Panoraamvaade Monacole
20. sajandi algusaastatel kui autovõidusõit oli härrasmeeste asi, st ainukesi, kes võisid auto osta, enamus ringradadest olid linnalised.
**Madridi, Barcelona, Havanna, Buenos Airese, Le Mansi või Monza** tänavad olid rajaks, kus need kartlikud piloodid igal pühapäeval oma eluga riskisid.
Ajaloolistest vormel-1 tänavaradadest on töös säilinud vaid üks, Monaco (Monte Carlo). Ühekohalised vuhisevad mööda vürstiriigi kesklinna kitsaid tänavaid, kus ülejäänud aasta võib näha selle tillukese riigi jõukate elanike Rolls Royce’i, Ferrarit, Bentleyt või Maseratit.
Stirling Moss sõitis Maserati 250F-ga 1956. aastal
Selle Grand Prix algus pärineb 1929. aastast ja see oli Automobile Club de Monaco ja selle peavoliniku algatus, Anthony Noghes.
Nüüdne Rahvusvaheline Autoliit (FIA) lükkas esimese katse tagasi, kuna nad esitasid võistluse, mis kulges väljaspool väikest territooriumi, nii et nad rajasid ringraja, kasutades sõna otseses mõttes ära riigi ainsa linna Monaco tänavaid.
Mis võis siis olla veidi naljakas, sest esimene võitja, Bugatti, sõitis keskmiseks kiiruseks 80 km/h, täna on see ainulaadne vaatemäng, kus glamuur, luksus ja Côte d'Azur segunevad kiiruse ning pidurite ja põlenud kummi lõhnaga.
Traditsiooniliselt peeti F1 Monaco Grand Prix taevaminemispühal mais, kuid viimasel ajal on see logistilistel ja kalendrilistel põhjustel peetud sellele tähistamisele lähedasel kuupäeval. Sel aastal on see 24., 26. ja 27.
Varalahkunud Ayrton Senna sõitis Monaco tänava ringrajal
ERILINE KARJÄÄR
See Grand Prix on täis omapära, näiteks vabatreeningud peetakse reede asemel neljapäeval ning jooks on tavapärase 300 km asemel vaid 270 km.
Ja korraldajad ei maksa maailmameistrivõistlustel osalemise eest tasu, teoreetiliselt oma ajaloolise olemuse tõttu (Monaco on F1 pidevalt võõrustanud aastast 1955), kuid võib-olla mõjutavad ka head maksutingimused, mida vürstiriik pakub paljudele F1 tsirkuse peategelastele.
Seal kehtestati ka 1933. aastal esimest korda stardijärjestus kvalifikatsiooniaegade järgi. Seni tehti seda loterii teel. Sellel on meistrivõistluste aeglaseim kurv, seda juhitakse kiirusel 50 km/h, mida nimetatakse Loewsi kurviks, kuigi see asub Faimonti hotelli vastas.
See on viimane pööre enne hotelli kohal asuvasse tunnelisse sisenemist. Ja võib-olla kõige tähelepanuväärsem on see möödasõit on peaaegu võimatu.
Iga paarisaastat tähistatakse ka paar päeva enne Ajalooline Monaco Grand Prix, sel aastal on see 11.–13. maini. Test, milles ajaloolised sõidukid osalevad erinevates kategooriates ja see aitab testida, kas kõik on F1 jaoks ideaalne.
Loewsi kurv on meistrivõistluste aeglaseim ja seda juhitakse 50 km/h
LINNANEMINE
Monaco teeb Grand Prix’ks läbi radikaalse muutuse. Tänavad ääristatakse piirdeaedade ja piirdega, teed, mis ringrajale viivad, lõigatakse läbi, püstitatakse tribüünid ja kõik hinnad tõusevad stratosfääri.
Stardijoon, finišijoon ja põhisirge on Boulevard Albert I, mis on näoga vana sadama ehk Port Hercule'i poole, kus võistluspäevadel Maailma luksuslikumad jahid on sildunud, sest nendelt on näha osa marsruudist.
Sellel puiesteel asuvad ka boksid ja poodium, aga kuna tegemist on kitsa teega ja seal pole muud ruumi, kui kõik ritta panna, võitja peab oma auhinna kättesaamiseks veidi jooksma.
Jahid vs. Seisake Monaco Grand Prix'l
Kui tahame võistluse marsruuti reprodutseerida peame tegema kõvera Santa Devota kohal, väike kabel kalju all, mis tervitab vürstiriigi kaitsepühakut. Selles kurvis on mõned aastad toimunud suurejoonelisi õnnetusi.
Siia väga lähedal, Rue Grimaldil, asub Automobile Club de Monaco ametlik kauplus, oluline külastus autosõpradele ja sama rue number 15, miniautodele spetsialiseerunud Boutique Formule 1.
Casino de Monaco, kus asub Massenet' kõver
KASIINOsse
Seejärel tõuseb ringrada mööda Avenue d'Ostendet ja Avenue de Monte Carlot Plaza del Casino suunas, kus peate jälgima Massenet' kõver, mis tehakse täisgaasi andes ja autodega vastu kaitsepiirdeid.
Läheduses on kõige luksuslikumate kaubamärkide poed, Jardines del Casinos, merevaatega rõdu ees. Pärast paari pööret väljaku ääres, seisame silmitsi Fairmonti ülesmäge kurviga, raskesti joonistatava juuksenõelaga.
Paar kurvi veel ja siseneme tunnelisse, mis lauge laskumisega meid sadamasse viib. Quai des Etats Unis piirneb mere ja sildumisalaga, vältides merelt ruumi röövinud munitsipaalbasseini ja pöörab järsult paremale, et taas silmitsi peasirgega.
F1 sõitjad teevad selle kursuse läbi 78 korda ja saavutage tippkiirus kuni 295 km/h
René Dreyfus Maserati roolis
Tõusud, laskumised, juuksenõela käänakud ja suurepärased vaated nad näitavad teed neile meist, kes ei soovi kiirust. Kogu trassi ulatuses on näha asfaldis olevad augud, kuhu istutada aedade postid, mis piiravad võistluspäevadel rajaks tulevaid piirdeid.
Väljaspool võidusõiduhooaega tähistatakse seda ka jaanuaris Monte Carlo ralli, mille jooksul on hotellipakkumine mõistlikumate hindadega.
Monacos on palju hotelle igale maitsele, kuid kaks head soovitust on Columbus Monte-Carlo, mille F1 piloot 2001. aastal avas. David Coulthard ja millel on vapustavad vaated või Monte-Carlo Bay hotell, mis on samuti vaatega merele ja tohutu valge liivapõhjaga basseiniga, sest selles väikeses riigis pole ka randu.
Michael Schumacher vormel-1 auto roolis
KIRJANDUS 300 KM/H
ma tapan, mitmekülgsest itaalia autorist Giorgio Faletti, algab mõne mõrvaga Monte Carlo F1 Grand Prix'l ja areneb koos tempokas uurimine Monacos ja selle ümbruses.
Carlos Miqueli reis vormel 1 keskusesse, on anekdootide kogumik kirglikele ja uudishimulikele ning sisse Grand Prix The Runner, autor Hans Ruesch, 20. sajandi 30ndatest 50ndateni sõitnud piloot jutustab oma elust ajal, mil kogu F1 sõideti tänavaradadel.
Sellega saab sõita aastaringselt (välja arvatud võistluspäevad)
Meri ja asfalt ootavad teid Montecarlos!