Kruiisisektorit on viimastel aastatel rohkem kui ühel korral kahtluse alla seatud selle mõju tõttu keskkonnale. Seega üha enam, nagu on juhtunud lennufirmadega, merendusettevõtted on pannud oma akud välja pakkuma jätkusuutlikke alternatiive klassikalistele laevadele. Oleme eriti huvitatud nendest, mis, nagu Northern Xploreri puhul, käsitlevad reisimise kontseptsiooni globaalsel viisil.
Sinu idee? Reisige "võrreldes", ühendades reisijaid isiklikult ainulaadsete paikadega Põhjamaades, emissioonivaba luksuskruiisilaeva pardal, mis avab uksed kogukondadele ja looduslikele vaatamisväärsustele. See on veel üks samm niinimetatud "elamusturismi" suunas; Loosungi "Sihtkoha avastamine" all on ettevõtte eesmärk julgustada vastutustundlikku reisimist minimaalse jalajäljega keskkonda.
Northern Xploreri projekt.
Ettevõtte edasine laienemine tähendaks värav teistesse Euroopa sihtkohtadesse, nii rannikule kui ka siseveeteedele. Ja see on, et asjad muutuvad ja nii see peabki olema: näiteks Norras teeb 2026. aastast kehtima hakkav uus valitsuse määrus selle kohustuslikuks. heitkoguste kõrvaldamine sisse Geirangerfjordi ja Nærøyfjordi maailmapärandi nimistusse.
14 paadist koosnev seeria mahutavusega 300 reisijat, jaotatud 150 kajutisse ja umbes 100 meeskonnaga moodustaks projekti. Laevadel on puhtad tehnoloogiad, nagu täiselektriline tõukejõud, akuenergia salvestamine, vesinikkütuseelemendid ja taastuvenergia (tuule- ja päikeseenergia) abivarustus. Neil on ka täiustatud LADAR-tehnoloogia mereplastijäätmete tuvastamiseks ja teadlikkuse tõstmiseks merereostusest.
Rolf Sandvik, tegevjuht Põhja-Xplorer - kellel on pikaajaline kogemus teistes merendusettevõtetes ja ökoloogilise reisibüroo The Fjords looja-, on vastanud kõikidele Condé Nast Traveleri küsimustele selle algatuse kohta.
Northern Xploreri paadid on 100% keskkonnasõbralikud.
Mis on olnud selle projekti jaoks kõige raskem käivitada?
Algne idee oli käivitada Northern Xplorer 2020. aasta kevadel, kuid Covid jõudis kohale. Kuigi see tundus meie plaanidele tõsine löök, oli pandeemia lõpuks stiimul. See andis meile pausi laevade disaini ülevaatamiseks ja viimistlemiseks, kaasates veelgi rohkem ja paremat tehnoloogiat, näiteks täiustatud HVAC-süsteem, mis minimeerib viiruste leviku riski ja üldiselt turvalisem paat.
Samuti enne pandeemia saabumist laevatehastes oli ruumi peaaegu null, mis ainuüksi laevaehituse osas oli selge väljakutse. Seoses tööstuse ümberstruktureerimisega on tänapäeval palju rohkem saadavust, seega on see meile taas kasuks tulnud. Piiratud ressurssidega suure ettevõtte asutamine on alati väljakutse. Oleme alustanud arutelusid tulevikku mõtlevate investoritega ja oleme väga kindlad, et jõuame sinna väga tugeva äri baasil.
Svalbard, Norra.
Kuidas idee tekkis?
Nägime, et sadamate turistide ülerahvastatus on suur väljakutse tööstusele tulevikus. Viimase 20 aasta jätkusuutmatu keskendumine laevade üha suuremaks muutmisele on ületanud selle, mida maismaal asuv infrastruktuur võiks absorbeerida ei mõjuta negatiivselt külastuskogemust. See, et olete üks kuuest või seitsmest tuhandest turistist, kes tunglevad väikelinna mitte ainult Norras, vaid ka mujal maailmas, ei lähe teid seal elavatele inimestele lähemale. enamik meist tunneb end sellises olukorras lihtsalt võõrana. Laevad peavad olema külastatavate sadamate jaoks sobiva suurusega.
Samuti tuvastame reisijate kasvava nõudluse eksklusiivsem ja intiimsem kogemus külastatavatest riikidest ja kultuuridest. Meie jaoks tähendab avastamine kohalikule kultuurile ja kommetele lähemale jõudmist. Üha enam oleme teadlikud ka meie pühade põhjustatud süsiniku jalajäljest. Nende suundumuste ja tegelikult saadaoleva vahel on ebakõla.
