Kui keegi pingutab, sulgeb väga tugevalt silmad ja keskendub kuulamisele, siis võib-olla on veel kuulda seda eksimatut raginat, mida märkas juba eemalt. Tranvía de la Sierra saabumine igasse jaama. Selle kaja kajab endiselt nende pimedate ja sügavate tunnelite seintes, milleni ta pidi läbima saavutavad oma eesmärgi: Barranco de San Juan, viimane peatus oli Sierra Nevada südames.
Sellest ajaloolisest verstapostist on olevikku jäänud vähe: Rööpaid ega kontaktvõrke pole enam peaaegu üldse, ei vaguneid ega reisijaid, aga mälestuseks jääb käputäie kilomeetri pikkune marsruut, mis austab osa algsest paigutusest.
Alates mägilinn Guejar Sierra, ja kuni marsruudi lõppu näidanud peatuseni jõudmiseni Sierra Tram Greenway, millest matkajad ja matkajad iga päev läbi kõnnivad, olles teadlikud sellest marsruut, mille nad läbivad, on killuke ajalugu. Lugu, mis sai alguse kaua aega tagasi.
PÄRITOLU? RÄÄGIME TEILE
Nad ütlevad, et see tramm polnud siiski esimene katse ühendage Granada raudteega Sierra Nevadaga, kuid väljakutse oli alati hõlmanud sellise ulatusega inseneritööd, et ideed jäid vaid paberile: need ei edenenud kunagi. Nad ei lootnud muidugi kavalusele – ja eelkõige sihikindlusele – tegelasele, kes muudab linna ajalugu igaveseks. Julio Quesada-Cañaveral y Piédrola, kelle nimetas San Pedro de Galatino hertsog Alfonso XIII, Ta oleks see visionäär, kes selle vägiteo lõpuks saavutaks.
Jutt käib 20. sajandi algusest, ajast, mil hertsog püüdis luua Sierra Nevada, mis meenutaks rohkem Šveitsi Alpe kui Lõuna-Andaluusia puhta valge kattega mägedesse.
Sierra Nevada rahvuspark.
Alustuseks tõusis ta püsti üks linna juhtivaid hotellipidajaid sel ajal Alhambra palee, eesmärgiga meelitada ligi kõige eliitturismi. oma ajast ees ja Hispaania suhkrutööstuse pioneer, kasutas ära oma rikkusi – väidetavalt vermis ta isegi näoga münte –, et mõni aeg hiljem avada, esimene turismiobjekt Sierra Nevadas, Hotel del Duque. Tramm ühendaks otse mõlemad majutuskohad.
Vähesed uskusid, et see unistus täitub ja sellegipoolest sai see täidetud: enneolematu tööga Kurud ja kaljud, mäed ja jõed päästeti, ja oli võimalik seista silmitsi piirkonna karmi orograafiaga. Selle eest ehitati kuni 14 tunnelit ja 21 silda, nii et 21. veebruaril 1925 pühitseti sisse Tranvía de la Sierra. kogu kujuteldava pompusega. Ei kuningas Alfonso XIII ega Manuel Azaña tahtnud hetke kasutamata jätta.
Vaated Alhambra paleest.
MINEVIK JA OLEvik TRASJEL
19-kilomeetrise teekonna jooksul, et need koketilised vagunid kastanipuust istmetega, Pakuti teed ja tõmmiseid ning mõningaid peeneid küpsetisi, näiteks piononosid. Reis maksab reisija kohta neli peseetat, kuigi aja jooksul hakkasid need vagunid ka kaupa vedama: näiteks vaskkalkopüriit ja serpentiinmarmor kaevandati Sierra Nevada kaevandustest.
Reisijad, kes käisid hotellis del Duque, mis on tänapäeval muudetud piiskopkonna seminariks, olid peale Maitena jaamas hobuvankritega, milles nad tegid marsruudi viimase osa. olid üldse 50 aastat projekti, mis pole kunagi olnud kasumlik kuid mis jäi siiski ellu, kuni ta endast enam ei andnud: aastal 1975 tegi ta viimase reisi. Kõige romantilisemad mäletavad seda ringreisi ikka nostalgiaga.
Guejar Sierra.
Enda julgustamine neid viimaseid rajaks muudetud kilomeetreid kõndima tähendab kahtlemata lähenemist Güéjar Sierra, kust marsruut algab. Ei tee paha kasutada võimalust nautida linna mäestikuõhku, mis on munakivisillutisega ja keerdunud nõlvadel alleed täis portaale – traditsioonilisi tinaos Alpujarrast – saate hingata Sierra Nevada puhast õhku: see, mis suvel puhastab; see, mis talvel hinge läheb.
Lilled ja taimed kaunistavad majade sissekäike, neid, kus vanasti kasutati seda eeslilt rakmete eemaldamiseks. Suur osa kohalikust elust on koondunud Plaza Mayorile: raekoda, kirik ja tubli peotäis baare toovad naabreid iga päev kokku. mis tahes Güéjar Sierras on palju purskkaevu – neid on laiali üle kogu linna – Ekskursioonile minekuks tuleb valves pudel täita: allikavesi on nende sõnul pannud mõned elanikud 103-aastaseks. Proovides ei kaota me midagi.
