Seiklused ja äpardused Atlandi ookeanil
Raske on ümber lükata tõsiasja, et inimene on tänu sellele õitsele jõudnud tema ambitsioon väljakutsetest üle saada.
See on kaasasündinud mittevastavus, mis on põhjustanud geograafiliste, tehnoloogiliste ja isegi ideoloogiliste tõkete langemise, et astuda sammu võrra edasi. see kaasaegne ühiskond, mis on selgelt ebatäiuslik, kuid palju arenenum kui see, mis meil oli ehk vaid sajand tagasi.
Paljud neist väljakutsetest on aga püstitanud lihtsalt kõige puhtamad armastus seikluste, vabaduse, ohtude ja ekstreemsete olukordade vastu.
Need on põhjused, mis peamiselt liikusid hullud seiklejad, kes otsustasid ületada Atlandi ookeani tohutul hulgal kõige ebakindlamal ja riskantsemal viisil.
Mõned unistajad, kes otsustasid elada oma elu suurimaid seiklusi jäljendades Christopher Columbust, kes 1492. aastal Ameerika avastas. Need on nende uskumatud lood.
Mine üles, ma viin su kaasa!
USKUMATU “MARCOS”: KAKS ITAALLAST, KES ATLANDI ÜLE LÄKSID KAHE AUTOGA
Paljud võivad arvata, et ehk itaallased Marco Amoretti ja Marco DeCandia olid inspireeritud Disney filmist Chitty Chitty Bang Bang (1968). proovige paari ujuva autoga ületada Atlandi ookean Kanaari saartelt Miamini.
Miski pole reaalsusest kaugemal ja mõnikord Geneetikal ja pereväärtustel on palju pistmist seiklushimuga.
Ühe poisi isa, Giorgio Amoretti üritas 1978. aastal Volkswagen Beetle'i pardal ületada Atlandi ookeani, kuid Hispaania võimud takistasid tal merele minekut. Giorgio, provokatiivne ja mittekonformistlik kodanliku ühiskonnaga kunstnik, Ta oli pettunud, kuid ta ei andnud alla.
21 aastat hiljem tahtis ta uuesti proovida, kuid tal diagnoositi lõplik vähk ja teatepulga võtsid kätte tema pojad: Marco, Fabio ja Mauro. Sõber oleks nendega kaasas: Candiast.
4. mail 1999.a., varjates end tsiviilkaitse eest, neli noort asusid La Palma saarelt purjetama polüstüreeniga täidetud Taunuse ja Passati pardal -et aidata neil ujuda -, ilma mootorita, ilma mastita, ilma roolita ja ainult ühe purjega.
Marco Amoretti ja Marco de Candia pärast 120 päeva merel veetmist
Sõidukite katusele – mis olid kokku seotud, et mitte ära eksida – asetati kummipaadi, milles magasid. Meeskond sai valmis 300 liitrit vett, kuivtoit, satelliittelefon (mis peale märjaks saamist ei töötanud poolteist kuud), VHF raadio ja GPS.
Pärast 119 päeva ja enam kui 5000 kilomeetrit triivimist kaks seiklejat – Fabio ja Mauro pidid mõni päev pärast tõsiste sooleprobleemide käes reisi pooleli jätma – Nad jõudsid Kariibi meres asuva Martinique'i saare randadesse. See ei olnud tema eesmärk, kuid Atlandi ookeani hoovused otsustasid teisiti.
Martinique’ile jõudes oli tunne kibemagus, sest nad olid vägiteoga hakkama saanud ning Fabio ja Mauro ootasid neid seal. Sellegipoolest vana hea Giorgio oli siit maailmast lahkunud, kui nad ookeani ületasid.
Uskumatud "märgid"
Nende 119 Atlandil veedetud päeva jooksul elasid Marcod üle torme, neil oli probleeme haide, päikese, lainete ja tuhande muu asjaga, kuid nad mäletavad alati täielikku vabaduse ja seikluse tunnet, mida nad kogesid oma elu unustamatuimal reisil.
Marco Amoretti on siiani kirglik "automaaride" vastu. – nagu tema isa need autod-paadid ristis – ja näiteks 2017.a. sõitis Genovast Maserati pardal Sitsiiliasse päramootoriga.
Nüüd kogub ta raha, et jätkata Atlandi merereisi sealt, kus ta pooleli jäi, lõpetades Martinique'ist Floridasse. Ta võlgneb selle siiani oma isale.
STEVE CALLAHAN: 76 PÄEVA LAEVAHUKKU ATLANDIL
Kõiki Atlandi ookeani ületamise suuri seiklusi ei võetud ette vabatahtlikult. Steve Callahan on Ameerika filosoof ja mereväeinsener, kes on 32-aastane ta seilas mööda Euroopat tema enda projekteeritud ja ehitatud laevaga "Napoleon Solitaire" ("Napoleon Solo").
Pärast osa Inglismaa, Prantsusmaa ja Portugali ranniku reisimist jõudis ta Kanaari saartele, et varustada varusid, teha väikesi remonditöid ja lahkuda Kariibi mere piirkonna Antiguasse enne koju naasmist.
Steve asus kaunilt El Hierro saarelt merele 29. jaanuaril 1982, kuid rahu ja reisi nautimine lõppes ööl vastu 5. veebruari, kui puhus tormine tuul ja terav löök laevakere ta äratati ebaviisakalt üles.
