Lõpetage rongiga reisimiseks lendamine: lahendus planeedile?
Eesmärk: vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid ja vahendid selle saavutamiseks: keelata need sisemised lühimaalennud, kus on alternatiiviks rongiga reisimine . Riik, kus see uudis on just kesksel kohal see on Prantsusmaa , kuigi see ei ole teedrajav algatus. 2020. aastal lennufirma Austrian Airlines vahelise lennuliini juba asendanud Viin ja Salzburg , ja selle puudumisel laiendati rongiliiklust mõlema linna ühendamiseks.
lennu Prantsusmaa , mida see mõjutab peamiselt meede, mille Prantsuse Rahvusassamblee kiitis 10. aprillil heaks , mis ootab enne seaduseks saamist senati heakskiitu, kinnitas Traveler.es-ile tehtud avaldustes, et "oma keskkonnakohustused ja Prantsuse riigi garanteeritud laenude raames 2020. aasta kevadel, Air France on juba katkestanud lennud Bordeaux’sse, Lyoni ja Nantes’i suunalt Pariis-Orly ”. Või mis on sama, hoolimata sellest, et uudised on viimastel nädalatel kulutulena levinud, reaalsus on see, et see pole uus . Seda kinnitavad lennufirma enda allikad, kes lisavad, et " see meede ei mõjuta Pariisi Charles de Gaulle'i suunduvaid ja sealt väljuvaid marsruute, mida hooldatakse sõlmpunkti toite osana ”. See tähendab: jätkulende, isegi kui need on lühikesed või rongiga teostatavad, see ei mõjuta.
Lendude piiramine raudtee alternatiivi kasuks on üks uuenduslikumaid meetmeid Kodanike kliimakonventsioon Prantsusmaal , mille lõi President Emmanuel Macron 2019 . Selle peamiste eesmärkide hulka kuulus ettepanek kaotada lennureisid, kus rongireisid kestsid alla 4 tunni, kuid lõpuks vähendati seda kahe ja poole tunnini pärast mõne piirkonna ja lennufirma Air France-KLM enda vastuväiteid.
KESKKOND VS TÖÖSTUS
Prantsusmaa ei ole selle strateegiaga üksi vähendada CO2 heitkoguseid . Saksamaa on samuti otsustanud, et rong on riigisiseseks reisimiseks eelistatud transpordivahend sama eesmärgiga, CO2 heitkoguste vähendamiseks. 2030. aastaks läheb üle 20% reisijatest siselendudel reisimise üle rongireisimisele , midagi, milles nii raudtee-ettevõtja Deutsche Bahn ja Saksamaa lennundussektor näib olevat nõus, hoolimata sellest, et nad peavad reisijate vastuvõtmiseks laiendama marsruute ja sagedusi. Keskmiselt paiskab lennuk nendel liinidel 77 korda rohkem CO2 õhku reisija kohta kui rong.
KAS SEDA MEETMET ON VÕIMALIK RAKENDADA HISPAANIAS?
Hispaanias «Tuleks välja selgitada, millised rongiliinid kestavad 2.30 tundi ja kui paljud neist kattuvad lennukiga, sest nii ökoloogiline kui majanduslik mõju meie riigis avaldub siis, kui See mõjutaks lennuliini Air Shuttle, kuna see on suure sagedusega ja väga tulus lennumarsruut ”. on sõnad Josep Huguet, Minsait Business Consultingi turismidirektor g, kes samuti edeneb: „on tõsi, et rong on Puente Aéreos juba suure turuosa ära võtnud , kuid lennuki likvideerimisel oleks rongireisijate arvu kasv väga märkimisväärne”. Spetsialist rõhutab ka lennufirmasid nagu Air Nostrum, "mis teenindab peamiselt siselende" kuigi see kinnitab, et nagu Prantsusmaal, siin oleks mõju väike ”. Hugueti jaoks on see "väga pompoosne uudis", kuid reaalsus on see, et eraldades teatud koridorid, nagu Madrid-Barcelona , "mõju ei oleks väga märkimisväärne ei majandusele ega planeedile," ütleb ta.
KAS SAASTAMATA ON VÕIMALIK LENNADA?
Tsiviillennunduse andmetel arvatakse, et s Lennundussektor tekitab umbes 2% kogu maailma kasvuhoonegaaside heitkogustest ja püüab initsiatiivil seda teha vähendada lennukite tekitatud CO2 heitkoguseid ; Näiteks lennutegevus on praegu 70% tõhusam kui 40 aastat tagasi. Kuid vaatamata sellele, et sektor on aastaid töötanud säästvama arengu mudeli kallal, on see jätkuvalt keskkonnakaitsjate ning nüüd ja üha enam ka kohusetundlike reisijate vaateväljas.
Lennufirmad on omalt poolt juba mõnda aega tegelenud oma keskkonnamõju vähendamisega, et pakkuda vastutustundlikku reisikogemust. Selle kohta on palju näiteid.
Air France, keda lühilendude piiramise meede kõige enam mõjutas, on võtnud kohustuse " vähendada praegusest kuni 2024. aastani siseriikliku lennuvõrgu CO2 heitkoguseid absoluutarvudes 50%. ”. Raske, kuid mitte võimatu missioon, sest Prantsuse lennufirma on aastaid pühendunud säästlikumale lennundusele, mistõttu on ta näiteks juba oma lennukitest kõrvaldanud 210 miljonit ühekordselt kasutatavat plasttoodet. Ülesanne, mis pole lihtne ega odav, mis sisaldab peadpööritavaid kujundeid, mida tasub tähistada: 1300 tonni plasti väljaheitmine tähendab, et kõigil lendudel on 210 miljonit ühekordselt kasutatavat toodet asendatud jätkusuutlike alternatiividega. 100 miljonit plasttopsi Nüüd on need paberist 85 miljonit plastikust söögiriistad need on asendatud biopõhistest materjalidest valmistatud toodetega või 25 miljonit plastist segamispulka on nüüd puidust pulgad.
American Airlinesi juhtum on veelgi ambitsioonikam. Lennufirma esitles äsja oma tegevuskava süsinikuheite vähendamiseks 2050. aastaks nullini . Ambitsioonikas eesmärk, mida nad püüavad saavutada tänu jätkusuutlikkuse strateegiale, mis hõlmab kütusesäästlikkuse maksimeerimist ja lennukipargi uuendamist, kaasates uusima põlvkonna lennukid ( 585 uut lennukit alates 2013. aastast ). Kaardid on laual; Seetõttu on Ameerika lennufirma juba praegu pühendunud säästvale lennukütusele (SAF), mis on toodetud taastuvatest ressurssidest (tahked olmejäätmed, kasutatud toiduõli, taimeõlid...). 99% heitgaasidest on lennukikütuse põletamise tulemus . Seega on lennufirmana naftapõhise lennukikütuse tarbimise vähendamine parim viis süsiniku jalajälje vähendamiseks. Öeldud ja tehtud. Selle kontrollimiseks peame ootama kuni aastani 2050...
Lennundus võib olla hiljaks jäänud jätkusuutlikkusele pühendumisega ja planeedi eest hoolitsemisega, kuid keegi ei saa eitada, et erinevad algatused on tõestatud tõsiasi, et asjad muutuvad. Üha tõhusamad õhusõidukid, puhtad kütused ja pühendunud reisijad on võtmetähtsusega tuleviku jaoks, kus ilma saastamata lennata ei ole võimalik. jah, leiame jätkusuutlikud alternatiivid, et saavutada palju vastutustundlikum lennureis.
Saavutage 2050. aastaks nullheite eesmärk