Alpujarras.
AEG ALUSTADA
Siit edasi on aeg alla minna. Eesmärk on jõuda selle Genili kallastele, mis mäest alla jookseb sula külmade vetega, vaid läbida need vastupidiselt: nende päritolu poole. Ringreis, mis toimub varjupaigas kastanimetsad, mis plahvatavad sügisel ookri- ja oranžis, kollases ja pruunis toonis, jalutuskäigu jaoks ideaalse templi andmine. Pole ime, et paljud on vana trammiliini kirjeldanud kui üks ilusamaid Andaluusias. Nüüd on aeg seda jalgsi nautida.
Varsti jäänused fabriquilla, vana hüdroelektrijaam, mis ühel päeval vedurit energiaga varustas, mis töötas elektriga, kõige järsematel tõusudel. Tegemist on kivist ehitisega, millest ulatub välja torn ja mis See on traditsioonilise köögi restoranina avatud olnud enam kui 18 aastat.
Mosarabi spinat.
Tee viib mõne hetkega sinu juurde läbides kitsaid tunneleid, mille kaudu tramm varem ringles ja et tänane päev on jätnud ruumi ka autodele. Teistes sa kõnnid jõe voolu kõrval, astudes lehtedega kaetud märjale maapinnale ja tundes tugevat niiskust, samas kui Genil saadab oma igavest kuulujuttu.
Kohale saabumise hetkel vana Maitena jaam, mis asub Güéjar Sierrast vaid kahe kilomeetri kaugusel, Taas üllatab peaaegu jõe kaldale ehitatud, samuti kivist hoone. Tundmatu aja kulgemise suhtes, Selle kasutamine, jah, erineb tolleaegsest oluliselt: puidulõhn lõkkes paljastab, mis sees toimub.
Ja kuigi tee on lihtne ja energia laadimine ei ole antud juhul vabanduseks, Kohalike maitsete üle rõõmustamine ei tee kunagi halba. Selles ainulaadses keskkonnas, kust avaneb vaade kohale, kus Maitena, Genili lisajõgi, valab oma veed peajõkke, rikkalik kohalik gastronoomia maitseb paremini kui kunagi varem. Ja kui ei, siis pöörake tähelepanu ekraanile: laual, Alfonso XIII enda vääriline bankett põhineb choto, põrsa, lamba aba või küpsetatud nukk, mis on midagi mägedes.
Maitena restorani ümbruses on ajalugu endiselt kohal, antud juhul kehastunud marsruudil paiknevad infopaneelid – kuigi, pange tähele navigaatorid, pole midagi sellist, millega marsruuti teha kohalik giid nagu Rodi, pärit Ökoturism Güéjar Sierra ja La Vereda, loo üksikasjade jaoks. Olge ettevaatlik, sest see pakub ka dramatiseeritud külastusi.
Maa südamest magedat vett imbuvate seinte kõrval on ka neid koht, kus kunagi piletid müüdi või maja, kus elas koha hooldamise eest vastutav isik.
Plakatid Güéjar Sierras.
TEEL LÕPUKS
Maastik on sellest punktist erinev ja ülejäänud rada kulgeb enamasti mööda kitsast teed, mis on muudetud sõidurajaks, mis ka juhatab autod Barranco de San Juani. See sunnib veel kord tunnelitesse sisenema, aga ka imetlege, kuidas mäed oma tohutute tippudega embavad ja julgustage teid jätkama selle peadpööritavate maastike nautimist.
Samm-sammult valdab nostalgia kunagise järele neid, kes on marsruudi lõpetamas: millal Canalesi veehoidla ehitamine, tegutsev ettevõte teatas valitsusele, et tööde teostamiseks tramm peaks oma tegevuse lõpetama: rabatamm teeks enam kui viis kilomeetrit marsruuti jääb vee alla.
Nii see oli: reservuaari vee alt leitakse mõlemat kallast ühendava silla jäänused ja rööpad, ja need on nähtavad ainult siis, kui vihma on vähe ja nende läbilaskevõime väheneb. Mineviku jäljed, mis kõigele vaatamata on ikka rohkem kohal kui kunagi varem.
Tähe tee.
Tee lõpus, juba Barranco de San Juanis, Paljud teised marsruudid algavad oma nimedega, mis kutsuvad teid avastama piirkonna looduskeskkonda: tõeline aare. tähe tee, mis kutsub teid tungima mägedesse, sisenedes Mulhacéni nõlvadele, on üks võimalus.
Kuid leidub neid, kes valivad kõige rahulikum plaan: istuda restorani võreterrassil San Juani kuristik ja juua veini hertsogi auks, selle romantiku, kes andis kõik, et unistus teoks teha. Sest hullumeelseid asju tuleb teha, ja alles siis tekivad tõelised geeniused.