Samuti on tundlikes piirkondades selgelt vähe keskendutud heitkoguste vähendamisele. Uued eeskirjad heitmevaba mereliikluse kohta Norra maailmapärandi fjordides, mis algavad 2026. aastast, on andnud projektile vajaliku tõuke. Sellega oleme näinud turuvõimalust, mida peamised kruiisiliinid ei kata.
Norra Sunnmøre saarestiku fjordide idülliline maastik.
Kui pandeemiad kõrvale jätta, inimesed ei kavatse reisimist lõpetada; tahame alati murda tõkked, mis eraldavad kontinente, riike ja kultuure. See on meie loomuses. Seega kasutasime võimalust ehitada nišikruiisiliin mõistliku suurusega laevadega, mis võivad sõita fjordidel ja jõgedel mida ei läbi traditsioonilised jõekruiisid ega ookeanilaevad. Meie toode asub jõe- ja merekruiiside vahel, mis on praegu asustamata territoorium.
Kas teil oli eeskujusid? Mis oli inspiratsiooniks?
Võin nimetada kaks inspireerivat mudelit, mis on mulle ja mu kolleegidele ühised. Esiteks on alistamatu Torstein Hagen, Viking Cruisesi asutaja. Ta märkas ja kasutas turuvõimalust jõereisidel ning ehitas ettevõtte praktiliselt nullist üles. Me imetleme seda, mida olete saavutanud.
Järgmine on teine norralane Knut Utstein Kloster, kes suri 2020. aastal. Ma ütleksin, et ta oli tänapäevani kruiisitööstuse suurim uuendaja. Kui ma laps olin, mäletan selgelt, millal ostis SS Prantsusmaa ja muutis selle SS Norraks NCL.
Trolltunga (Norra).
Kuidas otsustasite projekti marsruutide ja ulatuse ning milliste kriteeriumide alusel?
Meie fookuses on Põhjala: Norra rannik, Rootsi ida- ja läänerannik ning Balti riigid. Oleme oma marsruudid planeerinud lähtudes olemasolevast ranniku infrastruktuurist. See on nullheitmete võti, sest vajame aku laadimiseks doki toidet. Oleme selles vallas esirinnas Skandinaavias, aga ka sarnast infrastruktuuri hakatakse üha enam rakendama Euroopas.
Millised on laevad sees, mitu kategooriat pileteid tuleb ja mis hinnaga?
Paatide interjöörid saavad olema kaasaegne põhjamaine disain: talvel hubane ja soe, suvel jahe ja õhuline. Paneme suurt rõhku sise- ja välisruumide ühisruumide kõrgele mugavusele, et nautida põhjamaist maastikku täielikult igal aastaajal, olgu see siis südaööpäikese või talvel muidugi virmaliste all. Muud tipphetked on suurejooneline spaa, sealhulgas otsene juurdepääs laeva tekile, ja veepealne saun (Barentsi mere jääs suplemiseks!), panoraambaar ja suurepärased söögikohad.
Ka köök on oluline osa: tahame näidata Põhjamaade parimat. Soovime kohalikelt tootjatelt tarneid, mitte veoautoga sisseveetud toiduaineid, mis lennatakse kohale teisest maailma otsast. Praktikas pole see jätkusuutlikkus.
Pangatähtede osas oleme joonistanud kaheksa kategooriat, mis põhinevad kajutite suurusel ja asukohal laevas. Vaatamata luksusliku põhjamaise elamuse pakkumisele oleme mõistliku hinnaga, mitte nii kallid kui teised luksusbrändid. Põhjamaa Xploreriks saamiseks ei pea te oma perekonna pärandit maha müüma!
Kas laiendate varsti geograafilist ulatust?
Jah, meil on plaanis 14 paati meie jaoks on loomulik kasvutee Euroopa, näiteks Horvaatia, Monaco, Prantsuse Riviera ja teised Vahemere piirkonnad kus on saadaval roheline energia või kehtestatakse karmimad heitkoguste regulatsioonid. Tavaliste operatsioonide osana Lubame mitte liituda laadimisjaamadega, mis varustavad elektrit söe- või õlielektrijaamadest.
Millised on Northern Xploreri peamised sadamad?
Meie peamised sadamad Põhjamaades on need, millel on raudteeühendus. Näiteks Norras tähendab see Oslot, Bergenit, Åndalsnesi, Flåmi, Bodøt, Stavangeri ja Kristiansandi. Muidugi oleme teadlikud, et külalised lendavad suurematesse lennujaamadesse, kuid pärast seda soovime, et nad kogeksid reisi võimalikult väikese jalajäljega.
Plaanime rakendada "Rong-meri" programm tagasisõidusadamate vahel, et külalised saaksid reisida näiteks Bergensbanenil, mis on valitud maailma ilusaimaks rongisõiduks. Loodame ka ellu viia elektribussid külaliste transportimiseks näiteks Åndalsnesi ja Ålesundi vahel.
