Mis siis, kui metroo asemel sõidate jalgrattaga?
Neile, kes on alati rattaga Madridis ringi liikunud, neile, kes on sellega uustulnukad, neile, kes soovivad (taas)avastada marsruute, neile, kes avavad end uutele linnaosadele ja marsruutidele, neile, kes on harjunud rattaga, aga mitte selles linnas rattaga sõitmas... Ühesõnaga, pealinna kaart, mis asendab metrooliinid pedaalivajutusega läbitavate marsruutidega See on mõeldud kõigile, kes soovivad Madridis jalgrattaga ringi liikuda.
Sellel kaardil on näidatud ridad 1 kuni 11 “praktiliste marsruutide sari, mille abil saab liikuda jalgrattaga linnas ühest punktist teise, olles kindel, et see on rattaga teostatav marsruut”, selgitab Traveler.es Henar Salas, üks selle loojatest ja linnarattur, kes on Madridis rattaga ringi liikunud seitse ja pool aastat.
Arvate, et teate Madridist palju, sest olete seal ikka ja jälle kõndinud, kuid asjad muutuvad, kui peate sellest läbi pedaalima
Ja see on see, et Madrid on suur, üsna suur ja võib arvata, et see juhib seda hästi, sest ta on rohkem kui kõndinud. Sellegipoolest mitu korda reisite jalgrattaga eesmärgiga läbida pikki vahemaid, mis viib teid tuttavast piirkonnast välja milles ta teab, kus on keelatud meeled või tõkked, mida ületada.
Siit tulebki see kaart sisse. "See annab teavet meie marsruudi tänavate kohta, mida me ei tea" ja ka rahu enne ringluse alustamist silmas pidades esimest marsruuti.
Seega, alustades ideest, et peaaegu kõigil meil on peas Madridi skeem, milles mitu korda kasutame viitena metroo peatusi, See kaart sündis ja see tegi natuke (või palju) nagu head ideed: kui midagi muud, minna lihvima ja vormima.
"Mõtlesin selle peale pikka aega ja nendel nädalatel leidsin lõpuks aega UrbanBiciMapiga tegelemiseks," ütleb Henar, kes tõi sellesse projekti kokku oma geograafi elukutse ning kaks kirge, jalgrattasõidu ja kaardid. ta mõtiskles 10 marsruuti Madridis jalgrattaga jalutamiseks.
"Kui ma kandsin neid kahte, Amelia, Madridist Ciclista, pakkus idee välja tee kaart Metro võrgu põhjal mida võiks majutada ühingu kodulehel. Siis on enamuse joone alla tõmmanud teine ühingu liige, Juanma, kes on koos teistega parandanud ka neid, mida olen ise joonistanud,” lõpetab ta.
Tulemuseks on kaart, mis on koostatud avatud lähtekoodiga tehnoloogia mis töötab kihtidena. Seega igale metrooliinile on määratud kaks kihti (üks suuna kohta), mida saab muuta nähtavaks või nähtamatuks olenevalt sellest, kas need pakuvad iga nihke puhul huvi või mitte. Peale suuna valimise saab kasutaja samal ajal nõu pidada, nagu oleks ta metroos ja teeks ülekande, mitu rida ja ühendavad linna erinevad punktid.
Lisaks on alati vähemalt kaks alternatiivi. “Üks kõnnib mööda tänavaid ja teine peateel, sest jalgrattureid on igale maitsele või ühel päeval tunned, et homme tahaks üht ja teist. Kuna mõlemad variandid jagavad mõnda lõiku, on kõik sama metrooliini ja suuna marsruudid samas kihis,“ selgitab Henar.
Kaart sisaldab viiteid jalakäijate lõikude, metroo sissepääsude, rattaparklate ja Bicimadi peatuste kohta
"Ka meie kaasame viited, millal tasub ristmik või väike lõik teha jalgsi, või milliseid tunneleid ja viadukte soovitame ja milliseid mitte”. ja asukohad Bicimadi peatused, jalgrattaparklad ja metroo sissepääsud.
KUIDAS KAART TÖÖTAB
Kaardi ülemisest vasakpoolsest nurgast leiame juhtkäsud: suum, aadressiotsing, täisekraan, jagamine, kaardi tsentreerimine, tööriist vahemaade mõõtmiseks, taustakaardi ja kihtide muutmiseks.
"Kui tunnete metrookaardilt teed, mida peaksite järgima, valige liinide kihid ja suund, mille järgite metroos ja suumige sisse, et jälgida nende tähistatud teed. Kõige õhemad jooned näitavad marsruute läbi tänavate, võib-olla mõne ümbersõidu või kallakuga ja tavaliselt väiksema liiklusega; ja paksud jooned tähistavad peatänavate lõike, tavaliselt otsemaid. Parim marsruut on see, mis sellel päeval kõige paremini vastab teie maitsele või soovidele. kinnitab Henar.
