Reisimine 2050. aastal.
Keegi kaameli seljas ületab kõrbe tühermaa. Eemal paistab silma kunagise võimsama jõe hõbedane niit. Raisakotkad lendavad ringides ja rattur osutab taeva poole: liivatorm on tulemas, kuid võib-olla enne aega, et tellida salmorejo. Telki jõudes sosistab üks hulkuv tark talle, et seal, kus täna on luited, olid aastaid tagasi korgitammed. taust, torn Cordoba mošee piilub välja liivale, hingates viimast hingetõmmet.
Võiksime rääkida Philip K. Dicki avaldamata loost või järgmisest Spielbergi filmist, kuid tõde on see, et Kahjuks võib tegelikkus mõnikord olla veidram kui väljamõeldis . Düstoopiline tulevik ripub kliimaohu tõttu õhukese niidi otsas, peaaegu nähtamatu, kuid siiski on võimalus aimata liivakella viimaseid terakesi. me ütleme teile kuidas me reisime (või kuidas peaksime reisima) aastal 2050, et vältida Rootsit tulevase sihtkohana, kuhu vihmavari istutada.
2050. aastal kaotab lennuk positsioone rongi kasuks
TOBI OLI LENNADA
Transport on säästvamale reisimisele ülemineku liikumapanev jõud . Pariisi kokkuleppega on kinnitatud erinevad heitkoguste kohustused, mis tuleks täita 2050. aastaks, kuid eksperdid ei garanteeri, et see täielik ümberkujundamine saabub õigeaegselt. Kuigi nad teavad, kust peaksime alustama.
„Hispaanias tuleb suur osa CO2 heitkogustest transpordist ja seega ka fossiilkütuste kasutamisest. See ei ole tulevikus võimalik, ”ütleb ta Traveler.es-ile Adrián Fernández, Greenpeace'i liikuvuse koordinaator ja üks kampaania elluviijaid Rohkem ronge, vähem lennukeid , mis propageerib rongi kasutamist reisimiseks, eriti Hispaania ja Euroopa territooriumil. “ Rong on positsioneeritud 2050. aasta eelistatud transpordivahendina kuna see töötab puhta energiaga, võimaldab see meil õppida tundma mitmeid linnu ja hõlpsalt ringi liikuda,” lisab Adrián. "Kui tahame kliimaprobleemi peatada, peame vähendama lennukite ja laevade tarbimist."
Lühiajalises perspektiivis on välja töötatud operatiivmeetmed, mis võimaldavad vähendada lennukite kütusekasutust 15% või 20%ni . Rakendatud on isegi operatiivseid täiustusi, näiteks Ühtne Euroopa taevas , mis võimaldab rohkem otselende või Rohelised lähenemisviisid kütuse vähendamiseks. Kuid sellest ei piisa.
Rong saab tagasi oma mineviku kuulsusrikkad päevad.
„2050. aasta netoheitmete nullheite eesmärgi ja tänase vahel on kaheldava tõhususega meetmeid, nagu hüvitamine. Võiksime panustada teadus- ja arendustegevusele, lootes, et tuleb elektri- või lämmastikmootoriga lennukeid, kuid see on utoopilisem,” ütleb Adrián. «Nad räägivad prototüüpidest 15 või 20 aasta pärast, aga Praktikas on veel pikk tee minna ja ennegi kogeme tõsiseid ökoloogilisi muutusi et need alternatiivid jõuaksid.
Omalt poolt ka autod ja nende elektrilised prototüübid, näiteks haagissuvilad või matkaautod, võimaldaksid meil tõhusalt reisida , kuid rakendades harjumustes alati uusi muudatusi: „kui reisime elektriautoga, nõuab teekond rohkem peatusi ja teeme väljasõite rohkemate vaheetappidega "lisab Adrian.
„Madriidist otse randa sõitmise asemel teeme peatused Ciudad Realis ja Córdobas. Selle asemel, et peatada teenindusalal ja juua kohvi, et välja pääseda, peame jätma sõiduki tunniks või paariks linnakesse ühendatuna. See on veel üks viis reisimiseks ja seda aktsepteeritakse üha enam. uusi viise rasestuda liikuvust mis pole kaugeltki negatiivne, vaid pakuvad ka uusi vaatenurki, kui on vaja täiustada seda, mida oleme tänu pandeemiale juba õppinud (või peaksime olema).
