B787 Dreamliner: nii lendad maailma moodsaima lennukiga
A madalam kütusekulu ja üks suurem paindlikkus lennuki autonoomia seisukohalt on kulutõhus viis lennufirmade marsruudi toimivuse optimeerimiseks ja ainulaadse lennukogemuse saamiseks, rohkem mugavust ja vähem väsimust reisija jaoks.
See on kuidas boeing See on suutnud meeldida kõigile lennunduse väärtusahela agentidele, kuid kas kõik on nii ilus, nagu nad seda maalivad, ja ennekõike sama mugav? Astusime ühele Turkish Airlinesi ** 787-9 ** pardale, et näha, kas "Dreamliner" on parem viis lendamiseks.
Tipptehnoloogia, vähem süsinikmonooksiidi emissiooni, kromoteraapia salongis ja lubadus, mida peetakse reisija jõuab sihtkohta vähem väsinuna pärast lendu ühe kaasaegseima lennukiga turul.
Boeing 787
Me ei tea, kas meil seisab ees lõplik hüvastijätt jet lagiga, kuid oleme kindlasti õigel teel. uudised nagu a kõrgem õhuniiskus salongis tänu viimastele arengutele kliimakontrollis aitavad väita, et B787 vähendab kuivatusefekti seotud hingamise ajal lendamisega a puhtam õhk , mida hinnatakse tänu varasematest mudelitest täiustatud õhufiltrisüsteem . See süsteem mitte ainult ei filtreeri baktereid ja viiruseid, vaid ka lõhnu ja muid saasteaineid, mis võivad põhjustada kurgu, silmade ja nina ärritust. Teooria kõlab suurepäraselt, aga kuidas on lood praktikaga?
The Turkish Airlinesi Dreamliner mahutab 300 reisijat s, sealhulgas 270 istekohta turistiklassis ja 30 istekohta äriklassis konfiguratsiooniga 1-2-1 . Lennuki kere, ruumikas kabiin lai keha , on projekteeritud suuremate pagasiruumidega ja suured aknad LED valgustusega reguleeritav, mis asendab traditsioonilisi lennukiruloosid.
See on uus valguse filtreerimise viis, parem õhurõhk ja suurepärane niiskusjuhtimine, mis aitavad reisijatel väsimust vähendada. Lisaks mootorid, salong, süsteemid ja varustusel on vibratsiooniisolatsioon, et luua pardal vaiksem kogemus.
Vähem vibratsiooni ja palju vähem müra salongis
ÄRIKLASSI KOGEMUS
Läheme kõige tähtsama, istme juurde. iga 30 äriklassi istekohta Sellel on peaaegu jalaruumi 112 sentimeetrit ja 180º kallutatav iste 193 sentimeetrit , midagi, mis lendudel 12 tundi , seda hinnatakse.
Ma olen eriti üllatunud suurenenud privaatsus nende hulgas on midagi, mille lennufirma on võimaldanud tänu reguleeritavale paneelile ja katkendlike istmete paigutamisele ning otsesele juurdepääsule vahekäigule. kord pikali heites, ükski teine reisija ei näe sind.
Tepitud seemisnahast (nagu kasutatakse sageli sportautodes) ja antratsiithallis selle 787 äriklass See on palju tumedam salong kui see, millega oleme harjunud lennufirmadel, ja võib-olla sel põhjusel annab see a priori ka elegantsema tunde. Tohutu 13-tolline HD ekraan , lisaks kaugjuhtimispuldile, paar Denoni kaubamärgiga mürasummutavaid kõrvaklappe , ja Versace'i mugavustega kosmeetikakohver täiendavad selle väikese õhutrooni, millel on ka puutepaneel, mis on täis nuppe, mille kaudu saab rahuldada kõiki soove. Või peaaegu. Peale toitlustamist, stjuardess muudab istme voodiks ja lisab väikese madratsi ja hubase suleteki . See on taevas.
Tasuta Wi-Fi lendab äris (tasutud turistis, ca 14 € kogu lennu eest), a lõputu valik filme ja magustoiduks maitsev baklava (üks populaarsemaid Türgi maiustusi) , võtan kõrvaklapid peast, et proovida kuulata müra või selle puudumist salongis ja olen üllatunud, et mootorite häält on vaevu kuulda : see on üks vaiksemaid lennukeid turul , salongis vaid 60 detsibelli, kuigi see sõltub muidugi lennu faasist (tõusmisel detsibellid tõusevad).
Aknad on panoraamvaatega , tavalisest suurem ja valgustus põhineb led tuled ja varieerub sõltuvalt lennuajast (meeleoluvalgustus), mis ekspertide sõnul aitab võidelda jet lagiga . "Valgustus on inspireeritud Türgi keskregiooni, Kapadookia värvilistest päikeseloojangutest ja riigi idüllilistest türkiissinistest randadest," vastab stjuardess minu küsimusele miks just need kollased, sinakad ja isegi violetsed toonid valgustus lennu eri faasides, alates pardaleminekust kuni toitlustuseni või öösel. "Lennundus võib olla ka romantiline," arvan ma.