"Kui on punkt, kus peate kõndima, või mõni asjakohane teade, on see punktiga tähistatud. Klõpsake hoiatuse või nõuande vaatamiseks. Kui tunnete piirkonda juba varem, leiate kindlasti alternatiivi, mis sobib teile paremini teie konkreetse päritolu- ja sihtkoha jaoks ning ka pole vaja liikuda nagu metroos, Võite sõita igal tänaval ja vältida metroo ümbersõite. See on juhend, mis aitab teil kavandada teostatavat marsruuti.
Linnaratturite näpunäited alustavatele linnaratturitele
Linnaratturite näpunäited alustavatele linnaratturitele. See on selle teine suur atraktsioon ja mis eristab seda tööriistadest, nagu näiteks Google Maps, mis võimaldab teil rattamarsruuti arvutada. “Viivad ühest kohast teise, aga vahel viivad mitu meetrit vales suunas või läbi pargi, kus on palju jalakäijaid või isegi trepist alla,” mõtiskleb ta.
Täiskasvanuna Madridi saabunud Henaril kulus palju aega, et tänavaid tundma õppida ja linnas liikuda, ilma et oleks pidanud pidevalt kaarti uurima. "Rattaga sõitma Olen saanud parema arusaamise lubatud suundadest ja pööretest, tänavate tüübid liiklussageduse, varju, kallakute jms järgi. ja nüüd ei tunne ma enam seda ebakindlust, mida tundsin alguses iga kord, kui tahtsin rattaga uude kohta sõita”. Seda kogemust jagavad nad nüüd ka teiste jalgratturitega.
Vabaduse tunne, võimalus tunda tuult oma näol, sõltumata graafikust või parkimiskohast... Jalgrattaga linnas liikumise eelised
VEEL SOOVITUSED
See võib tekitada vertiigo. Hakkasin jalgrattaga sõitma sellises linnas nagu Madrid. Seetõttu rõhutab Henar selle tähtsust järgima liikluseeskirju, olema nähtav sõiduraja keskel ja vältima pimealasid ning olema etteaimatavad, signaalimismanöövrid. "Kui peatute punase tule ees, keegi teine ikka mööda ei lähe, mõistab tagant sõitev auto, et järgite samu reegleid."
Samuti pidage meeles, et linnas pole minimaalset kiirust, seega soovitab tsirkuleerida kiirusega, millega end mugavalt tunneme. "Autol ei ole vahet, kas sõidate 12 või 15 tunnis, ja teie kui jalgratturi jaoks võib väga kiiresti sõitmine teid kiiresti väsitada."
Ta jagab viimast nõuannet, mille ta õppis Naised jalgrattaga töökojas juhendajana. "Kui nad ühel päeval teile vilistavad või teile midagi ilma põhjuseta räägivad, mõelge kõigile teistele autojuhtidele, kes on teid austanud ja isegi andnud eesõiguse ja hõlbustanud ringlust. Kui paned selle kaalule, naeratad kohe uuesti.
Linnas jalgrattaga sõitmine annab sama vabaduse kui kõndimine, kuid võtab vähem kui poole ajast aega
Ja Madridis rattaga sõitmisel on oma endine, pisut raskusi. Peamiselt selleks ei tea kuhu minna, mis võib takistada teil keskendumast kogu oma tähelepanu ümbritsevale liiklusele ja jalakäijatele; aga ka jaoks kaaslaste surve "Kõik korrad räägivad nad teile, et see on ohtlik või tuletavad meelde, et olete julge, aga meie, kes me rattaga sõidame, oleme normaalsed ja tavalised inimesed, sellel pole erilist väärtust."
Kuigi kui võtta arvesse mitmeid eeliseid, mis rattasõidul on (endale ja ühiskonnale), siis võib-olla on neil ka oma eeliseid. Vabaduse tunne, võimalus tunda tuult oma näol, sõltumata graafikust või parkimiskohast, treening, mida tehakse ja mis on kasulik nii füüsilisele kui vaimsele tervisele...
"Jalgratas on kõige tõhusam transpordivahend kasutatud energia ja läbitud vahemaa mõttes ning linnas annab see samasuguse vabaduse kui kõndides, kuid võtab vähem kui poole ajast,” mõtiskleb Henar. Mis puudutab majandust, siis "on uuringuid, mis on seotud sõites teel suurema kuluga rattaga. rattaga Mul ei ole raske tagasiteel mõnes naabruses asuvas poes hetkeks peatuda või terrassil napsu võtta. Autoga sõites tuleks igasse peatusesse parkida.”