Lennukirežiim: kas ma lülitan telefoni enne õhkutõusmist välja või mitte?
Lennuki ohutussõnumis on enne õhkutõusmist selgelt öeldud: mobiiltelefonid, tahvelarvutid, arvutid ja muud elektroonikaseadmed nad peavad olema väljalülitatud või lennukirežiimis ajast, mil meeskond uksed sulgeb, kuni lennuki maandumiseni.
Ja jah, me teame teooriat peast, kuid praktikas mõnikord meil on raske kuuletuda , eriti seetõttu, et me ei mõista täielikult tõsiasja, et lihtne elektrooniline seade võib tekitada kahju nii suurele seadmele nagu lennuk.
Me ei pruugi palju, kuid lennufirmad võtavad mobiiltelefoni ja elektroonika teemat väga tõsiselt põhjusega: häireid, mida seade võib tekitada kokpitis , pilootside nende vahel ja väljapoole jne, mis on peamine põhjus, miks lennates tuleks telefon alati lennukirežiimi panna.
Aga enne jätkamist... täpsustus: ükski lennuk ei kuku alla, sest keegi unustab (tahtlikult või mitte) oma telefoni välja lülitada.
Õnneks lennuettevõtjad, ohutusjärelevalveasutused ja isegi lennukitootjad neil on juba nii, et igal lennul on protsent seadmeid alles lennukirežiimist väljas . Ja see on teatud mõttes parim tõend selle kohta enamik seadmeid ei mõjuta lennuohutust . Kuid nagu kõik lennunduses, on see a igaks juhuks.
Et seda mõista igaks juhuks lennundussektoris kontekstualiseerituna, pole midagi paremat kui rääkida "Šveitsi juustu teooria" selgitada lennuohutust. Juustust? Jah, nii lõi psühholoogiaprofessor James Reason selgitamiseks pretsedendi riskifaktorid sees lennuõnnetus, mida on kõnekeeles kutsutud Šveitsi juustu mudeliks.
Millest see koosneb? Põhimõtteliselt on see, mida näidatakse lennuõnnetus ei juhtu ühel põhjusel . See tähendab, et õhusektoris on palju turvatõkkeid avarii vältimiseks ja vastavalt Reasoni mudelile igaüks neist on esindatud juustuviiluga mille augud tähistavad süsteemis esineda võivaid ohte või tõrkeid. Kui need augud joonduvad, siis juhtubki õnnetus.
Ja sina, kas sa oled üks neist, kes selle välja lülitab?
Ja siin peitubki küsimus: need igaks juhuks on üks põhjusi, miks lennundus on ohutum kui maanteesõit, ületada tänavat või isegi jääda koju (koduõnnetuste arv on palju suurem), ja just nimelt õhusektor töötab suure ettevaatusega kus seda pole kunagi liiga palju.
Mäletan, et lennu ajal Genfis maandudes küsis minu lennuki kapten kõigilt reisijatelt lülitage välja kõik elektroonilised seadmed , see tähendab, et minge lennukirežiimist kuni seadme täieliku väljalülitamiseni. Miks? Sel ajal oli Šveitsi lennujaam kaetud uduga , mis käivitas protseduuri halb nähtavus ja piloodid tahtsid tagada, et tavapärasest õrnema manöövri korral muud juustuviilu polekski teemasse lisada . See ütles, ettevaatust.
LEND DIGIAJASTUVAL
Igatahes on seda üha tavalisem näha piloodid ja meeskond kasutage tahvelarvutit lennuhaldustööriistana. Piloodid kasutavad neid dokumentide hoidmiseks, marsruutide kontrollimiseks jne, selle asemel et nii palju paberit kaasas kanda, samal ajal kui meeskonnal on tahvelarvutis kõik, mida nad peavad teadma lennu kohta üldiselt ja eriti 2B reisija kohta.
Ja siin on reaalsus: Kõiki neid seadmeid on põhjalikult testitud tagamaks, et kokpitti ei segata. ega ka ühegi teise õhusõiduki elemendiga, olgu siis välise (side lennujuhtidega jne) või sisemisega.
Kuid me ei räägi enam ainult sisse- või väljalülitatud mobiilseadmetest. 2020. aasta väravates lisatakse ka, et järjest rohkem on ** Wi-Fi-ga lennukeid .** Ja mis nüüd?
Oh, "igaks juhuks"
Kuigi mõned lennufirmad, nagu Norwegian, on pakkunud alates 2011. aastast tasuta WiFi-ühendus teie lennuki pardal (ainult väikeses raadiuses - nende lennukid Boeing 787 Dreamliner on wifi aastal 2020-), teised nad maksavad teenust kullahinnaga ja nad pakuvad väga kehva ühendust, kuid siiski ühendust.
Ja kuidas on sekkumisega? Wi-Fi-võrk on jõudnud lennundusse pärast a jagu saamist range testimisprotsess kus paljude muude tõkete hulgas oli ka see tekitada piisavalt elektromagnetilisi häireid simuleerida terviklikku salongi, mis on täis erinevaid seadmeid, alates elektroonilisest raamatust kuni mobiiltelefoni või arvutini. Ja kõik edasi. Ja see kõik põhjustab või mitte.
Loomulikult on kõik lennukid testi läbinud tohutu ülekaaluga ja Tänapäeval ei kujuta Wi-Fi lennuohutusele ohtu . Kuid valdavat enamust saab kasutada ainult lennuki ristlusfaasis, mitte õhkutõusu või maandumise ajal. Igaks juhuks, teate.