Turkish Airlinesi uus lennukoolituskeskus pakub lennukoolituskursused riiklike lennufirmade töötajatele , mis koosneb enam kui 4000 piloodist ja enam kui 10 000 stjuardessist, aga ka selleks lennufirmad üle maailma kes tulevad siia oma koolitus-, hooldus- ja värskendusteenuste saamiseks.
Et olla piloot See ei ole litsentsi saamine ja see on kõik, peate seda ka hooldama. "Oleme kohustatud iga kuue kuu tagant läbima simulaatorid ja hädaolukorra stsenaariumid ning loomulikult need heaks kiitma," ütles Iberia kauglendude komandör Paco López Condé Nast Travelerile. Aga, Millest need piloodi täienduskursused koosnevad?
López selgitab, et CEERi korduvhindamise ja koolituse kursus hõlmab läbides kaks EBT moodulit (moodul koosneb hindamissessioonist ja teisest koolitusest) 12 kuu jooksul. „Iga neist seanssidest algab kahetunnise briifinguga, kus muuhulgas läbisime teadmiste testi, järgneb neljatunnine simulaatoriseanss ja lõpetasime tunniajase infotunniga”. Ja jätkab: "Simulaator ei peatu kunagi, millega graafikud on väga mitmekesised ja alati nõudlikud”.
Piloodikabiin.
LENNUSIMULAATORI VÕI VIDEOMÄNG?
Regulaarne koolitus, mille piloodid läbivad Olge lennu ajal alati valvel ja valmis igaks olukorraks See käib kahtlemata läbi lennusimulaatorite. Komandör López selgitab, mis simulaatoris toimub, mis lisaks sellele, et virtuaalreaalsuse videomäng võib tunduda, Tavaliselt on see pilootidele väga pingeline test. "Simulaatoris alustame tavaliselt lennuga, nagu see oleks tõesti, sest Toome varasemad lennuplaani andmed, stardiandmete arvutused, meteoroloogia ja lennuki seisu. Räägime raadios, nagu oleks keegi teisel pool, Meile vastab alati sama juhendaja hääl kes istub meie taga oma juhtpaneeliga.
Ja seda siis treeningu ajal piloodid on selle instruktori meelevallas et "saate teha mida iganes soovite sel ajal, kui me simulaatoris oleme, lennuki tehniliste tingimuste muutmisest ilmastikule ja geograafiline asukoht igal pool planeedil”.
Lennu simulaator.
Umbes nelja tunni jooksul, mille piloot simulaatoris veedab, „juhtub tavaliselt midagi, mis takistab meil sihtkohta jõudmast ja maandusime pärast ühe või mitme lennukivarustuse rikke stsenaariumi lahendamist kusagil mujal, nii et me harjutame alati midagi erinevat,” täpsustab Paco López.
Muidugi kursused on kohustuslikud kõigile tegevlenduritele ja Hispaania puhul reguleerib neid Hispaania lennundusamet, kes annab oma suunised suures osas üle Euroopa õigusaktidele. Kuid peale simulaatori selgitab López, “Juhendaja hindab meid ka reas pädevustes mida mõõdetakse väärtustega vahemikus 1 kuni 5 ja mille hulgas on sellised valdkonnad nagu protseduuride rakendamine, suhtlus, teadmised, juhtimine ja meeskonnatöö või probleemide lahendamine ja otsuste tegemine”.
Seda on tõesti võimalik näha õhu väärtusahel toimib, ja et see, mida komandör ütleb, on tõesti tõsi, niipea kui ta ukse ületab Turkish Airlinesi koolituskeskus, mis kuigi see pole koht, kus Iberia piloodid treenivad, on see küll hõlmab kõiki neid universaalseid lennuohutuse protseduure.
LENDAMA ÕPPIMISE KOGEMUS
Tuppa jõudmine Turkish Airlinesi lennusimulaator Mind tervitab muljetavaldav vaade, nagu suures ruumis, kus kohtuvad kõrged laed ja tööstuslikud kõnniteed kaks lennusimulaatorit, mõlemad kuuluvad Airbus A320-le, kahemootoriline lennuk, mis on mõeldud lühi- ja keskmaalendudeks. Tunnistan, et mul on väike ettekujutus sellest, millega ma silmitsi seisan, kuna tulen koos kodutöö tehtud ja kaaslendurite nõuandega, kuigi Tegelikkus saab alati väljamõeldistest üle.
