The maanteereisid mõista kaasasündinud romantilisust : pakkige kohvrid, laadige auto, istuge rooli ja, mitte kunagi paremini öeldes, sõitke teele ja tekk. Aga nad kannavad ka kõrge ohutase . Seda tüüpi reisid nõuavad meie täielikku tähelepanu, kuid kogu vastutus ei lange juhile, vaid ka neile teed, millel puudub täielik turvalisus.
Otsene eelarve , autokindlustusbränd, on liitunud turundusagentuuriga NeoMam looma üksikasjalik kaart näitavad, mis need on iga riigi kõige ohtlikumad teed (või vähemalt nendest, kus on õnnetusjuhtumite määr). Viis, mis annab meile teada tee ja hoiatab meid nende lõikude eest, mille puhul peame olema eriti ettevaatlikud.
See ei seisne süü otsimises, vaid isegi teadmises, et vastutustundlikke juhte on rohkem ja vähem, võttes arvesse, et on ka paremaid ja halvemaid teid. Seekord istuvad nad autosse reisida mööda maailma oma teid mööda , kuid rõhutades, et olenemata põhjusest on kohutav uudis see igal aastal hukkub liiklusõnnetustes 1,3 miljonit inimest.
Kui räägime Hispaaniast, peitub oht Barcelona teel.
KAS KÕIGE ILUSAMAD TEED ON KA KÕIGE OHTLIKUD?
Mitte alati, aga mitmel korral jah. Kui keskendume Euroopale , on selge näide Islandi marsruut 622 . Me kõik teame, kuidas loodus seda siin riigis veedab, ilu raiskamisel, mis ületab oma piirid. Seega on loogiline, et tee, millel maastik koosneb kaljudest ja fjordidest võib olla atraktiivne. Samas on see paigast kõige ohtlikum.
Hispaanias Arrabassada maantee See on Kataloonias juba kurvalt tuntud oma suure õnnetuste arvu poolest ja sellest on ka saanud kõige ohtlikum riigis . See ühendab Barcelona ja San Cugat del Vallési, kuid selle liiklus suureneb märkimisväärselt, kuna seda kasutatakse ka selleks jõuda Tibidabo lõbustusparki . Üks selle suurimaid riske on püsivad kõverad, mis tulenevad selle asukohast, Collserola mäeahelikus.
Andmed on murettekitavad, ulatudes aastatel 2010–2018 566 õnnetuseni Coast Roadil, Maltal , näiteks. Kuid me näeme seda ka Itaalias, 2016. aastal juhtus 23 õnnetust kilomeetri kohta Milano kiirtee A51 . London on Ühendkuningriigis tordi linn: seda läbib üle poole riigi kõige ohtlikumatest teedest.
Laias laastus näitab Ida-Euroopa halvimaid tulemusi. Vilniuse-Kaunase maanteel Leedus juhtus ainuüksi 2017. aasta esimese kuue kuuga 180 õnnetust ja Eesti Riia ringtee , 127 ühe aasta jooksul. Numbrid lähevad keeruliseks kiirtee, mis ühendab Chopi ja Kiivit Ukrainas (M-06), 2019. aastast 2020. aasta alguseni 757 õnnetusega.
Mehhikos on aastatel 2009–2015 juhtunud 3500 õnnetust.
AMEERIKA
Ameerika Ühendriikides , on suurim oht Interstate 45 , mis ühendab Galvestoni ja Dallase läbi Texase Houstoni. 56 surmaga lõppenud õnnetust See on olnud number, mida see tee on näinud umbes iga 160 kilomeetri kohta. Tee laienemise ootuses kaebas Harrise maakond Texase transpordiministeeriumi, et see projekt peataks.
Kanada reinkarneerib selle surmava kombinatsiooni ilu ja ohtlikkuse vahel Revelstoke'i ja Goldeni ühendav marsruut kui riigi kõige ebaturvalisem tee, kuigi palju vähem kui teistel juhtudel: aastatel 2004–2013 juhtus 38 õnnetust. Täiesti vastupidine äärmus liikluse arvule Mehhiko aastal juhtus 3500 õnnetust (millest 584 lõppes surmaga). kiirtee Querétaro ja Mexico City vahel , aastatel 2009–2015.
Lõuna-Ameerikas lähenevad kiirteede nimed juba katastroofile.
