Kui reisimise tuleviku ennustamine on keeruline, seda teha aastaks 2022 on peaaegu võimatu. Kuid püüdes mitte ainult tulevikku vaadata, vaid ka seda selgitada, on võimalik näha mõningaid suundumusi, nagu näiteks järgmine aasta on kujunemas veelgi erinevamaks, nii heas kui halvas. Ega keegi ei imesta reisidiskursust mõjutab endiselt Covid-19 mõju, kuigi paljude – või kõigi – sooviga kiirendada muutusi ja heita pilk pandeemia lõpule.
PREMIUM-MAJANDUSE PEATÜKK
Ikka veel kaugel ärireiside taastumisest ja seega ka avaliku äritegevuse tüübist lennukis, vaheklass, mis eraldab majandust täitevvõimust, hakkab tõusma rohkem esile kui kunagi varem. Põhjuseid on peamiselt kaks. Ühelt poolt asjaolu, et puhkusereisija eelistab maksta veidi rohkem (ja mõnikord palju rohkem, aga see on teine teema) mugavamaks lendamiseks ja rohkem ruumi leidmiseks ning teiselt poolt Majanduspreemia on ettevõtete jaoks võtmetähtsusega kes tahavad oma töötajaid teele saata ja edasi panustada tipptasemel lennu ajal töötajatele.
Premium Economy.
Ja kuigi seal on veel maad, et Economy Premium on rohkem seotud tegevjuhtkonnaga kui majandusega, pole selle klassi eeliseid vähe: laiem iste, suurem kaldenurk, jalatoed või keerukam menüü. Lisaks ka võimaldab registreerida äriklassi lettides, kuigi see ei sisalda sissepääsu VIP-saalidesse.
“Premium-turistiklass on tulususelt teine toode lennufirma kauglennutegevuses”, kinnitas Air France'i kommunikatsiooniosakonnast ja Lühiajaliste plaanide hulgas on idee jätkata kasvu: "nii reisijates kui ka pakkumises", nad kvalifitseeruvad. Nii on see olnud viimased paar aastat ja nii on see ka 2022. aastal, sektori taastumise võtmeaasta.
See ei juhtu ainult Air France'is, nagu ime, mida see klass tööstuse jaoks esindab Seda on esinenud ka enamikus maailma lennufirmades, eriti Euroopas, kus praktiliselt kõik pikamaalende korraldavad juba pakuvad seda toodet. Ja need, kes seda ei tee, teevad seda varsti. Näiteks Finnair esitab jaanuaris oma uue pikamaalendude kajutite ettepaneku, mis sisaldab äri- ja turistiklasside täielik renoveerimine ning Premiumi käivitamine.
Äriklass.
LENDAME PAREMINI, KUID KALLIMALT
Kui 2020. aasta vähestest lendudest midagi positiivset välja tuua, siis see, et neid oli vähe, aga väga odavad. Ka see on kogu selle aja nii olnud 2021, aasta, mil lennufirmade kommertsstrateegia on töötanud tarnelainel, kuigi kõik viitab sellele, et see muutub. Seoses kütuse kallinemisega, mis pole alates 2014. aastast nii kallis olnud, ja vaadete taastumisele, on vägagi võimalik, et piletihinnad muutuvad ja piletid kallinevad.
Ja see on, et lisaks kütusele on teiseks võtmeteguriks sektori kulude kasv lennufirmade katse pärast rekordkahjumeid kasumlikkuse juurde naasta. Töötajate palkamine kasvava nõudluse rahuldamiseks: piloodid, meeskond ja kõik, mis on seotud lennujaama teenindusega (maapealne abi lennukitele) mõjutab kindlasti pileti hinda, sest see on tingitud korduvast nõudlusest, mis suureneb pandeemia vaibudes ja suurendab kulusid.
2021. aasta on olnud aasta, mil nõudluse taastumist ihkav lennufirmad on seda püüdnud vahelduva eduga tasakaalu, kui palju nad suudavad oma praeguse personalitaseme juures lennata. Tasemed, millega on seekord küll edukalt hakkama saadud, kuid kasvava nõudluse korral on võimatu säilitada, kui nad soovivad rahulolevaid reisijaid.
See saab olema teadete aasta.
