Ütle mulle, kus sa elad ja ma ütlen sulle, kuidas sa sõidad.
Seda on üha harvem näha rataste hulk varahommikul , teel tööle. Need transpordivahendid hiilisid juba ammu linna ja nad on tulnud selleks, et jääda . Põhjuseid, miks hakata pedaalima, kasvab iga päevaga, kuid selle kasutamine oleneb ka linna võimalustest.
Tarbijate ja kasutajate organisatsioon (OCU) on paljastanud millised neist on tiitli võitnud parim ringreisile ratastel meie riigis, aga ka neid, milles me veel ei ole piisavalt mugavust auto garaaži jätta.
Näidis on sisaldanud 4394 inimest, jalgratturid ja mitteratturid , küsitluses, mis hõlmas kümmet pealinna (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Malaga, Murcia, Palma, Las Palmas ja Bilbao) . Tulemused võivad olla ootamatud, kuid kodanikud on sõna võtnud ja põhjustest ei puudu.
Kas teeme linna peal pedaalidel ringi?
JALTAD ON... LINNA JAOKS
linn, mis Võitja medal on riputatud, kaugeltki Valencia . Hinnatuimate hulka kuuluvad ka Sevilla, Barcelona ja Palma de Mallorca. Kui aga mõned arvaksid, et linna suurus on võrdeline selle eelistega, ei saaks miski tõest kaugemal olla. Madridi kodanikud peatavad selle tulemusega 47 punkti 100-st.
Kuigi Valencias ja Sevillas on jalgrattasõitjate osakaal suurim (30%), Palma de Mallorcal (10%) ja Madridis (14%), eelistavad linnas liikumiseks jätkuvalt teisi transpordivahendeid. Madridi pealinn on samuti olnud parkimisvõimaluste ja liiklusolude osas mahajäämus rattaga sõitma.
Tema arvates on märkimisväärne see kasutajate üks suurimaid muresid on nende ohutus . Seetõttu on oluline jalgrattateede võrgustik, mis väldib liiklusesse lülitamist oja. Sel juhul peavad Valencia ja Madrid taaskord parima ja halvima duelli.
Tulevik on jalgrataste päralt või ei ole.
Kuigi linnad nagu Bilbao, Sevilla, Valencia ja Barcelona naudivad mõnda 15 kilomeetrit jalgrattateid iga 100 avaliku tee kohta, Madridis jõutakse vaevalt 1 kilomeetrini . Loogiline, et madriidlased on näidanud oma rahulolematust läbi linna pedaalides.
Teine põhjus, mis jalgratta kasutamist otseselt mõjutab, on selle kättesaadavus. Sevillas ja Barcelonas on 38 rendiratast 10 000 elaniku kohta . Kõige vähem on aga Palma de Mallorcal ja Malagal (7 10 000 kohta), millele järgneb Madrid (8 10 000 kohta).
KAS JALGRATTAD ON TULEVIK?
On kurioosne ja tähelepanuväärne fakt, et jalgratta vähest kasutamist mõjutavad otseselt selle teostamise tingimused. Tegelikult, 22% küsitletutest, kes ratast ei kasuta, teeksid seda piisava infrastruktuuri olemasolul ja piisavalt. Sellesse kotti nad sisenevad turvalised parklad varguste ärahoidmiseks, vaid ka jalgrattateede suurenemine.
Vähe reostust, sporti ja kaitset... mida me veel jalgratastelt tahame?
Tõde on see transpordivahend hõivab üha enam neid, kes peavad liikuma kogu linnas. Jalgratas hakkas lisama oma kasutuse põhjuseid palju peale nalja ja just sel aastal lisandub veel üks väga oluline: Jalgrattaga liikumine vähendab koroonaviirusesse nakatumise ohtu, kuna väldib füüsilist kontakti.
Sellegipoolest algatused, nagu OCU Cámbiate al verde kampaania , milles propageeritakse säästvat tarbimist, ja teised üle Euroopa on seda liikumisviisi propageerinud juba aastaid. Sellel panusel on palju pistmist õhusaaste vähendamine ja jätkusuutlikkus transpordivahendile omane.
Otsus, et kodanikud valivad üha enam jalgrattaid, käib käsikäes selliste aspektidega nagu parklate arvu suurenemine, ühendus kõigi linna punktide vahel, selle teede korrashoid või autojuhi koolitus , kõik need on võimude käes. Kasutajad saavad sellest iga päevaga selgemaks jalgrattad on linna, aga loomulikult ka tuleviku jaoks.
Kaks ratast võivad palju asju muuta...