Millal puhas õhk meie linnades?
Kas soovite teada, milliseid algatusi Madrid, Barcelona, Stockholm või München reostuse vastu teevad? Või mida iga linnavolikogu teeb, et vähendada 27% Euroopas paisatavatest kasvuhoonegaasidest? Ja millal diisel- ja bensiiniautode müük lõpeb?
Greenpeace Hispaania Euroopa kampaania raames Puhas õhk kohe on loonud interaktiivse kaardi, kus saab nõu pidada rohkem kui 200 toimingut mida mõned linnad ja valitsused teevad autoliiklusest põhjustatud saaste piiramiseks.
On selge, et õhusaaste on üks kõige kahjulikumaid tegureid mitte ainult planeedile, vaid ka meie tervisele.
Uuringu allikate järgi "Iga hingetõmme on maiuspala" väljaandja Greenpeace, NO2 põhjustab igal aastal 72 000 enneaegset surma ja 9 inimest kümnest hingab saastunud õhku. Suremuse järjekorras (2016. aastal) Itaalia oli riik, kus hukkus kõige rohkem , taga, Ühendkuningriik, Saksamaa, Prantsusmaa ja Hispaania.
„Oleme koondanud olemasolevad andmed mitmele lehele umbes liikluseeskirjad keskendus igale riigile, eriti Saksamaale ja Itaaliale, kus on sellega seoses kõige rohkem meetmeid võetud. Kaasatud on ka Greenpeace’i kogu Euroopas olevate esinduste info, kes on enne avaldamist oma riigile vastavad andmed valideerinud,“ ütleb 2010. aasta liikuvuskampaania koordinaator. Greenpeace Hispaania , Adrian Fernandez.
Selle kaardi eesmärk on nõuda Euroopa riikidelt globaalse soojenemise vähendamise Pariisi kokkuleppe täitmist 1,5ºC . Samuti nõuavad nad seda tüüpi sõidukite müügi lõpetamist enne 2028. aastat.
Mõned riigid, näiteks Hispaania, on määranud tähtajaks 2040. aasta, teised aga, nagu Iirimaa, Taani või Holland, toovad selle ettepoole 2030. aastasse.
KAART LÕPUKS NR2
Kaardil olevad linnad on jagatud kolme kategooriasse:
1. Linnateemaksud: need on autod, mis peavad linna sissesõiduks maksma tasu, millest saadav tulu investeeritakse ühistranspordi parandamisse. See on juhtum Londonis või Stockholmis , mille teemaksud kehtivad üle kümne aasta.
kaks. Madala emissiooniga tsoonid: Need on alad, kuhu pääsevad ainult sõidukid, millel puudub spetsiifiline keskkonnamärgis. Need on juba nähtaval Saksamaa , enam kui 70 tsooniga alates 2008. aastast. Belgia on ka juba mitu käivitanud ja võimalik, et lähikuudel Prantsusmaa linnad nagu Lille või Montpellier.
3. Liikluspiiranguga alad: need alad piiravad juurdepääsu kõikidele sõidukitele, välja arvatud erandid, näiteks elanikele või kohaletoimetajatele, võimaldades mugavat ja ohutut kõndimiskeskkonda. Üha levinum Itaalias , kus enamikus ajalooliste keskustega linnades on need alad, mida nimetatakse " ZTL'.
Hispaanias näeme, et tänu sellistele ettepanekutele nagu Madridi kesklinn heitkogused ja saaste on vähenenud, ja Barcelona plaanib peagi luua madala heitkogusega tsooni . Praegu oleks madala heitkogusega tsoonid vaid neil kahel; jah, need kuvatakse (sinise ringiga) linnad, mis on siirdatud piiratud liiklusega alad , nagu Pamplona, mis on olnud seal alates 1980. aastast, Pontevedra alates 1999. aastast, Malaga alates 2009. aastast ja Granada alates 2010. aastast.
Liitu sel aastal Girona ja Valencia , näiteks. Greenpeace'i sõnul "torkab silma Sevilla puudumine, mis hoolimata sellest, et "keskplaani" süsteem on täielikult paigaldatud, ei ole pärast selle peatamist 2011. aastal uuesti tööle pandud".
Kui me räägime sellest linnamaksud Euroopas ühineb selle algatusega üha rohkem linnu, kuid vähesed. Näeme 2012. aastast teemaksuga Milanot, 2016. aastast tasumääraga Palermot 5 eurot päevas ja 2,5 eurot elanikele; ja Põhja-Euroopas linnades, kus see on juba rohkem väljakujunenud, nt Stockholm, Oslo, Göteborg või Bergen , muu hulgas.
Säästva liikuvuse kaart.
SÄÄSTEV MOBIILSUS
Linnade reostuse vähendamiseks peab panustama jätkusuutlik liikuvus Seetõttu on Greenpeace jaganud kaarti ka nende Hispaania linnadega, kus jätkusuutlikule liikuvusele pühendutakse. Bilbao, Valencia ja Barcelona neil on kõrgeimad hinded 6,9, 6,6 ja 6,5.
Bilbao puhul märgivad nad: " 64% reisidest tehakse jalgsi , samas kui autokasutus on vaid 11%. Selle liikuvuskava hõlmab avalikkuse osalemist ja soolist aspekti, mille vahetuks väljakutseks on jalgrattaga sõitmise liikuvuse suurendamine, järgides Vitoria ja San Sebastiáni eeskuju.
Kuigi Valencias toovad nad välja 50% jalgsisõitude kasvu põhjuse , enam kui 150 km pikkune rattavõrgustik. Ja Barcelonast kommenteerivad nad järgmist: „Pärast mitu aastat kestnud poliitikat jalakäijate liikuvuse, suure jalgrattavõrgustiku ja uue bussivõrgustiku toetamiseks, Barcelona vähendab auto kasutamist puhaste režiimide kasuks . Vaatamata headele andmetele on müra, saaste ja õnnetuste tase endiselt vastuvõetamatu. Barcelona peab vähendama liikluse intensiivsust ja kiirust oma suurtel tänavatel.
Samuti saab kontrollida, kuidas paljud Hispaania linnad peatavad . Selgeimad näited on need Albacete , viimasel kohal, 3,7, Santiago de Compostela 4,4 ja Palm 4.6-ga.
Miks? Näiteks Albacete, millel on head tingimused jalgrataste kasutamiseks, kuna see on lühikeste vahemaade tagant ligipääsetav linn, enamik otsustab nende külastamiseks kasutada sõidukit ; Santiagos toovad nad probleemina välja elanikkonna kasvavat hajumist ümbritsevate omavalitsuste suunas, mis põhjustab elanike arvu suurenemist. autosõltuvus (40%) ja vähene ühistranspordi kasutamine (12%)”.
Vahepeal sisse Palma de Mallorca, "Saare turistide surve ja liigne motoriseeritus kahjustavad liikuvusnäitajaid, mis siiski näitavad paranemist, lähenedes liikuvuskava eesmärgile."