Mis siis, kui jääme maale?

Sel suvel populaarne liikumine Euroopa ökoloogiline aktiivsus on käivitanud võimsate lennufirmade esimesed häired. Viimasel Soulis peetud maailmakongressil pidid valgekraedest bossid vastama ebamugavatele küsimustele ja mõne sekundi jooksul nad on lõpetanud miljonite tulude arvestamise, et arvestada iga lennu tühjade kohtade arvu.

Neile, kes peavad lennujaama oma teiseks koduks, kindlasti sõna Flygskam see võib tunduda tuttav. sõna otseses mõttes tähendab "lendamise häbi" , õitsev termin, mida on kohandatud ka teistele keeltele. Lentopea Soomes, vliegschaamte Hollandis või flugschham Saksamaal.

Sotsiaalvõrgustikes saadab selle kasutamist protestifoto kõrval vagun või raudteejaam . Ja see on, et eetilistel põhjustel lendamise vastane tunne levib sildi all aeglaselt, kuid kindlalt #StayOnTheGround.

Samal kiirusel, kui lennufirmad pakuvad järjest soodsamaid lühilende, kui aastaarvud on hüppeliselt tõusnud, jõudes ebausutavate andmeteni **lennuk, mis tõuseb õhku iga 0,86 sekundi järel**, hakkavad mõned kohusetundlikud reisijad loobuma lennupiletite broneerimisest.

Need valivad rongisõit millesse (teoreetiliselt) kulub kaks korda rohkem aega, kuigi need jätavad lõpmatult väiksema klimaatilise jalajälje.

Sisedebatt, mille iga lennuki- või rongireisija peab enne lahendama broneeri pilet . Midagi, mida näiteks ooperilaulja Malena Erman lahendatud hetkega.

Veelgi enam, ta eelistas kaotada oma ulatuslikult tuurilt sõlmitud lepingud, kui kontserdiga kaasnes lennukisse naasmine. See metsosopran, anonüümne neile, kes ei ole ooperifännid, tegi selle olulise otsuse, mis austab teda koos tütrega . Ja kõik teavad teda.

16-aastane aktivist Greta Thunberg , ülemaailmse üliõpilaste streigi edendaja ja kliimamuutuste vastase võitluse nähtav nägu, sõitis Davosi rongiga samal ajal kui juhid, kes kavatsesid tema kõnet kuulata, lendasid lennukiga. Väikesed inspireerivad detailid, mis segavad uute põlvkondade südametunnistust.

“Iga päev tormame veidi kaugemale punkt, kust tagasi ei tulda . Inimliik on suutnud päästa oma pangad, kuid mitte oma biotüüpi. See on manifesti üks esimesi lauseid Püsi maa peal (jään maa peale) .

“ Üks kilomeeter lennukiga eraldab kaks korda rohkem õhku kui üks autoga läbitud km . Erinevus on oluline, kuid mitte suur. Kõige rohkem erineb läbitud vahemaa. Keegi ei kujuta ette, et sõidaks autoga 12 000 kilomeetrit, et nädal aega suvitada.

Need on ametlikud andmed, mis on võetud ** Euroopa Keskkonnaagentuurist ** ja mis süvenevad haavasse: rongiga reisides kiirgab reisija 14 grammi süsihappegaasi kilomeetri kohta , võrreldes lennukiga reisides eralduva 285 grammiga.

„Kõik jõupingutused, mida teeme aasta jooksul, et piirata oma keskkonnamõju ja vähendada süsiniku jalajälge, on kasutud. niipea, kui istume pikamaalennule ”, jätkab manifest. "Täna tunnistame, et mõne tunniga mitme tuhande kilomeetri läbimine on minevikku kuuluv unistus."

Kõlava avaldus, mille eesmärk on torpedeerida lennufirmade juhtide arusaamatut jõudu. «Kahtlemata see tunne kasvab ja levib,» ütles ta üllatunult. Alexandre de Juniac , **Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA)** juht umbes 150 tegevjuhile, kes kohtusid sel aastal Soulis.

Lennutööstus on andnud vastulöögi väitega, et e vähendavad oma süsiniku jalajälge tõhusamate lennukitega ja ambitsioonikas ** jätkusuutlikkuse plaan **, et vähendada heitkoguseid poole võrra 2050. aastaks. "Lõpetage meid saastajateks nimetamast," ütles Juniac pressikonverentsil, nagu teatas Reuters.