Einestamine lennukil Boeing 787
Kui on midagi, mille eest Turkish Airlinesi tunnustatakse kogu maailmas, siis selle eest gastronoomia , lisaks pardal olevale koka figuurile, väga erinev panus, mis on pealegi tohutult instagrammitav.
«Tegemist on tõelise kokaga, kes on saanud lennunduskoolituse nagu ülejäänud meeskonnaliikmed, eriti ohutuse küsimustes. turvalisus ja teenindus ”, kinnitab Marina Byeto, Turkish Airlinesi müügiesindaja Hispaanias.
Ja jätkab: "On neid, kes usuvad, et me riietame meeskonnaliikme kokaks, aga ei, meie hommiku-, lõuna- ja õhtusöök on järelevalve all s ja serveerib pardal olev kokk”. Türgi lennufirma menüüd sünnivad aasta köökidest gourmet Do & Co , mis pakub toitu ka maailmakuulsatele TK Business Lounge Istanbulis, samuti Lufthansa esimese klassi terminal ja salongid ja nende toidud on tavaliselt alati suurepärased.
Sinu äriklassi menüü See koosneb eelroast, mis on kõigile tavaline, eelroast, mille vahel tuleb alati valida Türgi hõrgutise valik, ja kolmest põhiroast, milleks on üldjuhul liha, kala või pasta.
Unustamata, et asume 38 000 jala kõrgusel, on Türgi köök, olgu sellel või teisel lennukimudelil, üks parimaid, millele see ka oma panuse annab. see magustoidukäru kes kõnnivad graatsiliselt läbi äriklassi vahekäikude ja reisija valib paljude võimaluste hulgast selle, mis talle kõige rohkem meeldib, näiteks juustukook, šokolaadid, šokolaadikook, jäätis, Türgi delight ja muidugi baklava.
Kogu lennuaja jooksul on pardal baariteenus, kust saab tellida toitu vabamas vormis. Jooge ka, et valida lõputu kangete alkohoolsete jookide, veinide ja kokteilide hulgast. Niimoodi lendamine on tõesti nauding.
JA TURISTI
Turkish Airlines ei paku oma 787-l äri- ja turistiklassi vahepealset premium-klassi selle ökonoomsus on jagatud kaheks kabiiniks tööstusharu standardse 3-3-3 istekoha paigutusega . Kuigi mugavused pole kaugeltki samad, selle klassi 270 istekoha ruumi on 79 sentimeetrit ja kaldenurka 15 ja on polsterdatud elegantse halli ja punase värvilahendusega kangaga, punaste patjade ja reguleeritavate nahast peatugedega.
Kõige tähelepanuväärsem selle turistiklassi juures on see, et lisaks reisijate meelelahutus 11-tollistel ekraanidel , on arvestatud reisijate mugavusega – lõpuks ometi! – elektroonikakarpide paigaldamisel, mis asuvad istmepaneelide all, et optimeerida jalaruumi.
USB laadimisvõimalus on olemas ja lennufirma pakub tasuta kõrvaklappe ja a väike kott koos lennuks vajalike mugavustega , mis kahjuks on paljude lennufirmade turistiklassis kadumas.
Ja kui reisija jaoks on Dreamlineri kogemus lootusrikas, on ka piloodid enam kui rahul. “ See lennuk sisaldab mõningaid edusamme ja mõningaid automatisme, mis hõlbustavad piloteerimist igat tüüpi olukorras ”, kinnitab Alfonso de Bertodano, Air Europa Boeing 787 komandör.
Ja ta jätkab: "Meie jaoks on sellised instrumendid nagu kuulus ekraan **HUD (Head up display)**, mis võimaldavad meil näha teed ilma akna taha vaatamata, olnud suurepärased edusammud, kujutage ette, et saate sõita kaart teie autoklaasil”.
Bertodano jaoks on kõik selles lennukis eeliseks, näiteks asjaolu, et Boeing on siin vähendanud kahte tegurit, mis põhjustavad kõige rohkem füüsilist väsimust. üks on müra salongis, mis on nüüd palju väiksem, ja teine, mis jääb lõigu jaoks palju märkamatuks on vibratsioonid , kuna me oleme allutatud palju enamale, kui me arvame ja lennuk liigub palju rohkem, kui me arvame.
Ja hoolimata oma armumisest on komandöril ka mõningaid puudusi: “ Jääb üle parandada kokpitti siseneva valguse hulka, kuna reisijatesalongis on see väga hästi lahendatud, aga nii palju valgust tuleb siiski paneelidega rahustada,” täpsustab Bertodano. Noh, see ei saanud olla täiuslik.
B787 istme voodirežiim