Coradia iLint, esimene maailmas ringlema hakanud vesinikurong
Reisimine on üks tegevustest vähem jätkusuutlik Mida me, inimesed, teeme? lendamine on väga saastav , jätab sõit ka märkimisväärse süsiniku jalajälje, mida nad kasutavad navigeerimiseks ohtlikud kütused mis on maal keelatud… Seetõttu klammerdusime meie, seiklejad elektrirong- kui kõige vähem probleemne viis meid ühest kohast teise transportida.
Igal pool pole aga elektrivõrke. „Elektrirongid nõuavad ulatuslikku infrastruktuuri, et varustada veeremeid õhuliinide (kontaktvõrgu) kujul. Raudteeliinide elektrifitseerimine on endiselt kallis: hinnanguliselt on see ligikaudu miljon eurot kilomeetri kohta. Vaatamata paljudele elektrifitseerimisprojektidele erinevates Euroopa riikides, märkimisväärne osa kontinendi raudteevõrkudest jääb lähitulevikus tõenäoliselt elektrita . Näiteks Saksamaal ei ole umbes 40% ulatuslikest võrkudest elektrifitseeritud.
selgitab seda meile Joerg Nikutta, Alstomi tegevjuht Saksamaal ja Austrias. Ja keegi pole temast parem: Alstom on just see ettevõte on ehitanud maailma esimese vesinikul töötava rongi , mis alustas Saksamaal tegevust ligi aasta tagasi. Selle nimi on Coradia iLint ja see sõidab Alam-Saksimaal 100 kilomeetrit, asendades diiselmootoriga rongid, mille heitkogused on null – see jätab maha vaid auru ja vett.
Vaikne ja jätkusuutlik
"Kui kivisüsi andis energiatiheduse 34 MJ/kg (megadžauli kilo kohta), siis diislikütus 43 MJ/kg. Vesinik, muljetavaldav 120 MJ/kg, see on raudtee jaoks ideaalne energiaallikas, et tulla toime tuleviku väljakutsetega ”, ütleb Nikutta, kes arvab, et selle tehnoloogia rakendamine rongides kiirendab vesiniku kasutamist energiaallikana mitmel muul otstarbel.
Tegelikult on selle tehnoloogia suur ime see saab asendada tavapäraseid rongiliine, ilma et peaks rööbasteid vahetama või uusi töid lisama olemasolevatele. Lisaks sõltub see ainult vesinikust, elemendist, mida on saadaval suurtes kogustes ja mis ei näita märkigi otsa lõppemisest, mistõttu ületab see eksperdi sõnul ka akuga ronge, mis suudavad sõita ainult lühike. Veel üks eelis? See transpordivahend ei tee müra, välja arvatud siis, kui see peatub, kuna sellel on samad õhkpidurid nagu tavalisel rongil.
"Ainus "miinus", millest võiks rääkida - selgitab Nikutta - on see, et vesiniku tootmise ja tarnimise infrastruktuur (mis tahes tööstusharu või rakenduse jaoks) nõuab arengut ja investeeringuid. Kuid nagu ma varem märkisin, on tanklate maksumus raudteesektoris endiselt nominaalne võrreldes raudteeliinide elektrifitseerimise kuludega.
TÕUSUV TEHNOLOOGIA
Alstom sõlmis 2017. aastal Alam-Saksiga lepingu rakendamise 14 vesinikrongi oma raudteevõrgus. Hesse piirkond liitus selle piirkonnaga eelmisel aastal, sooviga veel 27 Coradia iLinti ja ettevõte kinnitab, et riigisiseseid lepinguid on sõlmitud veelgi. Lisaks valmistuvad vesinikurongide hankimiseks sellised kohad nagu Prantsusmaa ja Ühendkuningriik ning selle vaikse ja jätkusuutliku tehnoloogia vastu on huvi tundnud Holland, Taani, Norra, Itaalia ja Kanada.