Nuria Blazquez , ökofeminist ja transpordikoordinaator Ökoloogid tegevuses kaitseb, et selles on midagi väga perversset oletatav demokratiseerimine lennuhindadest: „Lendamine on sageli odavaim viis reisimiseks. Mõnikord naeruväärselt odav. Seetõttu ilmub igal aastal uusi odavettevõtteid. Ja las ülejäänud astuvad hinnasõtta. Samuti lennutegevuse kasvu ja maksusoodustuste vahel on otsene seos . Aga see on sellepärast, et nad ei maksa petrooleumi pealt makse. Nad ei maksa ka käibemaksu. Sellele lisanduvad toetused, mida paljud lennujaamad saavad.

Ja ta jätab skeptikutele illustreeriva ja valusa võrdluse: “ On talumatu, et mähkmelt makstakse käibemaksu 21% ja lennupiletilt 0%. . Kui lennuk on luksus ja midagi, mida kõik ei kasuta. Arvake, et ainult 15% on sagedased reisijad.

Ecologists in Action kaitsevad nad, et " kogu vastutus ei peaks langema tarbijale . Just valitsuste kohustused peavad soodustama tarbija jätkusuutlikumat otsust. Kui Euroopa Liit ei tegutse, peavad riigid kahepoolsetes lepingutes kokku leppima, sest “ rongireisija ei saa sama reisi eest maksta rohkem kui lennureisija ”.

Ilmselgelt on teatud meetmeid, mida mõned riigid on juba hakanud rakendama, näitamaks, et midagi tehakse valesti (või saab paremini teha). Nii on Hollandi ja Prantsusmaa parlamenti jõudnud ettepanek: ** tühistada siselennud, kui lennukireis võrdub kolmetunnise rongisõiduga**.

On rohkem tuntud meetmeid, kuid riiklikul tasandil vähese avaliku reklaamiga, näiteks veenda rohkem inimesi muutma pikki ooteaegu ja kaugusi keskusest lennujaamadesse võrreldes jaamade suurepärane asukoht linnade keskel.

Kuid kliimahädaolukorras pakub Ecologists in Action drastilisi lahendusi lähedase näitega: " Madridi Barcelona rong on AVE ; väga kallis mudelrong, millel peaks olema soodsam hind, nõuda rohkem õhutranspordi hinda või keelata see otse ära . Sest klimaatiliselt on see hull."

Ja Hispaania juhtum on paradigmaatiline. Pidades silmas, et Hispaanial on a kiirraudtee süsteem Kurioosne, et tundub, et sõidame kabiiniga, sest liikumist “ma jään maale” ei eksisteeri isegi mitte ainult iseloomustuslikult. Núria Blázquez jääb siinkohal selge vastuseta: “Tõsi on see, et ma ei julge põhjust täpsustada. Sel nädalal tulin tagasi rahvusvaheliselt konverentsilt Stay on ground ja mõistan seda lennukite tagasilükkamine tuleb kaugelt sellistes riikides nagu Saksamaa . Hispaania on riik, mis elab turismist ja see mõjutab kõike, mida me lennundusest arvame.

Samuti väita, et rong Hispaanias töötab väga hästi, on teie vaatenurga järgi kallutatud arvamus : „Tavarongi on röövitud ja see on jäetud peaaegu minimaalseks, isegi tavalisi rööpaid eemaldades, et seada esikohale kiirrongi rööpad. Nii on suured pealinnad väga hästi ühendatud, kuid kõige maapiirkondades on kommunikatsioon väga kehv.

Tuleviku visualiseerimine ilma nii paljude lennukiteta on peaaegu ulmeharjutus. . Andmed ei toeta ikka veel üht ega teist, et heita pilk selle enneolematu algatuse edule või ebaõnnestumisele lennukilendude vastu. See on alles ametlikult avaldatud lennuliikluse 5% langus Rootsis selle aasta esimeses kvartalis võib olla seotud Stay in the ground liikumisega, nagu kinnitas Rootsi lennufirma SAS juht Rickard Gustafson, samas kui riigile kuuluva rongioperaatori SJ reisijate arv tõusis rekordilise 32 miljonini.

Keegi ei tea veel, kas see sügis tuleb piisavalt globaalne, et suuri lennufirmasid raputada. Kuigi seda on irooniline vaadata kuidas sel suvel räägitakse rohkem hirmust reisijaid kaotada kui hirmust lendamise ees.