Kas koroonaviirus muudab lendamise kallimaks?
Juulis 2020 lendamine oli 6% odavam kui 2019. aasta samal perioodil riikliku statistikainstituudi (INE) avaldatud andmete kohaselt. Lisaks sellele olulisele vähendamisele seostati pileti ostmist tarbijate poolt vahetuspoliitika kas paindlikum tühistamine kui võrrelda seda eelmise aasta juuliga või kui võrrelda seda mis tahes kuupäevaga minevikus. See eelis, mille olime peaaegu unustanud, on olnud alates häireseisundi lõpust, mis halvas praktiliselt kogu maailma, strateegia, mida peamised lennuettevõtjad on kasutanud, et stimuleerida nõudlust lendude järele aga, Kas sellest piisab nõudluse stimuleerimiseks?
Trend näib vähemalt viimastel kuudel selge. Sellel uuel lennunduse ajastul rohkem paindlikkust pileti muutmiseks või tühistamiseks , Y täpsed pakkumised aga väga sarnased hinnad , on olnud ülemaailmse lennunduse kaubanduslikuks toonikuks pärast seda, kui selle lennukipark püsis mitu kuud praktiliselt täielikult maa peal. Ülejäänu on ajalugu: kuigi mõned lennufirmad on seda pidanud luustiku laevastikud, mis lendavad repatrieerimismissioonidele nagu Iberia , teised on muutnud reisilennukid kasutamiseks kui kaubalennukid , Mida Air France või Finnair . Tänapäeval on neil kõigil midagi ühist: pöörduge võimalikult kiiresti tagasi oma põhieesmärgi juurde: transportida inimesi ohutult üle maailma , kuigi me ei tea veel, mis hinnaga, ja kas see tuleb odavam või kallim kui Covidi-eelsel ajal.
KUIDAS LENNUKORDA MÄÄRAB OMA PILETITE HINNAD?
Kõik lennufirmad on prognoositavad täituvuse kõverad Ja neil oli a iga tariifigrupi jaoks fikseeritud hind (Samal lennul on mitu hinda ja vahel on turistiklass kallim kui äriklass). Nende kahe parameetri puhul on vaja rakendada ainult komplekti tulude juhtimine et hindu tõsta või langetada vastavalt nõudlusele.
Lennuki istmed on jagatud tariifigruppidesse ja kui grupp müüakse, liigute edasi järgmisesse gruppi, tavaliselt kallimasse. Kui eeldatav kõver ei ole täidetud, kuna täituvus on väiksem, selle kõvera taastamiseks alandatakse hindu . Ja kui seda ei täideta oodatust suurema hõivatuse tõttu, nad läksid üles . "On väga raske ennustada, kas lennupiletite hind Covidi ajal langeb või mitte, sest lennufirmad seisavad silmitsi stsenaariumiga, mida nad pole kunagi läbinud, mistõttu varem kasutatud hinnastamismeetod ei toimi, ega mineviku nõudluse uurimine tulevikutrendide prognoosimiseks "selgitab Mintsait Business Consultingu turismiosakonna direktor Josep Huguet ja jätkab: " Täituvuse kõver on endiselt juhend hinna tõstmiseks või langetamiseks , aga tasu suurus on rohkem teadmata , näiteks mida teevad konkurendid, millal sagedused taastatakse, kui kaua kehtivad reisipiirangud jne, ".
LÜHIAJALISED PILETIHINNAD VÄHENDAVAD?
Kuigi suvehooajal on lennud taasaktiveeritud ja viimastel andmetel madalama hinnaga kui eelmisel aastal samal perioodil , pole veel täiesti selge, kui suurt mõju pandeemia avaldab pileti lõplik maksumus , kuigi vähemalt lühiajaliselt viitab kõik sellele tarbijate motiveerimiseks mõeldud madalamad määrad.
See kehtib konkreetsete pakkumiste kohta, nagu need, mis on käivitatud alates aastast Iberia, lennud Hispaaniasse alates 22 eurost ja USA-sse alates 99 eurost , kuigi peale piletite maksumuse, mis on väga hea, rõhutatakse kommunikatsioonis " osta südamerahuga, et saad piletit tasuta vahetada ”, nagu teatati nende pressiruumist. Ebakindlus puhangute ja piiride sulgemisega paljudes riikides on muutnud suure osa tarbijatest otsustada koju jääda ja mitte teha lühiajalisi plaane . Kuid see on pikk perspektiiv, milleni lennufirmad püüavad jõuda, eelkõige oma kaotuste ohjeldamiseks ja kaotatud aja hüvitamiseks.
PILETIHINNAD PIKAAJAS?
Sellegipoolest Kui vaatame täpselt seda pikas perspektiivis, näeme, et on tegureid, mis võivad intressimäärasid tõsta , lennufirmade pankrottide tõttu (seni pole seda juhtunud, kuid mõnel nagu Norwegianil on tõesti keeruline tulevik), mis võiksid vähendada nii pakkumist kui ka konkurentsi , kuni õhusõidukite ennetähtaegsest pensionile jäämisest tingitud lennukipargi vähendamine (hüvasti, A380).
Ja siia jääb suur tundmatus millal saavad reisijad uuesti enesekindluse lendamise vastu (mõned ei ole veel märtsis ja aprillis tühistatud lendude eest raha tagasi saanud ), tundes, et tööstus ei naase pandeemiaeelsele arvule enne 2022., 2023. aastat või hiljem.
KAS LENDUDE PAKKUMISI TULEB VEEL?
Turundus võib olla üks tööriistu, mis aitab kõige enam lennufirmadel mängu tagasi tulla, seega pakkumiste esitamine on suure tõenäosusega reaalsus, mille suhtes peame olema tähelepanelikud . Hugueti jaoks oli hinnakeskkond juba enne kriisi väga konkurentsivõimeline, seega Ma pole kindel, et lendamine nüüd odavamaks läheb, sest see oli juba varem . Mis võib juhtuda, on see, et hinnal on allahindlus, aeg-ajalt tekivad pakkumised , kuid ma ei usu, et reisija piletite keskmise hinna olulist langust täheldaks,” kinnitab ekspert.
Lisaks on veel üks oluline eesmärk, mida lennufirmad ootavad taastada pakutud võimsus Covidi-eelsele tasemele Seetõttu ei pea nad** mitte ainult taasaktiveerima nõudluse**, et täita praegused juba lendavad lennukid, vaid ka taastada nõudlus kõigi nende lennukite järele, mis on kohapeal.
keegi ei tea kindlalt kuidas muutuvad mudelid, mida lennundus on aastakümneid täiustanud Covid-19 erakordsete väljakutsete tõttu ei saa öelda, et uued mudelid kallimaks lähevad, kuigi kindlasti ja praeguse stsenaariumi järgi, need ei tule palju odavamaks.