Võimatu: kuidas lennukis magada (mõistlikult hästi)
Olen alati imetlenud neid inimesi, kes koos lennuk veerevad rajal ikka ilma õhku tõusmata, nad riputavad pead ühele küljele ja magavad sügavalt . Tegelikult ma rohkem kui nende imetlemist kadestan neid. Keskmiselt 70 lendu aastas, lennukis magada on muutunud utoopiast muutumiseks hädas aga koos kahanevad istmed ja teised Elamispinda jagab 200 inimest , pole lihtne ülesanne, välja arvatud käputäis privilegeeritud, kelle puhkamine algab enne, kui lennuk lennuraja nina üles tõstab. Kurat.
ISTME VALIK
Kuna lennufirmad muutuvad üha tigedamaks ja tahavad iga viimsegi euro ära kratsida, luksus Nüüd pole see Hiinas ega pardal olev šampanja, Luksus on siin 180º kaldega iste, mis muutub voodiks . Reisijad äriklass jälitama (ja maksma). kogemuse väärtus , ja lennul alates 13 tundi mõne ajavööndi ületamisel on magamine kõik.
jah see on olemas
Seetõttu pühendab enamik lennufirmasid selle kontseptsiooni osana oma reisijatele erilist hoolt juhtivklass projekteerimine voodid nii ehtsad kui võimalik Nad riietuvad isegi linade ja tekiga, et tagada reisijale optimaalne puhkus 35 000 jala kõrgusel maapinnast. See on lennufirma juhtum Singapore Airlines , mis on täieliku privaatsuse tagamiseks kujundanud isegi lükanduksega sviidid, mille sisemus muutub kaheinimesevoodiks! ja aknaluugidega!
Nagu öeldud, on see selge väljakutse ei ole siin ärireisija jaoks , kuid üks neist Turistiklass . Kuna lennufirmad optimeerivad üha enam salongiruumi, on istekohad lennukis turistiklass nad kalduvad üha vähem ja nende siluett muutub üha saledamaks. Seetõttu pakuvad paljud lennufirmad maksmine loomulikult, istmed lisaruumiga lisatud sees ökonoomne kabiin , mis tavaliselt asuvad esi- ja varuväljapääsud (ettevaatust, sel juhul võib neil olla rohkem ruumi, aga ka need on lärmakamad ja kipub külmem olema).
Väljakutse seisneb selles, kuidas turistiklassis hästi magada
Kui meil on rohkem ruumi või mitte, on oluline, et see oleks vaikne iste . Pikamaalendudel, suurtel lennukitel, on tavaliselt kaks ala turvahällide paigaldamiseks beebi , üks turistiklassi alguses ja teine üle tiibade, et püüda rohkem meelerahu leida, kõige parem on vältida mõlemat piirkonda . Samuti tuleb olla eriti ettevaatlik tualettruumi asukoht , kuna inimesed tavaliselt seisavad järjekorda selles ruumis, kus nad on, keskel ja taga.
umbes kui aken või esik , on tegur, mis sõltub tarbija maitsest, sest ühes saate sirutage jalgu paremini (olge ettevaatlik toidukäru ) ja teises toeta oma peaga vastu lennuki seina . Juhul kui turbulents, lennuki tagaosa liigub rohkem kui esiosa , mida tuleb arvesse võtta ka kerge unega reisijate puhul.
On uudishimulik, et lennundusettevõtted ei lakka kunagi istumistehnoloogia uurimine reisija reisimiseks võimalikult mugavaks . Sellegipoolest ja vaatamata tema pingutustele on reaalsus see, et reisija turistiklass kannatab laastamistöö all ressursside optimeerimine püsivas kriisis olevas sektoris, samal ajal kui ärisektor saab REM-faasi sisenedes massaaži alaseljale.
**VALGUS JA MÜRA**
Kuigi iste on hea puhkuse tagamiseks kõige olulisem, salongi keskkond peab reisijaga kaasas olema, sest pole vahet, kas me lamame, kui meie ümber on müra on põrgulik ja valgus filtreerib läbi iga prao . Õnneks on midagi, mis demokratiseerib kõiki reisijaid lennates tehnoloogiat turul olevate uute lennukimudelite üha arenenum, kaasaegne, vaikne ja tõhus.
A350-900 sees
See on nii Airbus A350 , üks kõige kaasaegsemad lennukid turul ja ka üks vaiksemaid, kuna selle reisijad peaaegu ei lenda 57 detsibelli salongis (tõusmisel ja maandumisel on müra rohkem). Kuid puhkamiseks on rohkem olulisi tegureid, kuna selle osoonfiltritega ventilatsioonisüsteem uuendage õhku iga kahe-kolme minuti järel ja parandab salongi niiskustaset (hüvasti viirused, hüvasti).
