Mis juhtub pilootidega, kui nad ei saa oma ettenähtud tundi lennata?
rangele lennundusohutusstandardid Äsja tekkis uus väljakutse: pilootide vangistamine oma kodudesse . Täiendav surve õhusektorile, et kuigi see on vormilt ja sisult lõdvenenud, peamiselt seetõttu, et tal pole olnud muud valikut, seisab see silmitsi keerulise hetkega, nii et kui tegemist on lendamisega, selle piloodid on ette valmistatud nii füüsiliselt kui ka psühholoogiliselt ja emotsionaalselt.
Mida aga tähendab lennunduses kursis olemine? Alates heast jadast litsentsidest ja sertifikaatidest kuni oskusteni ja pädevusteni, mis lisavad lõpututest tükkidest koosnevasse puslesse, mida lennundussektor tänapäeval on. Ja kuigi see tundub uskumatu, sobivad need kõik lõpuks sobivaks.
"Mis puudutab lennutegevust, meil on lennulitsents ja lennukitüüp, mida me lendame, mis peavad kehtima . Sellele lisandub arstitõend mis samuti peab olema ajakohane, nagu hispaania/inglise keele oskuse tunnistus , Hispaania puhul, mida, nagu ka ülejäänud, tuleb ajakohastada,” ütleb ta. Alberto Piquero, lennufirma piloot ja Iberia komandör . “Kõigele lisaks peame läbima** iga-aastase lennuoskuse tasemekontrolli** (tavalise lennu puhul kanname kontrollijat salongis) ja Iberia puhul kaks iga-aastast tasemekontrolli simulaatoris. ."
Aga, mis saab nüüd, kui piloodid ei lenda vajalikke tunde ega ellu viima kõiki neid läbimatuid protsesse omama litsentsi ja suutma lennata lennukiga ? Et aidata leevendada survet, mis on tekkinud seoses kõigi pilootidelt nõutavate paberimajanduse aegumisega, reguleerivad asutused on andnud ajapikendusi kogu maailmas . "Ühel pool, AESA (Euroopa Lennundusohutusamet) on andnud a kolmekuuline pikendus kõigi nende sertifikaatide puhul, mis selle aja jooksul aeguvad, kuid probleem on selles, et on üks nendest kohustustest, mida ei saa pikendada, see on täitmine 3 õhkutõusmist ja 3 maandumist viimase 90 päeva jooksul lennukimudelis, mis võimaldas töökorras olla ", mis ilmselt pole enamiku pilootide jaoks, mitte ainult hispaanlaste jaoks, pandeemia ajal võimalik, kuna nad ei lenda. "See on kõik," jätkab Piquero, kõigi ettevõtete tegelik probleem , et paljud piloodid kaotavad selle töövõime paigal seistes”.
Ja milline on lahendus, kuidas lennuoskusi värskendada ja tagada, et need jääksid rangete lennuohutuse eeskirjade piiridesse? Piquero edendab, et nagu kõigele õhuturbe vallas, mõeldakse ka siin juba sellele: “ See ülevaade koosneb 45-minutilisest õhkutõusmisest simulaatoris.”.
Kuigi taas kord on probleem, ja see on see, et nagu see on ka ülejäänud sektorites, mitte ainult õhusektoris, häireseisundis treenimine ei ole lubatud ja enamik simulaatoreid on samuti suletud, kuna seda peetakse koolituseks; nii" vahetult enne lendama hakkamist peame programmeerima simulaatori tegema kõike, mida EASA ette näeb ”, kinnitab komandör.
Nii et samm lennundussektori uue normaalsuse saavutamiseks on juba lahendatud , kuid kui lennufirmad soovivad tegevusse naasta, neil on raske seda kohe teha . See on selle vaheaja tõeline probleem, kui aeg käes, töötajate puudus paljude lennufirmade lendudel , kas treeningprobleemide või töövõimetuse tõttu.
Ignatius Rodriguez Ta on Vuelingi komandör ja tema olukord on väga sarnane Alberto Piquero omaga, "kui välja arvata ühe või teise kompanii nüansid". Rodríguez kinnitab, et "vältimaks piisava meeskonna puudumist lennu ajal, EASA on pakkunud ka ajapikendust teatud aegunud sertifikaatidega lendamiseks ”. Ja lisab, et "Vuelingi puhul lennufirma jah, ta jätkab pilootidele lennusimulatsioonide tegemist kuigi see ei saa garanteerida, et meil on hiljutine kogemus või et nad teevad lennukontrolli, sest ilmselgelt lende pole”.
Nagu sellest kõigest veel vähe oleks, on ka muid regulaarse treeningu nõudeid rohkem kui tüüp päästmine, turvalisus, ohtlikud kaubad jne, milles piloodid peavad olema kursis. "Seda tüüpi sertifikaate teostatakse aastal veebiplatvormidele, kui need selle perioodi jooksul aeguvad ”, selgitab Alberto Piquero ja selleks ajaks, kui lähed, tulevad nad juba sealt: „ on veebieksam, mis tuleb sooritada vähemalt 75% õigete vastustega ”. Ja teisele asjale.
INIMTEGUR LENNUNDUS
“Nii absoluutselt professionaalsel erialal , meil, lenduritel, on eriti raske lennata, millele lisandub kaootiline elurütm ja ajagraafikud, mida me tavaliselt juhime ja mis on nüüdseks nihkunud ”. Alberto Piquero sõnadele on lisatud need Ignatius Rodriguez , kes kogeb vangistust "ilma stressita midagi väga uut minu jaoks, kuid ebakindlusega näha, kuidas asjad juhtuma hakkavad sest kõike võib juhtuda, alates jäädavalt töö kaotamisest kuni "tagasi kaaspiloodi juurde" ", (mis lendurite slängis tähendab sammu tagasi astumist).
Iberia kauglendude komandör Paco López läheb juriidilisest või administratiivsest tegurist veidi kaugemale, keskendudes inimtegurile: "On selge, et igaüks meist kannatab võimsuse langus või asjatundlikkust selle suluga lennust eemal”. Ja jätkab: „Tagasitulek on kahtlemata põnev ja huvitav kõigile, kes peavad pausi teadma teha asju kontrollide ja arvutuste tõuke abil ja isegi andes a marginaal suurem kui tavaliselt nii et isegi muid viivitusi põhjustades, jätkame vähemalt enne vaheaega kehtinud ohutusstandardeid".
Omalt poolt, Hispaania Pilootide Liit (AEP) Y Sepla on teinud kättesaadavaks kõigile oma pilootidele PAPI programm , algatus, mille eesmärk on abistada ja toetada lennumeeskonda mis tahes emotsionaalsete probleemide äratundmisel, ravimisel ja lahendamisel mis võib tuleneda praegusest ebakindlast olukorrast, mis tuleneb lennuettevõtjate poolt COVID-19 kriisi tõttu võetud meetmetest. Programmi erieesmärk on tagada pilootide emotsionaalne heaolu tuvastamise, suunamise, ravi ja järelkontrolli kaudu mis tahes probleemidest, mis võivad ohutuse huvides mõjutada tema lennuvõimet. On selge, inimfaktori tähtsus lennunduses.
Tuleb märkida, et lisaks entusiasmile, millega lennumeeskonnad ootavad naasmist tavaellu, kõik nad on harjunud töötama väärtus-, korra- ja protokolliahelas mida on vangistuse sulgudest hoolimata väga raske murda, nii et kui päev tuleb, nende kõigi väljaõpe on enam kui garanteeritud, olenemata COVID-19-st või ilma.