Odavlennud on lisaks madalatele hindadele tuntud ka ebamugavuste pärast. 1990. aastatel, kui istmeridade vahe oli peaaegu 90 sentimeetrit, millest me rääkisime turistiklassi sündroom (kui nimetada tromboosi, mis tekivad reisijatel, kes reisivad sageli lennukiga, pikamaalendudel ja turistiklassis). Täna, kui keskmine ridade vahel on 76 ja 78 sentimeetrit (Flyers Rights reisijate kaitseplatvormi andmetel) on ebamugavustunne veelgi tugevam.
Viimase kümnendi jooksul on mugavuse kuristik See, mis eraldab lennukis äriklassi ökonoomsusest, on muutunud veelgi selgemaks. Kuigi ärireisijad on saanud kasu kogu viimastel aastatel investeeritud lennundusinnovatsioonist, voodilinade ja tekiga riietatud kaheinimesevoodid, pardal olevad trellid ja isegi dušid 38 000 jala kõrgusel. , on turistiklassi eelised kahanenud, kuna ka selle istekohtade suurus on vähenenud.
Hispaania ülikool Alejandro Nunez Vicente, kes on 1,90 meetrit pikk, sai ta sellest kiiresti aru Hollandis TLÜ Delfti ülikoolis inseneriõpingute ajal. Tulles ja minnes nädalavahetustel Madridist ning kannatades madalate kulude tõttu tekkinud raskuste käes, hakkas ta mõtlema, kuidas kasutada kabiin istmetega kahel tasandil.
Ökonoomne ISTETOOL, PROTOTÜÜP, MIS VÕIB MUUTA MEIE LENNAMIST
koos oma õpetajaga Peeter Vinck, Lennuki sisekujunduse ekspert Núñez on sünnitanud prototüübi, mida ta ette kujutas Chaise Longue ökonoomne iste , mis kandideeris prestiižikale Crystal Cabin Awards aastal 2021.
sama Mängige kahel tasandil kujunduse lünkadega võimaldada reisijatele mõlemat kallutada kuni 125 kraadi (15 rohkem kui tavaliselt) kuni sirutada jalgu ja asetage need täiesti horisontaalsesse asendisse, nagu oleksite lamamistoolil. Et see võimalik oleks, ülemine pagasiruum eemaldatud , jättes selle istme alla hoiule.
Ridade vaheline ruum, jah, jääb peaaegu muutumatuks praeguste suhtes (76 ja 81 sentimeetri vahel), kuid parimad poosid lubavad, et see ei ole liiga oluline. Teiselt poolt, tõstetud ridade kaugus laest oleks umbes 1,5 meetrit, nagu teatas CNN, pole seismiseks piisavalt ruumi.
Lisaks sellele väikesele ebamugavusele on neid, kes nii arvavad alumised read võivad olla mõnevõrra klaustrofoobsed, sest need on istmete vahele "sisseehitatud" ilma igasuguse visuaalse horisondita.
TEGELIK RAKENDAMINE, VEEL KÕIGE RASKEM
Nüüd töötab Núñez lennufirma heaks, et tema leiutis kasutusele võtta, mis on midagi keerukat, kui võtta arvesse palju prototüüpe mis on pälvinud meedia ja ühiskonna tähelepanu, kuid mida pole kunagi lendudel rakendatud.
See juhtus näiteks teistega kahetasandiline paigutus , nagu need istmed, mille on välja pakkunud Airbus (mille puhul aga jalaruumi suurendamist ei kaalutud).
Istmed kahel tasapinnal
Hiljuti on kujundaja Jeffrey O'Neill pakkus välja midagi sarnast, kuid keerukamat, mis sisaldas isegi võimalust magada mugavalt turistiklassis pikali.
Muidugi on suurim takistus, millega nii Núñez kui ka ülejäänud leiutajad silmitsi seisavad lennufirmade vastumeelsus raha kulutada , eriti ettevõtete jaoks keerulisel ajaloolisel hetkel, kuna kütusehindade tõus ja pandeemia põhjustatud seisak.
Praegu tundub vaid, et välja tuleb ettepanekuid, mis salongi konfiguratsiooni liialt ei muuda ja teevad seda isegi kergemaks, nt. Liiguta . Seda Airbusi istme prototüüpi kasutatakse nutikad tekstiilid mis salvestavad ja edastavad teavet rakendusse, mille reisijad saavad oma reisi jälgimiseks ja juhtimiseks alla laadida, saades näiteks venitussoovitused või istmerežiimi muutmine alates "magama" kuni "massaaži" või "sööma".
Move, nutitekstiilil põhinevad Airbusi istmed