Christa Kloosmann
Raske on anda häält või võib-olla just sel põhjusel on see vajalik rühmale, mis esindab ainult 5% kõigist pilootidest maailmas , naislendur (Värskendatud andmed Rahvusvaheliselt Naislennuki Pilootide Ühingult, ISWAP).
Liiga kõrge klaaslaega kogukond, kus, kui viidata Hispaania juhtumile, on neid vähe SEPLA-ga seotud 258 lendurit (Hispaania lennufirmade liit) vastu rohkem kui 6000 seotud pilooti.
"Meie riigis on see umbes 4%, mis on väike tõus võrreldes kahe aasta taguse 3,5%ga," ütleb ta. Gonzalo Lopez SEPLA kommunikatsiooniosakonnast ja jätkab: „Panoraam hakkab muutuma seoses reisijate arvu tõus . Eeldatakse, et järgmise 20 aasta jooksul üle 104 000 piloodi Euroopas ja ühed 610 000 kogu maailmas, Pilot & Technician Outlook uuringu kohaselt”.
Lendurid: sellised on naised, kes lendavad
Et mõista naiste rolli lennunduses, peate mõistma ka selle konteksti. Algselt oli lennundusmaailm eranditult sõjaline , sektor, mis on mõeldud peaaegu eranditult meestele. Sellest ajast saadik ja tänaseks on juhtunud palju, vaatamata kõigele veel läbimata teele, naiste kaasamine toimub järk-järgult.
Piloodilt nõutavad oskused, meeskonnatöö, läbisaamine ja koostöö on võtmetähtsusega oma rolli täitmisel nii meeste kui naiste seas, olenemata muidugi kummagi soost lennuki juhtnuppude juures.
Sest Lola Sanchez Cano, kes on töötanud Norwegiani piloodina alates 2016. aastast, lendamine pole soo küsimus . Alustuseks ei tee lennuk vahet meeste ja naiste vahel. Kuni suhteliselt hiljuti ei teadnud paljud naised, et nad võivad olla piloodid, ja seetõttu ei käinud nad lennunduskoolides treenimas. Õnneks on amet muutunud palju nähtavamaks ja naistel on juba piisavalt viiteid teistelt naislenduritelt”.
Ja nagu Sánchez õigesti ütleb, asjad muutuvad ja paremuse poole. Näiteks Air France'is ületab naispilootide arv keskmist, 8% , ja vaatamata sellele, et KLM langes mõne kümnendiku ehk 6,7%, on nad endiselt turust kõrgemal, mille pilootpersonal on naised.
Ainult 5% pilootidest maailmas on naised
Just selles vajaduse kontekstis toetada ja suhelda naistele, kes soovivad olla piloodid ja ka neile, kes juba on, SEPLA äsja esitles lendurid , ühingu raames loodud naisteplatvorm, mille eesmärk on meeste ja naiste võrdõiguslikkuse ja leppimise väärtuste levitamine lennunduses.
Samas Aviadoras tahab anda naistele nähtavust ja otsida võimendada naise häält piloodi erialal, samuti julgustada noori naisi, kes soovivad õppida piloodi karjääri. See platvorm, mis sündis jõupingutuste tulemusena vabatahtlikud ja pühendunud spetsialistid , soovib muuta see algatus naispiloodi tegelikkuses mõju avaldavaks projektiks ja muutuste mootoriks.
Isabel Chaves, Vuelingi komandör , on naiste rolli kohta lennunduses enam kui selge: "Meie näitaja on üha enam rohkem väljakujunenud ja lugupeetud , kuid me esindame endiselt väga väikest protsenti juhtide koguarvust ja ma ei usu, et see tuleneb sellest, et meile ei anta võimalusi, vaid see, et me ikkagi väga vähesed naised otsustavad seda teed järgida ”, nüanseerib ta.
See on mõistlik mõte, kui vaatame uuesti naiste osakaalu lennuki juhtseadmetes. Chaves usub, et see on nii "naissoost eeskujude puudus" . Sellegipoolest on lennufirmades ja piloodikoolides üha rohkem naisi, kuid igapäevaselt on märgata, et ühiskonnal on endiselt raske naist teatud tüüpi ametitele sobitada nagu lennundus.
„Minuga juhtub seda igapäevaselt näiteks reisijate (heas usus) kommentaaridega, kelle jaoks see on tänuväärne. kes on mind juhtpuldi juures nähes üllatunud Nad eeldavad, et olen salongipersonali liige või isegi maapealne meeskond,” kinnitab komandör.
Andke naistele lennunduses nähtavus, et selle rühma hääl jõuaks võimalikult paljude inimesteni, luua kogukonda , edendada võrdõiguslikkust, tasakaalu meeste ja naiste vahel lennunduses või edendada naiste juurdepääsu sellele erialale alates varasest haridusest Need on mõned SEPLA loodud platvormi Aviadorase eesmärgid, mis praeguse stsenaariumi järgi tundub vajalikum kui kunagi varem.
TANTSIJAST ESIMESE OHVNIKUKS
Lugu sellest Christa Kloosmann, a juhtnuppude juures KLM Boeing B737 , on üks neist, kes sellepärast, et nad on erilised või julged, nad erutavad Ta oli professionaalne tantsija kuni 26-aastaseks saamiseni. Ta sai kolm korda järjest vigastada ja pidi seetõttu karjääri muutma.
