Boeing 737 MAX lendab taas
Praegu on lennunduses segased ajad , kuid vähemalt ühe lennukimudeli puhul tundub, et puhuvad soodsad tuuled. Ja see on, et pärast heakskiidu saamist Föderaalne Lennuamet (FAA) alustada katselennud kohta üks viimaste aastate probleemsemaid lennukeid , 737Max , Boeing peab nüüd vaid tõestama, et suudab tänu omale taas ohutult lennata uus lennujuhtimistarkvara.
Öeldud ja tehtud: lendurid on viimastel päevadel teostanud erinevad lennumanöövrite testid ja erakorralised protseduurid, et hinnata, kas muudatused vastavad föderaalse lennuameti standarditele, ja kõik näib viitavat sellele 737 Max hakkab taastuma mitte ainult lendu, vaid ka selle tootmist , mis on teie tehases juba juhtunud Renton, Wash. , kus nad on lennukiga töötanud alates eelmise aasta maist, miski, mis tasapisi siiski jätkub Ameerika tootjal on 737 MAXi tellimusraamatus 3800 ühikut.
Isegi nii ja nagu avaldas New York Times aasta kriisist B737Maks on andnud Boeingu ärile hävitava hoobi. Jaanuaris prognoosis ettevõte, et selle kriisiga seotud kulud ületavad 18 miljardit dollarit , kuid see oli enne katastroofilist koroonaviiruse levik , kes lõpetas pitsi naelutamise. USA-s on kolm lennufirmat, mis opereerivad Maxi: Southwest Airlines, American Airlines ja United Airlines, samas kui Euroopas on selle suurimad toetajad olnud Ryanair ja Norwegian , kuigi ka Air Europal on tehtud oluline tellimus.
Praegu pole head ajad lennundusele üldiselt ega Boeingule eriti r. Isegi kui lennud jätkuvad edukalt, võib kuluda kuid, enne kui lennukid uuesti lendamisvalmiks loetakse. Kui FAA tuvastab rohkem probleeme, Boeing peab tegema täiendavaid muudatusi kohustusliku turvalisuse lõpmatus ahelas, näiteks lennundussektoris.
AGA MIS JUHTUS MAXIMAGA?
Boeingu enimmüüdud lennuki "täiustatud" versioon karistati karmilt 2019. aastal pärast paar surmaga lõppenud õnnetust Indoneesias ja Etioopias , milles 346 inimest kaotas elu . Sellest tulenev kriis läks Boeingule maksma miljardeid dollareid, sealhulgas hüvitised ohvritele ja ka lennufirmadele. Muud kaaskahjud põhjustasid ka ettevõtte tegevjuhi ametist vabastamine , mis vallandas Maxi ehitamisel enneolematu mainekriisi, mis on alati seotud kiirustamise ja äriliste vajadustega.
Mõlema õnnetuse põhjustas osaliselt a lennuki segamisvastane tarkvara , tuntud kui MCAS , see surus lennuki nina automaatselt alla , muutes seadme juhitamatuks. Kui probleem, mis jättis kogu selle Boeingu mudeli tehase maa peale, oli teada, tootja on kogu selle aja kulutanud tarkvaralahenduse kallale , kuigi reguleerivad asutused on pärast seda tuvastanud muid probleeme, mis ootavad samuti lahendamist.
JA MIS ON NÜÜD MUUTUNUD?
Nagu tootja ise oma veebisaidil avaldas, on kõigi nende kuude põhjaliku töö jooksul "MCAS-süsteemi tarkvara uuendatud kolme täiendava kaitsetasemega, rohkem kui 800 katselendu ja tootmist uue tarkvaraga üle 1500 tunni ”, paljude muude toimingute hulgas, et teie uuendatud olend oleks lubade saamisel turvalisem kui kunagi varem.
FAA on omalt poolt pärast katselende teinud ka avalduse, milles annab väga selgelt mõista, et „kuigi lendude lõpuleviimine on oluline verstapost, on siiski veel mitmeid olulisi ülesandeid, sealhulgas nende lendude ajal kogutud andmete hindamine ”. Agentuur järgib väga põhjalikku protsessi ja keegi ei kahtle, et Boeingu töö põhjalik ülevaatamine võtab aega. "Tõstme maanduskäsu alles pärast FAA ohutuseksperdid on rahul, et lennuk vastab sertifitseerimisstandarditele ”, kinnitavad nad ka avalduses.
BOEING VS AIRBUS
Igaveses võidujooksus kes toodab maailma edukaimaid kommertslennukeid Vähemalt praegu tundub nii Airbusil on kõik, mida võita . Kuigi konkurents Boeing 787 ja Airbus A350 järgib oma pikamaakursust B737 teeb sama temaga A320 lühike ja keskmine . Pole viimastel aastatel lennanud kedagi, kes poleks seda kahes mudelis teinud. Aga mis juhtub vahepeal B737Maks ja A320neo ? Ajaloo kahe enimmüüdud kommertslennuki täiustatud versioon on tõesti sarnane, kuigi Boeingi sattunud kriisi tõttu on Airbus ette tulnud: müüs 2019. aastal 796 A320neo lennukit, mis on enam kui üksteist korda rohkem kui Boeingi 737 tellimust 69 lennuki kohta.
Hispaanias Iberia Express teatas äsja, et on juba saanud oma esimese A321neo ja sel nädalal teeb see juba oma esimese kommertslennu. Lennufirma poolt on neil hea meel selle uue lennuki jõudmise üle nende lennukiparki. See on paindlikum ja mugavam lennuk, millel on laiem ja kaasaegsem kabiin, mis tähendab 6% võimsuse ja 17% tõhusamate mootoritega Tänu uute tehnoloogiate kasutamisele kergemad ja tugevamad materjalid ning kaasaegsed jäätmekäitlussüsteemid ”, kinnitavad nad.