Isegi enne simulaatorisse pääsemist Olen rabatud sellest, kui palju ohutusjuhiseid saan see, kes on minu lennuõpetaja, Türgi lennufirma teeniv komandör, kui igal ajal võib juhtuda ettenägematu sündmus, tulekahjust salongis kuni simulaatori töö tõrkeni. See võib tunduda videomänguna, kuid siin on kõik väga reaalne. Sisse sisenedes ei ole raske unustada, et olen simulaatoris, kuna selle sisemus on A320 salongi täpne koopia, isegi paljud tükid on tegelikult kuulunud lennukile.
Mu juhendaja pakub mulle istuma parempoolne iste, mille istub tavaliselt õhusõiduki komandör . Ma arvan, et suudan isegi selle raskust tunda vastutab A320 juhtseadmete juures viibimise eest kui ta pöördub minu poole tõsiselt ja metoodiliselt, mis paneb mu pulsi ainult emotsioonidest kiiremaks, nii et ma sätin oma istme nii, et saaksin selgelt näha head-up ekraani ja pääsete õigesti juurde lennuki ülejäänud juhtnuppudele, kuid neid pole vähe. Kui majutatakse, mis pole mingil juhul mugav, minu juhendaja alustab salongis üksikasjalikku selgitust, näidates mulle kõike olulist.
kaaspiloodi koht.
SAJUTIMEESKOND, VALMIS TÕRDUKS
Enne kui arugi saan, oleme rivistatud raja keskjoonele, kuigi õnneks ei ole mina see, kes seda esimest õhkutõusmist teeb. See on minu instruktor, kes selle A320 juhtnuppude juures hakkab rajalt alla kiirendama samas kui ma ei saa samal ajal silmi pea-up ekraanilt ära võtta Püüan ilma suurema eduta lennuki sümbolit katkendliku joonega joondada soovitud tõusukiiruse saavutamiseks.
Turkish Airlinesi simulaatorid Nad töötavad 24 tundi ööpäevas, seitse päeva nädalas, süsteemis neljatunnised vaheajad, nagu komandör López varem selgitas. Ma ei kavatse veeta siin nelja tundi, vähem kui kahega ja pärast seda proovige mõnda manöövrit, nagu tavalised vasak- ja parempöörded Tunnen end juba kurnatuna.
Olen üllatunud, minu juhendaja tõsidus ja professionaalsus et mõnikord ma arvan, et ta unustab, et ma istun ajakirjanikuna kõrval esimest korda lennuki juhtseadmete juures ja mitte piloot täisväljaõppes. Mul õnnestus lõpetada kolm maandumist, ilma et mu pulss väriseks (tõusmisel seda nii ei juhtunud), kuigi tegemise küsimus natuke rohkem keskendunud rajale See on midagi, mida peaksin rohkem harjutama, nagu mu juhendaja mulle teada annab.
See, et piloodid on alati pidevas väljaõppes, näitab, et komandör López vastutab selle selgitamise eest: „Tõepoolest uuendame end alati operatsiooni kõigis tahkudes kuna see on elav tööstus ja pidevas liikumises suurendada ohutusvaru.
Piloodi elukutse on nii romantiline kui ka stressirohke.
Ja lisaks nendele väga tehnilistele kursustele lennuki juhtimise ja igapäevase operatsiooni kohta laiendab López kinnitatud teavet, et “Meil on ka ohtlike kaupade täienduskursused ja teine nimega CRM, mis on akronüümid, mida kasutatakse paljudes teistes tööstusharudes ja ettevõtetes, kuid lennunduses tähistab Cockpit Resource Management mida me koos TCP-dega (cabin crew) teeme.
CRM-i kasutab lennumeeskond selleks, et parandada iga lennu ohutust mittetehniliste oskuste kasutamise edendamine, nt meeskonnatöö ja otsuste tegemine tagada grupi tugev olukorrateadlikkus probleemide lahendamisel ja edendab ohtude ja vigade juhtimist.
Lennunduses pole müüte, mis oleksid väärt, väljaspool filmilikku leitnant Pete Mitchelli filmis Top Gun. Simulaatorid ja filmid kõrvale, sadade inimeste igapäevase transportimise suur vastutus, pidev stress, kosmiline kiirgus ja normaalse unerežiimi puudumine muudavad pilootide elu üks romantilisemaid ameteid, mis on olemas, aga ka üks nõudlikumaid, seega peab teie koolitus olema pidev kogu teie karjääri jooksul.
Vaadake rohkem artikleid:
- Lennujaamadesse saabuvad multisensoorsed salongid
- A380 lendab taas (ja meie koos sellega)
- Maailma ohutuimad lennufirmad 2022. aastaks