Selle muudatuse tegemiseks otsustas ta kandideerida KLM-i vabale ametikohale meeskonna kabiin , „Mulle oli alati meeldinud reisida ja end inimestega ümbritseda ja nende lugusid kuulata. Ma räägin viit keelt ja mulle meeldib õppida tundma teisi kultuure.
Lennufirma palkas Kloosmani, kes, kuigi oli oma uuest töökohast rõõmus, "esimesel päeval, kui lennukis kõndisin ja piloodikabiini vaatasin, Teadsin, et ühel päeval istun seal piloodina; Tahtsin selle masinaga töötada, tahtsin sellega ise hakkama saada. Ja lisab: "On ilmne, et Teadsin ka, et see saab olema päris suur väljakutse , kuna seni polnud ta õppinud matemaatikat ega füüsikat. Kui ma töötasin salongipersonalina, kandideerisin KLM-i lennuakadeemiasse, läbisin kogu valikuprotsessi, võtsin matemaatika- ja füüsikakraadi saamiseks lisatunde ja mind võeti vastu.
Christa Kloosmann
Christa Kloosmani jaoks" kunsti ja lennunduse vahel on palju sarnasusi . Täpselt nagu tantsusaates, iga lend on kulisside taga pühendunud professionaalide ühiste jõupingutuste tulemus . Lavale ilmub tantsija, kes teab samme ja neid teinud koreograafi, ükshaaval helistab lavastaja ja orkestrit juhatav dirigent. Ja ta jätkab: "Ta või ta on mille taga on tantsijate, partnerite ja muusikute meeskond kes teavad oma tööd. Ja ilma tehnilise meeskonnata, kes viib kogu tootmise ühest kohast teise, kogu see saade ei saanud kunagi lahti ”.
Ja kui naispilooti kokpitist leiab juba harva, on sellise leidmine, kes ka Instagrami juhtnuppude juures läbi lööb, õnne küsimus. Christa Kloosman (@christavliegt) kasutage seda kanalit, et öelda oma peaaegu 30 000 jälgijat tema igapäevane lennundus, mis inimese jaoks, kes veedab suure osa nädalast ilma Interneti-ühenduseta, pole sugugi halb.
“Saan suurepärast tagasisidet ja ausad küsimused noortelt (nais)lenduritelt kes mõtlevad lennunduses uuele või teistsugusele karjäärile ning on motiveeritud asjadest, mida jagan. Paljud neist käivad praegu lennukoolis. Saate aru, kui olen teile oma loo rääkinud, et piloodi karjäär pole midagi saavutamatut; Ja muidugi mitte ainult meestele.
Kloosman tunneb end Hollandis elades eriti õnnelikuna. kus nad maksavad mulle sama palka kui mu meeskolleegidele , ja kuhu saan oma ettevõttes kandideerida töökohtadele, mis võimaldavad mul karjääris areneda. Näiteks mu peapiloot (komandör) mõistis tõsiasja, et tahan oma võimaluste piires kasvada, ja julgustas mind otsima vaba töökohta, mis avanes selle aasta alguses. Kandideerisin sellele kohale ja mind palgati minu tüüpi lennukile Boeing 737 instruktoriks. Suurepärane töö paralleelselt lendamisega, mis annab mulle väljakutse, motivatsiooni ja tõuke veelgi areneda.
Ja kui te praegu mõtlete, milline on piloodi igapäevaelu, jutustab Kloosman rõõmsalt oma omast, enne kui selgitab, et „See ei ole töö kella 9.00–5.00. Kui see oleks minu motivatsioon, lõpetaksite kahe päevaga!
Ja lisab: «Töötan puhkuseperioodidel, sünnipäevadel, võib juhtuda, et jätan vahele olulised tseremooniad nagu pulmad või matused ja magan voodis maksimaalselt kaks päeva nädalas. Ja mulle meeldib. Minu lennugraafik on avaldatud 6 nädalat ette, ja ma planeerin oma sotsiaalset elu ainult 6 nädalat ette."
"Minu jaoks tavaline nädal, see võib nii olla"
- Esmaspäev : Ärkan kell 5.00, valmistan hommikusöögi ja kohvi, pakin kohvrid ja lähen lennujaama, kohtun kolleegidega ja lähen lennukile. Lendaksime Barcelonasse ja tagasi ning siis läheksime Stockholmi. Veedame pärastlõuna Stockholmis, sööme koos õhtust ja läheme vara magama, sest…
- Teisipäeval : äratus kell 4:30, lend Stockholmi lennujaamast Amsterdami. Siit. lendaksime Kopenhaagenisse ja tagasi ning viimase lennu Newcastle'i. Mõnus õhtusöök koos ilmselt klaasikese veiniga, sest järgmisel päeval on meil Newcastle’is terve vaba päev!
- kolmapäev: terve päev Newcastle'is. Tehke trenni, minge poodi, sööge hilja ja minge jälle vara magama, sest…
- neljapäeval: äratus kell 3.55, lenda Newcastle'i lennujaamast Amsterdami. Sealt lendaksime Bukaresti. Pikk pärastlõuna Bukarestis , jälle õhtusöök meeskonnaga ja varakult magama minna.
- reedel: äratus kell 3.55, lend Bukaresti lennujaamast Amsterdami. Veetke aega lennujaamas, jooge kohvi ja sööge kiirelt, enne kui suundute uuele lennule Berliini ja sealt tagasi. Ma olen tagasi oma majas umbes kella 15.00 paiku. Ja siis algab nädalavahetus!