Samuti aknad on panoraamvaatega ja valgustus põhineb LED-valgustitel ja varieerub sõltuvalt lennu faasidest ( meeleolu valgustus ), mis ekspertide sõnul aitab lahingulennu viivitus . Sama või väga sarnane juhtub ka Dreamliner 787 , Boeingu uusim olend, mis samuti tõuske pikkadel lendudel taevasse . Nagu A350 puhul, on ka B787 eelised edendada reisijate mugavust lennuki pardal vähendab vibratsiooni, mürad või kuiva keskkonna mõju.
RIIDEKOOD: HEA PADJA TÄHTSUS
Esimest korda nägin kedagi sisenemas tavaline kleit lennuki vannituppa Y mine välja pidžaamas Arvasin, et see ei saa olla tõsi, mis juhtus, kuid teisel korral arvasin, et olen lennuki targem inimene. Et saaks mugavalt magada, on vaja mugavalt lennata , seega on parem kontsad ja kitsad riided jätta kohvri sisse.
Teine oluline meede, mida tuleb arvesse võtta, on kompressioonsokid , olenemata teie vanusest või füüsilisest seisundist, kuna need aitavad vältida süvaveenide tromboosi, mis tekib siis, kui verevool on piiratud.
Pidžaama kandmine pikkadel lendudel on "professionaal"
Ideaalne täiendus lennukis magamiseks ei ole kott, vaid padi . Padjaga reisimine võib tunduda nagu maailma kõige snoobseim žest , kuid see on ka üks tõhusam lennuki pardal magama jääma. Lisaks traditsioonilistele peatugedele võib suurepäraseks valikuks olla mitmekülgne padi (Tempur-tüüpi), mille jäikusega oleme harjunud ja mis on reisisuuruses. Laine Jaanalinnu padi kui lisaks heale puhkusele soovime esiteks mitte jääda märkamatuks ja teiseks, vältige kardetud vestlust naaberreisijaga.
PARIMAD AOSID LENNUKIS MAGAMISEKS
“Transpordisõiduki püstise une tugisüsteem ”. Nap Boeingule antud patent jätkub , saaks paljusid lennukis magamisega seotud probleeme lahendada. Süsteem, mis näeb välja nagu seljakott, koosneb a lennukiistme seljatoele kinnitatavat vahendit on üsna raske määratleda , mis võimaldab reisijatele kummarduge ette ja toetage oma pea, nägu ja rind sellele mõneks tunniks magamiseks . Kuid kuni selle leiutise tulekuni, kui see üldse tuleb, peame leppima mõne selle omaksvõtmisega parimad magamisasendid lennukis , ja siin on mõned neist:
1. Toetudes vastu seina : see on peale maastiku nautimise kõige olulisem põhjus reisijad valivad vahekäigu asemel akna , kuni puhka pead , parem padja abiga, lennuki seinale ja seeläbi tagada mõistlikult mugav asend mõneks unetunniks.
2. Pea püsti : tänu sellele, et täna lennufirma peatoed saab peaaegu täielikult muuta, see on hea mõte reguleerige need kaela järgi ja et see ja meie kael jäävad täielikult istme külge liimitud, nagu vaataksime lennuki lakke. See on meie selja jaoks üks tervislikumaid asendeid , kuna see jääb täielikult püsti.
Õige asendi leidmine on raske, kuid mitte võimatu
3.Toetudes esiistmele : kui väsimus vajutab ja raske positsiooni leida , proovi toeta oma laup esiistmele , padjaga või ilma, et leida a toetuspunkt ja takistada kaelal "tantsimast" . Seda poosi võivad proovida ka paindlikumad reisijad kandikul , kuigi selja kõverus võib olla liialdatud ja põhjustada valu. Kui valite selle positsiooni, asetage mõned raamatud või mõni köide, et vältida selja painutamist nii liialdatult
4. Jalad üles: esiiste ei toeta mitte ainult pead, ka põlved . Selle positsiooni saavutamiseks istuge rohkem istme servale ja tõstke põlved üles kuni leiate tugipunkti ees. Mida pikemad on teie jalad, seda kõrgem on tugipunkt. Hoiduge alaselja liigsest painutamisest . Nüüd lõdvestage pea tagasi.
5. Täielikult pikali: mitu korda ei ole lennud päris täis ja tagumistes ridades on tavaliselt vabad järjestikused istekohad . Küsige saatjatelt, kas saate istet vahetada. kui leiate rida kolm vaba See on loteriivõidule kõige lähemal, sest saate nautida a rahulik puhkus täiesti pikali . Kuigi pidage meeles, kõigis poosides turvavöö peab jääma kinnitatud ja nähtavaks Ainult nii väldite turbulentsi korral üles äratamist.
Magusaid unenägusid.