Päikesekiired paistavad läbi puude metsas. Vanajaveden laakso. Aulanko, Hämeenlinna, Soome.
PÄEVITAMINE SOOMES
Mõjud kliimakriis nad võivad välja tuua väga erilised asjaolud, näiteks mitte reisida aastal 2050, vaid tuleviku turismis üldiselt, eriti kui räägime uutest sihtkohtadest, kuhu me poleks ehk kunagi ette kujutanudki reisimist. Riigis, kus Kanaari ja Andaluusia rannikul valitseb päikese- ja rannaturism, kõrbestumine võib muuta need paradiisid piirkondadeks, mida väärivad Senegal, Maroko ja teised Põhja-Aafrika riigid.
"Kui võtta arvesse teatud intensiivsemaid põudasid ja keskmise temperatuuri tõusu, siis 2050. aastal võiksime hakata märkama selle kõrbestumise esimesi tagajärgi," ütleb Adrián. "See võib hõlmata uute suvesihtkohtade otsimine, näiteks Prantsuse Cote d'Azur või kaugemale tulevikule mõeldes kasvõi suvitada Rootsis. Kõik võib väga kiiresti muutuda.»
Väike meri.
Osa sellest hullumeelsest tulevikust on näha sellistes olukordades nagu Mar Menor. Põhjuste hulgas, mida leiame muutused vees mis mõjutavad otseselt turismi, olemasolu üleujutused või "külmad tilgad" intensiivsem Levante piirkonnas või näiteks raju hiilgus , mis laastas 2020. aasta alguses Girona rannajoont: „kõik see, rääkimata ohustatud turismiikoonid nagu Veneetsia mis on alati seal võitlemas, lisaks teistele rannikulinnadele või Vaikse ookeani saartele.
Alles nendest esimestest sümptomitest saame aru, et ei piisa muude transpordivahendite kasutamisest või uute paradiiside otsimisest segastel kaartidel, vaid tuleb ka õppida teistmoodi reisima igas mõttes.
Jääkarud: kliimamuutuse suured kaotajad.
VAJADUS MUDELI VAHETAMISEKS
vähendada heitkoguseid . Sellest mantrast sünnivad tuhanded arterid rohelisema ja jätkusuutlikuma tuleviku suunas. Suurepärane vihmavari, mis hõlmab selliseid tegevusi nagu auto vähem võtmine, taaskasutus jne. "See on kõik korras, aga kliimamuutuste mõjude vältimiseks on vaja tõeliselt globaalset muutust ”. Ja kui me räägime turismist, siis Adriáni pakutud nägemus viitab olukorrale, kus me ei ole turistid ühes kohas, vaid panustavad sihtkoha ellu suundumuste kaudu, nagu filantroopiline turism.
"Praegune mudel hõlmab turismist jõhkralt sõltuvaid sihtkohti ja juba on kinnitatud, et sellised aspektid nagu pandeemia võivad territooriumi majanduse uputada," lisab Adrián. "See tähendab mustri muutmist ja vältige kontseptsiooni "ma lähen kuurorti ja ammutan nende inimeste ressursse" . Seda mudelit tuleb vältida.
Kolmkümmend kuus sekundit on piisavad, et kajastada kliimamuutusi maailmas.
Teiselt poolt, turismiettevõtted peavad samuti panustama sellesse uut reisimisviisi ja vältima teatavaid "lisateenuseid heitkoguste kompenseerimiseks". Nagu mõned lennufirmad teevad. “Turismitegevust tuleb kompenseerida jah või jah ükskõiksusega kliendi arvamuse suhtes. Teine asi on see, et turismifirma soovib arendada huvitegevust, mis võimaldab edendada jätkusuutlikke tegevusi nagu metsa taasasustamine või linnuvaatluse kaudu ornitoloogilise turismiga tegelemine.
Turismi tulevik peab soodustama a mõju kompenseerimine ja näha ette halvimaid ennustusi. Sest võib-olla ei meeldinud kaamelitele salmorejo ja me pole ka valmis nendega võitlema pingviinid liustiku laiguga.