Võtke Delorean, me teeme jalutuskäigu läbi aegruumi
Kuigi meid valdavad emotsioonid, siis kui ületame teel Ameerika maadele Atlandi ookeani või lendame itta, et külastada mõnda Aasia sihtkohta, on vältimatu, et küsime endalt kui tuleb päev, mil me ei kaota peaaegu 24 tundi oma lühikesest puhkusest, et jõuda lõppsihtkohta . Millal saabub see hetk, kui me vaid kolme-nelja tunniga läbime tuhandeid kilomeetreid, mis eraldavad Madridi San Franciscost või Barcelonat Tokyost?
Hübriid auto ja lennuki vahel
Pole vähe geeniusi, kes on asunud kavandama tuleviku transpordivahendeid, olgu siis õhu-, maa- või isegi veesõidukid. Kui õhus on liiklust aina rohkem, nagu maal, siis miks mitte sukelduda meredesse ja ookeanidesse, et maailm silmapilkselt läbida? Tundub, et samale järeldusele jõudis Hiina Harbini Tehnoloogiainstituudi teadlaste meeskond, kes on kavandanud ülehelikiirusega allveelaeva, mis suudab läbida enam kui 9870 kilomeetrit, mis eraldavad San Franciscot ja Shanghaid. vähem kui kahe tunni jooksul.
Nad kinnitavad, et selline veealune torpeedo võib reisida rohkem kui 1200 kilomeetrit tunnis . Idee pole siiski täiesti uus. Juba 1960. aastatel püüdsid Nõukogude insenerid seda tehnoloogiat, tuntud kui superkavitatsioon , mille eesmärk on panna objekt vee all liikuma suurima võimaliku kiirusega, luues selle ümber mulli ja vältides seeläbi keskkonna takistust, milles see liigub.
Nendes varajastes testides üks torpeedo jõudis 370 km/h ja nüüd arvavad nad, et isegi vee all helibarjäär (5800 km/h) võib puruneda. Mitu tundi reisi säästaksime selle ülehelikiirusega allveelaevaga, eks?
Kas kujutate ette, et läheksite San Franciscost Shanghaisse vähem kui kahe tunniga?
sisse mandriosa , mõni teine rahutu geenius, kelle arvelduskontol on palju nulle, on juba ammu teinud ettepaneku kavandada tulevikutransport, see, mis säästab meid 12 tundi lennukisse lukutatuna . Üks teerajajaid kookospähkli keeramisel ja ülehelikiirusega transpordi visandite joonistamisel on olnud miljardär Elon Musk . Paljud peavad seda mõnevõrra hulluks, kuid ta pole juba paar aastat varjanud oma kindlat kavatsust ehitada suurejooneline **Hyperloop**.
Kapseldatud teekond Hyperloopiga
Sellest on palju aega möödas Muskil on kõik plaanis . Kui ta oma eesmärgi avalikustas, esitas ta ka mitmeid selleteemalisi uuringuid, et esimeses etapis testida, ühendage Los Angeles ja San Francisco . Kui idee teoks saab, võib igaüks läbida 559,71 kilomeetrit, mis eraldab neid kahte California linna vaid 35 minutiga. Tema disainitud kapslitesse mahub igaüks 28 inimest , lahkudes jaamast 2-minutilise intervalliga (või tipptundidel isegi 30 sekundi järel).
Torud, mille kaudu kapslid liiguksid, oleksid kõrgemal ja tohutud sambad toetaksid neid nii, et sees liiguksid kajutid kiirusega 1220 km/h. Jah, enne projekti algust peaks keegi lauale panema need 100 000 miljonit dollarit (87 929 miljonit eurot), mis see maksma võiks minna. Tegu, mida selle looja ei peaks nii üüratuks pidama, kui arvestada, et Elon Musk teatas hiljuti, et alustab Hyperloopi ehitusega.
Kapslid mahutavad kuni 28 inimest
100 insenerist koosnev rühm on pidanud sobivaks projektiga altruistlikult liituda ja nüüdsest veeta oma vaba aega sellise tohutu ettevõtmise elluviimiseks . Nad on esialgseid arvutusi pisut muutnud, kuid nad arvavad, et inseneri seisukohast see on enam kui teostatav välja töötada nende omadustega transpordivahend.
Seetõttu näib, et nad nõustuvad PayPali ja SpaceX-i asutajaga, kui nad rõhutavad, et ülehelikiirusega maismaatranspordivahend oleks edukam kui õhutransport. Elon Muski arvates üle 1000 km/h sõitval lennukil poleks mõtet. Ta leiab, et õhkutõusmisel ja maandumisel kuluks liiga palju aega. Siiski on neid, kes seda arvamust ei jaga ja näevad juba praegu, kuidas õnnestub lennukiga reisida ilma mitu tundi lennukis luku taga veetmata.
Ilma pikemalt minemata, Santa Monica õhujõudude noor endine piloot Sean Gillette, kes on kõigest 25-aastane, asus tootma. eralennuk, mis suudab sõita rohkem kui 1150 kilomeetrit tunnis. Tema ettevõtte ** Saker Aircraft ** põhieesmärk ei ole midagi muud kui kahekohalise lennuki S-1 projekteerimine ja tootmine, mis suudaks USA rannikult rannikule läbida vaid kahe tunniga.