Väiksemad pordid võivad olla mis tahes vahepealsed. Paljud linnad, mida kruiisitööstus tänapäeval ignoreerib: tahame minna sügavamale ja võimaldada külalistel avastada nende sihtkohtade ainulaadset võlu.
Kui rääkida lennureisidest, uurime lennufirmasid, et näha, kellel on uusimad ja kütusesäästlikumad lennukid, samuti süsiniku kompenseerimise programmid ja soovitame neid operaatoreid oma reisijatele.
Norra.
Palun rääkige meile ettepaneku jätkusuutlikkuse kohta üksikasjalikumalt.
Meie laevadel on täiselektriline tõukejõud, aku energia salvestamine ja vesinikkütuseelemendi tehnoloogia, Lisaks optimeeritud jõudlusele maksimaalse energiatõhususe saavutamiseks.
Projekt on majanduslikult jätkusuutlik ja loob järjekindla tulu teenida. See on juhitav, realistlik ja sotsiaalselt jätkusuutlik, pakkudes suurepärast väärtust raha eest ja loob väärtust sidusrühmadele, sealhulgas kohalikele kogukondadele. Lisaks oleme täielikult pühendunud mitmekesisusele ja täielikule läbipaistvusele kaasamisele. Usume, et Northern Xplorer pakub selliseid laevu, mida tulevased kruiisituristid tõesti tahavad, ja on fantastiline töökoht kui kuulute meeskonda.
Teine jätkusuutlik aspekt on meie keskendumine jäätmekäitlusele ja ringmajanduse edendamisele. kasutades võimalikult palju ringlussevõetud ja taaskasutatavaid materjale, alates metallist pealisehitise taaskasutatud sisust kuni keskkonnasõbralike tekstiilideni. Me ei hakka olema operaator, kes müüb niinimetatud rohelisi reise Arktikasse või Antarktikasse, kus puuduvad rohelised energiaallikad. Leiame, et akude laadimine mitterohelistest allikatest ei ole mõttekas. Oleme pühendunud olema läbipaistvad kõiges, mida teeme, Seetõttu on meie pakkumise elutsükli hindamine meie jaoks oluline.
Millal see teoks saab?
Meie eesmärk on alustame oma esimese laevaga tegevust 2024. aasta lõpus või 2025. aasta alguses. Vahepeal kavatseme selle aasta jooksul reisitööstusega ühendust võtta.
Millised on projektile sellise lähenemise eelised?
Emissioonivaba kruiisiliini ehitamise eeliseks on see puuduvad pärandvarad, ajalugu ega erilised külaliste ootused. Alustame tühjalt lehelt, mitte ei ürita täita olemasolevaid laevu hübriidlahendustega. See annab meile võimaluse mõelda Karbist välja, kus saame luua täiesti uue kogemuse.
Jätkusuutlikkus on integreeritud nii pardal kui kaldal. Valides, nagu oleme teinud, kasutada laevadisaini firma Multi Maritime AS, kes varem kruiisilaevu ei projekteerinud, tähendab ka uue välimuse ja värskete ideede toomist. Oleme kõik lõpptulemusega väga rahul.
Teine eelis on see kaks meist on sarnase, kuid tagasihoidlikuma projekti juba varem edukalt läbi viinud. Tutvustasime maailma esimesi akutoitel reisipaate The Fjordsi reisifirmale, kus ma olin tegevjuht. Vision of the Fjords (ehitatud 2016) ja Future of the Fjords (ehitatud 2018) mahutavad kuni 400 reisijat vaiksel ja saastevabal reisil Nærøyfjordis, kuulutas Unesco maailmapärandi nimistusse ja mõlemad võitsid Saksamaal Hamburgis SMM-i merendusmessi ajal aasta laeva auhinna oma tarneaastatel.
Tromsø (Norra) suurepärased vaated virmalistele.
Meie ettevõtte pakutav suur erinevus on see, et teie puhkuse CO2 jalajälje minimeerimine annab kõigile, kes otsustavad meiega reisida. suurepärane tunne, et nad pole planeedile kahju tekitanud. Nad naasevad koju pärast seda, kui on külastanud ainulaadseid kohti kohalike elanike "külalistena", mitte agarate turistidena.
Meil on ühiselt sügav ülevaade kruiisioperatsioonidest, sealhulgas tehnilisest küljest. Oma päevadest NCL-is saan aru, kuidas suurt laeva käitatakse ja sisustatakse Crystal Cruisesis töötamine õpetas mulle kuue tärni teenuse nõudeid. See kogemus paneb meid suurepärasesse olukorda, et mõista, millise laevaga me sõita tahaksime. Võib-olla saan ühel päeval isegi reisida kaptenina Northern Xploreri laeva pardal. See oleks tohutult rahuldust pakkuv.