Kas jalgrattast saab uus transpordivahend?
Koos miljonid inimesed kodus , karantiini ajal, mida oleme näinud hämmastavad fotod (ja mõnikord jube) tühjad linnad üle maailma.
Kuna tavaliselt ummikud tänavad on suhteliselt vaiksed ja elanikud linnad nagu Pariis, New York, Berliin või Barcelona, muu hulgas otsivad nad väliruumid liikumiseks, Tundub, et nende valitsused suured linnad on jõudnud samale järeldusele: vajame rohkem rattateid.
Pedaalime reostuse peatamiseks
Mõne jaoks on muutus ajutine. Kaks nädalat tagasi, Oakland teatas sellest piiras juurdepääsu 10% oma tänavatest (kokku 119 kilomeetrit) ainult päästeautodele, pakkudes rohkem ruumi jalgratturitele ja jalakäijatele.
New Yorgis teatasid ametnikud sellest Maikuus pikendatakse 64 kilomeetrit tänavaid ratta- ja kõnniteid, sealhulgas suur hulk tänavaid parkide kõrval ja nende sees -kuigi plaan kestab ainult kuni vangistusmäärus kehtib osariigi kuberneri poolt kehtestatud.
Budapest katsetab jalgrattateede laiendamist kiirteedel „aidata inimestel tööle jõuda ja parandada juurdepääsu tervishoiuasutustele strateegiliselt oluline, suurendades koheselt rattaradade arvu," ütlevad ametnikud. Nad kavatsevad seda laienemist hoida kuni septembrini.
Aga teistele, üleminek rattasõbralikele tänavatele saab olema alaline mitte ainult elanike hoidmiseks eemal bussidest ja muust ühistranspordist rahvarohke, aga vältima kui need, kellel on oma sõiduk ummistavad teed isegi rohkem kui varem.
Milanos üritavad võimud seda teha paigaldada umbes 22 kilomeetrit jalgrattateid suvel – kui linna COVID-19 piirangud on tühistatud –, et soodustada selle kasutamist. The Guardiani andmetel soovib linn laiendada ka jalakäijatele mõeldud kõnniteid. **
Budapest ühineb rattasõbraliku liikumisega
Muutus vastavalt Milano abilinnapeade avaldused , eesmärk on kasutada seda "puhast lehte" tänavatel, mis on nüüd tühi, vaadata pikemas perspektiivis, kuidas kodanikud pärast pandeemiat liiguvad.
"See on ainulaadne võimalus heita pilk tänavatele värske pilguga ja veenduda, et nad on valmis andma tulemusi, mida me tahame saavutada: mitte ainult autode võimalikult kiiresti punktist A punkti B viimist, vaid võimaldades kõigil ohutult liikuda. ütles ta The Guardianile Janette Sadik-Khan, New Yorgi transpordiministeeriumi endine volinik kes tegeleb Milano rattateedega.
Pariisis ametnikele meeldib Linnapea Anne Hidalgo püüavad omaga õhusaastet vähendada strateegiad, mis soodustavad jalgrataste kasutamist , kuna väidetavalt muudab koroonaviirus veelgi hullemaks saaste tõttu.
"Saastumine on juba iseenesest tervisekriis ja oht, kuid koos koroonaviirusega on see eriti ohtlik kokteil," ütles Hidalgo hiljutisel linnavolikogu koosolekul. "Nii et te ei saa arvata, et autoga südalinna jõudmine on lahendus, kuigi tegelikult võib see olukorda veelgi süvendada," ütles ta.
Selle asemel on ta teinud ettepaneku paigaldada kilomeetri kaugusele rattateed, mis järgivad metroo marsruute ja mida on juba testitud (eriti liinide 1, 4 ja 13 omad) , et ühendada need Eeslinnad - kus elanikud sõidavad kõige tõenäolisemalt linna või sõidavad metrooga - ** Pariisi kesklinnaga. **
Pariisi eesmärk on äärelinnade ühendamine kesklinnaga
Le Parisiani andmetel tööd algavad 11. mail kui prognoositakse riigi koroonaviirusepiirangute leevenemist.
Barcelona alustas esmaspäeval omalt poolt kõnniteede laiendamise ja uute rattaradade loomise töödega. **
Üks esimesi samme on jalakäijatele mõeldud ruumi laiendamine Consell de Cent tänaval, asub Urgelli ja Passeig de Gràcia vahel, samuti mootorrataste parkimise keeld kõnniteedele, plaani, mida linnavolikogu hakkas rakendama veebruaris ja mida kavatseb nüüd kiirendada.
Lisaks on nad El Periódico sõnul alustanud ka töid Pla de Palau ja Paseo de Gràcia bussiradade parandamine ja rattateed tänavatel Valencia, Pau Claris, Via Favència ja Balmes.
Teisest küljest muud meetmed nagu osa Gran Via ja Diagonal Avenue külgedest toimub ka see võib, nagu La Vanguardias teatatakse.
Tööd algasid Barcelonas 4. mail
Tulemus saab olema 30 000 ruutmeetrit avalikku ruumi juurde ja 21 uut kilomeetrit rattateid kümnel linna peatänaval.