Subaru 360 muutis igaveseks seda, kuidas Jaapani elanikkond mõistab nihkumist
Subaru 360 saab 60-aastaseks. See oli esimene Jaapani ettevõtte toodetud mudel ja vaatamata oma alandlikkusele oli see ka nii riigi ülesehitamise jaoks otsustav pärast võitlust. Lõpetas tootmise 1971. aastal kuid siiski väga kohal riigi... ja kollektsionääride mälestuseks.
Pärast 2. maailmasõja lõppu Jaapani autotööstus püüdis kõigi vahenditega saavutada head spurti, olles teadlik, et transport on riigi ülesehitamise üks alustalasid.
Selle eesmärgiga on viie olulise laevaomaniku liit mille tulemusena moodustati konsortsium, mida tuntakse nime all Jaapani Fuji Heavy Industries LTD ja selle üks silmapaistvamaid tulemusi oli loomine Subaru autotootja tütarettevõte , asutatud aastal 1953. aastal . Sõna "Subaru" tähendus jaapani keeles on "Plejaadid", viiest tärnist koosnev tähtkuju, mis loogiliselt viitab neile viiele konsortsiumi asutajaettevõttele.
1958. aastal nägi valgust esimene reisijate mudel Subaru poolt. See puudutas 360 mida esitleti kolmes erinevas variandis: kaheukseline sedaan ja kabriolett ja kolmeukseline universaal ning kõigile kolmele olid ühised väikesed mõõtmed. Pisike mänguasjalaadne tarbesõiduk, mis sai oma nime 356 cc järgi . mis tähistas selle projekteerimisel esinevat fiskaalpiirangut ja seda See muutis igaveseks viisi, kuidas Jaapani elanikkonna ümberasumist mõistab.
Sõiduk oli müügis 1958-1971 ja oli selle kaubamärgi teise sümboolse mudeli, Subaru Sumo, idu , tuntud ka kui Combi, Libero või pühapäev. Sellel oli 1,0 või 1,2 3-silindriline mootor, valikulise 4-rattaveoga.
Aastal 1961, alates 360 mootorist, bränd tõi turule pikapi ja kaubiku, mis võeti laialdaselt vastu kaupmeeste hulgas, alates garanteeritud kiirus märkimisväärse koorma vedamine ja kitsa kütusekuluga sõitmine kitsastel tänavatel.
See oli Subaru 360 sees
Tänapäeva selle mänguauto üle mõtisklemine kutsub esile õrna naeratuse, sest seda on võimatu võrrelda ühe praegu Subaru toodetava autoga kuid nagu nad kaubamärgist tunnistavad, "ilma temata poleks me jõudnud punkti, kus me praegu oleme. See oli meie esimene kord, meie esimene unistus ja meie esimene teereis. Tulemas on veel palju ja palju paremaid. Aga tead, et olla suur, pead sa kõigepealt olema väike!"
Subaru 360 saab 60-aastaseks
Paneme end olukorda, et mõista, kuidas Subaru 360 vastas hetkevajadustele: Pärast Teist maailmasõda oli jaapanlastel raha vaid mootorratta ostmiseks. kuid suure tarbesõiduki ostmisega nad silmitsi seista ei saanud. Sel põhjusel ja eesmärgiga elanikkonda motoriseerida, Jaapani valitsus lõi sõidukite maksukategooria, mida tuntakse Kei Car nime all.
Muude määruste hulgas need autod vabastati parkimistunnistuse vajadusest ja seetõttu, lisaks sellele, et seda kasutatakse mugavalt linnas ringi reisimiseks, lk Nad vihkavad ka kohalike ettevõtete liikuvuse kiirendamiseks. Sellest ka selle suurus ja mootori omadused.
Subaru 360 jäi jaapanlaste lemmikuks, saades tuntuks kui "rahvaauto".
Tema kaal oli umbes 550 kg. Ja sellel oli manuaalkäigukast. 3 kiirust , jõudes 95 km/h, kuigi jõuda 80 km/h. kulus umbes 37 sekundit. See tehti koos monokokk kere (Nüüd on see tavaline, aga sel ajal oli see vähestel mudelitel ) ja ainulaadne jõuülekanne.
Õhkjahutusega kahesilindriline kahetaktiline mootor paigutati taha. Selle mootori käivitamiseks tuli õli eelnevalt gaasiga segada, nii et insenerid ja disainerid pidid olema loomingulised. Esimestel aastatel toimis kütusepaagi kork mõõtetopsina ja püsis nii kuni 1964. aastani. kui Subaru leiutas _S_ubarumatic määrdesüsteemi , mis tagas automaatse segamise.
Mälu ei jäta Subaru 360-ga kunagi hüvasti
Lisaks algsele 360 mudelile valikusse lisandus uusi disainilahendusi kabriolettina Subaru 360 ja 2 sportmudelit: Subaru Young S, võrreldes Subaru 360-ga veidi täiustatud EK32 F mootoriga, 4 käiku, koppistmed ja mustvalge triibuline katus. ja Subaru Young SS, millel olid Subaru Young S-i täiustused, kuid EK32 S mootoril olid kroomitud silindrid ja Mikuni Solex kahe silindriline karb, mis andis 100 pidurdusjõudu liitri kohta.
Igal juhul, Subaru 360 jäi jaapanlaste lemmikuks, tuntuks saades "rahvaauto". Nende suurus, funktsionaalsus ja juurdepääsetavus tegi sellest ühe populaarseima auto, nagu arvud näitavad, kuna kokku oli see aastatel 1958–1971 müüdud 392 000 ühikut , ulatudes eksportida väga edukalt USA-sse ., kus müüdi 10 000 ühikut ja Tänapäeval on see kollektsionääride seas kõrgelt hinnatud mudel.
Et saada aimu selle suurest populaarsest sügavusest, Subaru 360 ilmub võidusõidu videomängudes nagu Gran Turismo või Auto Modellista, sama hästi kui Jaapani animesarjades nagu Pokemon või GetBackers . Nii et see jõuab oma kuuekümnendatesse ja sellest on saanud ikooniline mudel tänu oma lihtsusele, funktsionaalsusele ja disainile, mis tänapäeva silmis see on nii vastupandamatult retro. Head aastapäeva!