Cádizil on juba oma Metrominute
See näeb välja nagu metrookaart, kuid marsruute katab teine transpordivahend: teie jalad. Ja "jaamad" on tegelikult haiglad, jaamad, peaväljakud, avalikud asutused, pargid... See on Metrominuto, linna originaalvisand, mis mõõdab ajas ja kilomeetrites asjakohaste punktide vahelisi kaugusi linnaliikluse jaoks. Ja üha enamates kohtades üle maailma on see olemas.
Päritolu, jah, on kohalik: see on leitud Pontevedra , see linn, mis suutis autosid võita. “Linn oli liikuvust muutnud, edendades kõnnitavust, kuid me märkasime seda mõned inimesed ei tahtnud loobuda harjumusest minna lühikesteks reisideks autoga , mis on hea jätkusuutliku liikuvuse jaoks kohutav”, selgitavad süsteemi looja Antón Prieto ja Toño Escudero, kes vastutavad selle digimaailma viimise eest rakenduse kujul.
«Tahtsime näidata, et kõndimises pole midagi dramaatilist, et linn on ilma autodeta elamisväärsem ning see tasub end ära ajaliselt ja säästlikult. ja tegimegi naljakal moel , värvilise kaardiga ja vabandamatult suurte linnade metrookaarte jäljendades”, räägivad nad Traveler.es-ile.
Pontevedras ja Pamplonas on see juba "rakenduse" kujul
Idee on edukalt eksporditud, nii et nad ei pea enam silma peal kõigi linnade üle, millel on oma Metrominute: "Arvame, et peab ületama viiskümmend . Selles on palju süüdi Walking Cities Network , omavalitsuseülene üksus, mis koondab paljusid omavalitsusi, kes soovivad muuta oma liikumiskultuuri, seades esikohale kõndimise”.
Muudatusega on liitunud Sevilla, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León või Jerez de la Frontera, mis oli esimene, kes sai inspiratsiooni Pontevedra ideest. Ja Euroopas on selle idee käivitanud ka Firenze, Toulouse, Modena, Poznan või Cagliari. Lisaks astuvad nad Pontevedras ja Pamplonas sammu edasi, kuna seal rakendatakse rakendust Metrominuto millest me varem rääkisime, ja nii Prieto kui ka Escudero ütlevad, et nad teavad paljusid teisi linnu, mis teevad sama.
ROHKEM KUI KAART
“Metrominuto ise ei ole globaalne mobiilsussüsteem, vaid omamoodi reklaamikampaania, mis mängib metroo ikonograafiaga. Kuid paljude linnade jaoks on see nii esimene samm, et hakata oma liikumissüsteemi muudatust tõsiselt võtma ", kinnitavad need eksperdid.
Samas tunnistavad nad, et jalakäijasõbralikumate linnade jaoks on vaja ka muid meetmeid, sealhulgas mootorsõidukite liikluse piiramine ja valimatu parkimine, jalakäijate kasutamine, kõnniteede laiendamine, liikluse rahustamine, et vähendada liiklusvägivalda. universaalne ligipääsetavus… „Nad on tegevuste kogum, mis tagab õiguse avalikule ruumile hariduse või tervishoiuga samal tasemel kõigile kodanikele, mitte ainult autoomanikele,“ ütlevad nad.
"Iga linn peab leidma oma mudeli" , tunnistavad Escudero ja Prieto, kui küsime neilt, kas sellistes linnades nagu praegu, kus valitseb maanteeliiklus, on tõesti võimalik ühest kohast teise kõndida.
"Absoluutselt jah, see on kahtlemata teostatav. Sa pead lihtsalt olema valmis seda tegema. Meiesugustes väikelinnades on selge, et see saab, kui selle juhid seda soovivad. Kui linn on suurem, suuremate vahemaadega, tuleb seda teha kombineeritult: jalgsi või ratta ja ühistranspordiga. Oluline on see, et me teame, et viimase kilomeetri saab läbida jalgsi-või tema puhul rattaga- , ja seda tuleb teha nii individuaalse kui ka kollektiivse tervise huvides, sest linnad on sageli haiged motoriseeritud stressist, rääkimata suurtest linnadest nende tõsiste õhusaasteprobleemidega,” järeldavad spetsialistid.