Kui läheme Lõuna-Ameerikasse , mis nägi välja nagu kaart, hakkab muutuma hirmufilmiks. Nimed resoneerivad nagu Kuradi batuut, Kuradi kurv või otse kõhklemata, Surma kiirtee . Teil ei pea olema kõrget intelligentsust, et teada saada, et need teed kannavad oma kilomeetritel kirja pandud ohtu.
Peruus näiteks leitakse Pasamayo serpentiin , kuulus Devil's Curve. Oma 52 kurviga annab selle nime ka aasta läbi valitsev udu ja niiskus, mis on põhjustatud õnnetuste suur süü. Kõige kõrgemat terrorit tekitavad aga tee Yungase juurde Boliivias.
Viimast, rohkem tuntud kui Surma kiirteed, on hakatud pidama maailma kõige ohtlikum tee . Suurem osa marsruudist ei ületa kolme meetri laiust, langus on 600 meetrit. Arvestades 200 või 300 inimelu kaotust aastas , ehitati turvalisem alternatiivne tee, mistõttu on see nüüd reserveeritud jalgrattasõiduks ja väga populaarseks turismisihtkohaks.
Vaid kahe nädalaga, 2018. aastal, suri Iisraeli kiirteel 90 17 inimest.
LÄHIS-IDA, AASIA JA OKEAANIA
Järgmine peatus on Lähis-Ida, Aasia ja Okeaania. Seal on teede nimed ikka kokkusattumused, mis justkui toovad hirmsaid läbi- ja lõhki lähemale. Selle näiteks on Surnumere maantee, mis kuulub Iisraeli maanteele 90 . Vaid kahe nädalaga, 2018. aastal, suri 17 inimest. Seda arvestades hakkavad siin õnnetused olema tavapärasest oodatumad uuem osa on ehitatud 1960. aastal.
Mis puutub Aasiasse, siis täpsemalt Hiinas Gouliangi tunnel See on üks ohtlikumaid teid. See asub Taihangi mägedes, ületades ühte neist. Alates 1992. aastast on seal toimunud 400 liiklusõnnetust . Kuid numbrid tõusevad, kui me sinna kolime Singapur: Pan Islandi kiirtee , riigi vanim ja pikim, on ühe kvartali jooksul juhtunud 441 õnnetust.
Kui maandume Austraalias , on selle teedel hukkunute arv kuus sada, kuid vigastustest rääkides tõuseb see 2500 inimeseni. Kiirtee M4 Concordist maanteeni M7, Sydneys möödub iga päev 94 000 sõidukit, nii et see muutub keeruliseks osaks.
Gouliangi tunneli taga on alates 1992. aastast 400 õnnetust.
AAFRIKA
Ka Aafrika pole nendest saatuslikest andmetest vabastatud. Kamerunis Douala-Yaoundé maanteel (National 3) riigi 3000 aastasest õnnetusest toimub peaaegu kolmandik. Nii palju, et ÜRO klassifitseeris selle 2014. aastal üks maailma ohtlikumaid teid.
Mombasa maantee ühendab Mombasat Nairobiga Keenias . Vaid kaheksa kuuga 2019. aastal suri 27 inimest. Ghanas tee, mis ühendab Accrat Cape Coastiga Aastatel 2004–2011 toimus kokku 6104 õnnetust. Ja Uganda kiirteel, mis ühendab Kampalat Masakaga Alates 2016. aastast on surnud üle 200 inimese.
Kameruni Douala-Yaoundé maantee kuulutati 2014. aastal maailma ühe ohtlikuma maantee hulka.
Võiksime andmete vaatamist jätkata, kuid kurb reaalsus on see, et numbreid uuendatakse iga päev sest inimesed surevad teedel. Budget Directist kajastavad nad seda, kuidas arukad teedevõrgud ja autonoomsed sõidukid see võib muuta need ohutumaks, kuid samamoodi ei toimuks nende levik kõigis riikides ühtemoodi, nii et mõnes neist juhtuks jätkuvalt palju õnnetusi.
Meie omalt poolt peame tegema ainult seda, mis meie kätes on: sõidame võimalikult ettevaatlikult ja vastutama rooli taga. Selle kaardiga on meil vähemalt teadmised milliseid teid peaksime vältima, kuigi kahjuks on see mõnikord meie jaoks võimatu.