Eralennuk, mis suudab sõita rohkem kui 1150 km/h
Kuigi firma eeldab, et sellel transpordivahendil on kuni kümnekohaline Tõde on see, et mugavused ei ole samad, mida pakuvad praegu teatud miljardäridest suurärimeeste eralennukid. Ootuspäraselt, S-1 ei ole samuti saadaval kõigi taskute jaoks s: kes on nõus selle saama, peab vahepeal maksma 5 ja 7 miljonit dollarit (vahemikus 4,4–6,1 miljonit eurot). Selle sõjavõitlejaid meenutava lennuki arendamiseks kulub Gillette’i hinnangul umbes 350 miljonit dollarit (309 miljonit eurot).
Kui idee sind veenab, sul on veel aega säästa. Kuni 2019 ei plaani seda esitada ultraheli lennuk. Kui arvate, et ootamine on liiga pikk, võite alati kasutada muid transpordivahendeid, mis juba töötavad. Näiteks, saate sõita lendava rulaga, mida kasutas Marty McFly filmis Tagasi tulevikku . Juba on mitu ettevõtet, kes on hakanud tööle, et kutsuda meid ilma rattata tulistama (andesta paradoks).
See võib olla aeglasem kui S-1 või Hyperloop, kuid linnas liikumiseks võib see olla väga praktiline ja lõbus alternatiiv. Kuid öelge seda kartmatutele julgetele, kes julgesid proovida **ettevõtte HUVr disainitud lauda**, mis tänu rakendusele, mille saame oma "nutitelefoni" installida, viiks meid lennata sellesse kohta, kuhu me viitame tee, mille oleme valinud. Sellegipoolest hull projekt tundub olevat soiku jäänud.
Ja see pole olnud ainus lendav rula, millele ta on pidanud istuma müütiline Tony Hawk , mida kõik kutsuvad uut tahvlit kujundades, kas lendab või mitte. Hendo Hoveri ettevõte on usaldatud saaga fännidele Marty McFly ja Doktor Brown koguda raha, mis on vajalik ilma ratasteta liikuva rula projekteerimiseks ja tootmiseks. Ühisrahastuskampaania edu oli nii suur, et nad kahekordistasid algselt küsitud summa.
Tehnoloogiat, mis selle võimalikuks teeb, nagu selle enda loojad selgitavad, nimetatakse Magnetvälja arhitektuur . Tabeli allservas asuvad elektromagnetid, mis varustavad rattaid, tõrjuvad ära kõik värvilised juhtivad pinnad või mis samamoodi, need, mis ei sisalda märkimisväärses koguses metalli. Mõningaid muid detaile nad alles viimistlevad, kuid vastavalt büroo asutajate plaanidele Greg ja Jill Henderson, hõljuklaud võiks müügile jõuda 2015. aasta lõpus.
Vaadates nähtut, on vähe geeniusi, kes kujutavad ette transpordivahendite tulevikku kahe või enama rattaga sõiduk. Olgu rööbastel, õhus või vee all, tema kujutluses näivad tänavad olevat jalakäijatele. Võib-olla, nagu Carl Dietrich arvab , jääb ikka see veider auto ringi sõitma , õigemini kasutades tänavaid kui lennurada.
** Terrafugia** asutaja on asunud ehitama hübriid auto ja lennuki vahel . The Üleminek® see on see, mida me oleme alati tundnud kui lendavat autot. See kaheistmeline sõiduk, mis täidab ulme suure lubaduse, võimaldab meil nii linnatänavatel jalutada, et supermarketisse minna, kui ka läbi õhu läbida Hispaania otsast lõpuni. Vaid 60 sekundiga muutub see tavapärasest autost lennukiks. Ja see on vaid esimene osa tema ekstravagantsetest kavatsustest: tema lõppeesmärk on ehitada TF-X, neljaistmeline elektrisõiduk mis võimaldab meil lennata ja veereda teedel kõige lõbusamal viisil.
Tundub selge, et lühikese aja jooksul on auto või mootorrattaga reisimise dihhotoomia minevik. Otsustamine, millist transpordivahendit meie reisidel kasutada, on mõnevõrra keerulisem. Õnneks jah, me ei pea taluma tunde ja tunde ja tunde lennukis luku taga. Olen kindel, et leidub keegi, kes teda igatseb.
Jälgi @Pepelust
Jälgi @HojadeRouterit
*** Teid võib huvitada ka...**
- Tehno-ränduri olulised vidinad
- See hotell on kõrgtehnoloogiline: nautige oma viibimist (kui saate...)
- Päikesetõus Kuul või millised saavad olema tuleviku hotellid
- Puhkuse sihtkohad, mida nautida nagu tõeline nohik
- Mis tüüpi reisija sa oled?
- Minu hotellis on robot ja see on minu ülemteener!
- Kümme rakendust ja veebisaiti, ilma milleta toidusõber elada ei saaks
- Rakendused, mis on teie reisidel ideaalsed kaaslased
Marty McFly tõukeratas lähemal kui kunagi varem