TEHNOLOOGIA REISIJALE…
Tehnoloogia poole pealt kasvab selle trendi tähtsus ka 2022. aastal vajadusest ja seetõttu, et selle roll on reisimise olevikus ja tulevikus juba hädavajalik. Ja siin pole mitte ainult digitaalsete vaktsineerimispassidega seotud vajalikud tehnoloogilised lahendused, meditsiiniliste analüüside tulemused jne. Samuti reaalajas reisiteatised, mis pakuvad reisijale teavet ja kindlustunnet.
Teisel päeval, niipea kui Dohast lennukile maandusin, lülitasin telefoni sisse ja ekraanil oli kaks teadet minu pagasi kohta, mis on seotud Qatar Airwaysi rakendusega: üks, milles mulle teatati, et mu kohver on tõepoolest lennukisse laaditud, ja teine See reklaamis karusselli, kust ma saan selle pärast passikontrolli läbimist kätte saada. Ja seda kõike, sealhulgas lennukist lahkumist.
Meelelahutus pardal on võtmetähtsusega.
Tehnoloogilised lahendused mängivad reisija jaoks olulist rolli. Muidugi mitte ainult info, vaid ka meelelahutuse mõttes. Seega Cathay Pacific on teatanud HBO Maxi lisamisest oma pardameelelahutuskogemuse osana. Hongkongi päritolu lennufirma avaldab voogedastusplatvormi sisuteegi alates 1. jaanuarist 2022, pakkudes üle 200 tunni sisu iga istme seljatoel.
"Pandeemia ajal oleme teinud kõvasti tööd viige meie meelelahutuspakkumine uuele tasemele ja olge valmis reisijate tagasitulekuks. HBO Max pakub turu kõige tunnustatumaid ja põnevamaid programme,“ kinnitab lennufirma kliendikogemuse ja disaini direktor Vivian Lo.
Toitu saab tellida digimenüü kaudu.
Lisaks jätkab tehnoloogia, eriti kontaktivaba tehnoloogia, reisikogemuse hõlbustamist ja juba käib töö erinevate võtmeprotsesside kallal, näiteks registreeruma ja kontaktivaba pardaleminek, aga ka toidu või teenuste tellimise võimalus rakenduse kaudu või a oma istmeekraan. Näiteks Singapore Airlines oli üks esimesi lennufirmasid, kes võttis kasutusele digiteeritud menüü pardal, et vähendada kontakti lennu ajal ja teha ilma klassikaliste füüsiliste kaartideta.
Ja kui lendate British Airwaysi turistiklassis, saate seda teha tellige jooke ja suupisteid otse oma istmelt kasutades lennufirma digitaalset menüüd ja selle wi-fi ühendust (selle teenuse kasutamiseks ei pea maksma).
Innovatsioon aitab võidelda kliimamuutustega.
JA KESKKONNA EEST
Maailma Majandusfoorum (WEF) teatas vaid paar nädalat tagasi, et selle algatuse Target True Zero 20 liiget on võtnud kohustuse kasutada uusi tehnoloogiaid kliimamuutuste vastu võitlemiseks, samuti säästvatest energiaallikatest töötavate jõuallikate uudsete vormide toetamine, nagu elektri- ja vesinikkütusega lennukid, samuti hübriidlennukid.
selle vahel kakskümmend lennufirmat (Aero, Air New Zealand, Air Nostrum, Alaska Airlines, Amelia, ASL Aviation Holdings, Braathens Regional Airlines, Easyjet, Finistair, Icelandair, Iskwew Air, Loganair, Mokulele, Ravn Alaska, Soundsair, Southern Airways Express, Viva Surf Air Mobility Aerobus, Waltzing Matilda Aviation ja Xwing.) opereerib enam kui 800 lennukit ja veab üle 177 miljoni reisija 1,8 miljoni lennuga aastas.
Ja just see, et jätkusuutlikkus, eriti mis puudutab lennusektorit, on ja jääb reisimise jätkuvaks trendiks, sest üha rohkem reisijaid näitab üles huvi tööstuse keskkonnaalaste algatuste vastu.
Näiteks, Google Flights on juba teatanud süsinikdioksiidi heitkoguste prognoosidest enamiku lennuotsingu jaoks, mis on tööstuse jaoks oluline samm jätkusuutlikkuse ja keskkonnapoliitika läbipaistvuse kohta. Mitmed lennufirmad pakuvad oma veebisaidil piletiostu ajal ka kompenseerida CO2 emissiooni teadlik, et peaaegu 70% reisijatest eeldab, et tööstus pakub rohelisemaid reisimisvõimalusi. Ja nad on selles.