Kas pardal on igav? Keelatud!
Alates ** esimest videot näidati lennuki pardal aastal 1921 ** on meelelahutus kõrgustes tekitanud muret nii lennufirmad kui ka reisijad. Sellest hoolimata pidime ootama, kuni 60ndad et reisijad saaksid nautida filmid tavalendudel ja kuni aastani 1988, et hakata neid nägema üksikud ekraanid.
Nüüd, Interneti-ajastul, on lennufirmade jaoks ees suur väljakutse pakkuda lennu ajal võrguühendust. Briti telekommunikatsioonikontserni Inmarsat hiljutisest uuringust selgus, et peaaegu pooled reisijatest (a 4 4%) tingib pileti ostmise otsuses pardal liitumise võimaluse.
Nii on peale hinna ja graafiku WiFi-teenus lendude ajal reisijatele hädavajalik. Isegi 60% küsitletutest peavad seda vajaduseks, mitte luksuseks. Need andmed kajastavad 9000 reisija arvamust 18 riigis Euroopas, Lähis-Idas, Aasia Vaikse ookeani piirkonnas, Põhja-Ameerikas ja Ladina-Ameerikas.
Meelelahutust peetakse vajaduseks, mitte luksuseks
Kuigi reisijad hoolivad tehnoloogiast väga, kõik lennukid ei ole varustatud sellega, mis on vajalik, et seda täiel rinnal nautida. Elektroonikaseadmeid on alati tulnud sees hoida "lennukirežiim" et mitte segada laeva sidet juhtimistornidega. Paljud arvasid, et see on vaid müüt, kuigi enamikel lendudel nõutakse seda ka tänapäeval.
Selle pardaside puudumise vastu võitlemiseks otsustati lennukid varustada WiFi-ga. **Esimene teenindusega lennuk saabus 2004. aastal Boeingilt ja Lufthansalt**. Kuid veidi üle kümne aasta hiljem ei paku seda kõik.
Põhjus on lihtne: kuigi tehnoloogia on arenenud ja selle paigaldamine ei võta rohkem kui päeva, nagu on näha järgmisest videost, protsessi teeb keeruliseks wifi-süsteemi disain ja selle sertifitseerimine, mis võib viibida vähemalt aasta võrra.
Selle paigaldusega, mis ei ületa 100 000 dollarit (umbes 84 600 eurot), asetatakse antenn, mis võimaldab kasutada maapealseid torne või satelliite (kui lennukid teevad ookeaniüleseid marsruute), et saada ühenduse loomiseks vajalik ribalaius. Need ühendused on aga aeglased. Tänapäeval lennuki satelliidiühendus pakub kiirust umbes 12 MB sekundis , kui meie kodudes oleme harjunud, et meil on keskmiselt peaaegu kolm korda.
Praegu pakuvad enamik ettevõtteid seda teenust tasu eest. Ainult kaheksa lennufirmat lasid oma reisijatel tasuta sõita. Praegu on see umbes Air China , ** Emirates **, ** Hong Kong Airlines **, ** JetBlue **, Nok Air, norra keel , Philippine Airlines , SAS (tasuline Turistis) ja Turkey Airlines . Sellest hoolimata on tulevikusuundumus, et üha enam liitub sellega tasuta wifi ühendus rahuldada oma reisijate nõudmisi.
Wi-Fi, määrav 44% reisijatest
ÜHHA GLOBAALSEM MEELELAHUTUSPAKKUMINE
Reisijad muutuvad nõudlikumaks ja paljudel juhtudel ei kujuta nad enam ette, et on lennureisi ajal võrguühenduseta. Lennu ajal meelelahutusele pühendunud ettevõtted, nagu ** Immfly **, soovivad pakkuda kõrgustes parimat. See digitaalne platvorm on saadaval ** Iberia Expressis, XL Airwaysis ja Voloteas** valik filme, telesaateid, uudiseid, ajakirju, lastekanaleid ja reisijuhte, mille sisu on inglise ja hispaania keeles, mida saate enne lendu tasuta alla laadida ka oma seadmetest.
Hiljuti on Immfly lisanud uus teenus ilmaennustustega, tänu Ilmavõrk . Nii saavad Immflyga ühendatud lennufirmade reisijad alates juulist teada oma sihtkoha ilmastikuolusid reaalajas koos ühe nädala prognoosiga.
MEELELAHUTUSE RISKID KÕRGUSTEL
Kuid ka need süsteemid pole häkkerite eest täiesti kaitstud. Eelmise aasta detsembris arvutiturbe ekspert Ruben Santamarta näitas seda Jaapani ettevõtte Panasonic Avionics meelelahutussüsteem In-Flight Entertainment Systems (IFE) oli arvatust haavatavam pärast lendamist Varssavist Dubaisse. Nagu ta selles postituses selgitab, olid reisija vaadatava filmi muutmine, tulede sisse- ja väljalülitamine või avaliku kõne muutmine toimingud, mida see Leonese häkker sai teha lihtsalt istmele paigaldatud süsteemiga ühenduse loomisel. Ta isegi hoiatas selle eest võis saada nende reisijate pangarekvisiidid, kes olid pardal ostnud.
Seega näitas see süsteem, mida kasutavad sellised lennufirmad nagu Iberia, Aerolineas Argentinas, Virgin või Air France, oma nõrkusi. neil polnud lennureiside ohutusega mingit pistmist. Alates 1998. aastast, kui sai teatavaks, et lennuki meelelahutussüsteem võis sattuda õnnetusse, see reisijatele mõeldud tehnoloogia oli salongi reguleerivast tehnoloogiast täielikult eraldatud.
See aga ei tähenda, et reisijate andmed ei pruugi olla ohustatud. Risk seisneb ** vähestes uuendustes**, mida ettevõtted nendele meelelahutussüsteemidele teevad. Samuti nagu arvuti raamatukogus või WiFi-võrk restoranis, õhusõiduki süsteemid ja ühendused on avatud avalike võrkude riskidele. Ei rohkem ega vähem. Seetõttu pidage meeles, et kui järgmisel lendamisel ühenduse loote, rakendage samu turvameetmeid, nagu oleksite seda teinud maa peal.
Pidage meeles, et ka teekond on nauditav