Isegi teadmata, mis juhtus (see jääb tänapäevani saladuseks), Steve pidi väga kiiresti oma täispuhutava päästepaadi vette laskma ja sinna üle minema.
Callahan kirjeldab oma triivimiskogemust North Yarmouthi akadeemia üliõpilastele 2016. aastal
"Napoleon Solost" õnnestus tal päästa vaid osa toitu, konteiner, mõned navigatsiooniriistad, esmaabikomplekt, tõrvik ja merel ellujäämise raamat, mille on kirjutanud Dougal Robertson, kes elas pärast oma laeva uppumist 1971. aastal 38 päeva triivi.
See raamat aitas Steve'i palju, kuid peamiselt hoidsid teda elus tema oskused ja mõistus 76 päeva, mil ta Atlandil triivib.
Niipea, kui ta paat keset ööd vee alla kadus, tundis ta end väga üksikuna, meeleheitel ja desorienteerituna. Ta pidi esimestel päevadel tegema titaanlikku vaimset pingutust, et mitte uppuda.
Steven Callahan jutustab oma seiklusest
Hiljem hakkas ta oma mõistust arendama ja Robertsoni raamatu nõuandeid kasutama saada joogivett tema loodud päikesedestillaatoriga, teha tõrvikust harpuun ja harjutada käte ja jalgadega harjutusi, et mitte kinni jääda.
Vastu pidas torme, torkeid (ühe neist põhjustas hai, mida ta püüdis jahtida ja mis päädis improviseeritud harpuuni lahtilaskmisega, läbistades oma parve kummi), halb päike ja ennekõike kõige jõhkram ja absoluutsem üksindus, kuni üks kalur selle Guadalupe saare ranniku lähedalt leidis.
Aja jooksul kirjutas Steve Callahan oma seiklusest raamatu – Adrift: Seventy kuus Days Lost at Sea – ja isegi projekteeris päästepaadi, mis oli võimeline katma kõik merehädalise tegelikud vajadused.
Paar aastakümmet hiljem on see paat patenteeritud ja ehitatud, sisaldades selliseid kasulikke ja elementaarseid asju nagu katus ja puri. Ta oleks tapnud, et omada seda väikest purjet, kui ta oleks ookeani avarustesse eksinud.
KAPTEN SWING
Triivimine: Seitsekümmend kuus merel kaotatud päeva (Steven Callahan)
ATLANTISE EKSPEDITSIOON: ATLANDI OOKERA ÜLETAMINE ÜRGEL PARVEL
Aastal 1984, just poolel teel Malviinade suure kurbuse ja suure Diego Armando Maradona "Jumala käe" ülevoolava rõõmu vahel, Viis argentiinlast pälvisid maailma tähelepanu, ületades Atlandi ookeani primitiivsel palgiparvel, ilma roolita ja ühe purjega.
Idee sündis noore juuratudengi Alfredo Barragáni kujutlusvõimes kes uskusid alati, et Aafrika erinevate kultuuride ja Kolumbuse-eelse Ameerika kultuuride mõne punkti vahel on mitmeid sarnasusi.
See kahtlus tugevnes pärast reisi Mehhikosse, kus ta sai imetleda mustanahalisi mehi kujutavaid Olmeci skulptuure. Kas oleks olnud võimalik, et Aafrika elanikud olid saabunud Ameerikasse umbes 3500 aastat enne kuulsat Christopher Columbuse avastust? Ta tahtis näidata, et see on nii.
Ta tahtis seda teha purjetades Kanaari saartelt Ameerikasse nii algelise paadi pardal, mis aafriklaste esivanematel võis olla. Ülejäänu teeks Atlandi ookeani hoovused.
Kaugeltki mitte juhuse hooleks jäetud ekspeditsioon, Barragán veetis mitu kuud ideed küpsedes, meeskonna moodustades ja parvel võimalikku navigeerimist uurides.
Monument Atlantise Mar del Plata parvele
Nad ei võtnud parve ehitamiseks raha vastu. Kohvrid saadi kingitusena ühest Ecuadori tehasest. Küünlal oli traditsioon, sest see ei olnud midagi muud kui üks vana ja silmapaistva fregati Libertadi omadest, mille annetas Argentina merevägi.
Lõpuks lõid nad 13,6 meetri pikkuse ja 5,8 meetri laiuse parve, millega nad väljuksid Tenerife sadamast 22. mail 1984. aastal.
Lisaks õnnestus neil seiklusele ette võtta Ekspeditsiooni salvestanud kaameramees Félix Arrieta mille kohta ilmus 1988. aastal dokumentaalfilm.
Reis kestis 52 päeva, jõudes pärast lõputuid seiklusi merel sihtkohta Venezuela La Guairasse. Täna saate müütilist parve külastada Barragáni kodulinnas Doloreses asuvas muuseumis.
Mar del Platas – kohas, kus noormees juurat õppis ja ekspeditsiooni idee kujunes – on skulptuur, mis ühtlasi avaldab austust Atlantisele. Lause, mis seda ütleb, peegeldab seikluse puhtaimat motot: "ANNA MEES TEADA, SEE MEES SAAB".