Kumma juurde ma jään?
A350, A380, A330, A340, B747, B747, B777, B787… Kui olete lennunduse geek, siis teate seda juba Need numbritest ja tähtedest koosnevad koodid vastavad enamiku lennuettevõtjate käitatavate pikamaalennukite nimekirjale.
A vastab Euroopa tootjale Airbus ja B Ameerika Boeingule ning number, alati kolmekohaline, vastab lennukit modelleerida (Siis on olemas ka olendite versioonid, Boeing B787-9 või B787-10). Sellest, kas Airbus või Boeing on parem, on see sõda, mida ma ei kavatse võidelda.
Uskuge meid, nii pikal lennul tahate omada ideaalset istet
Ja mis on istmel pistmist turul olevate lennukimudelite õppimisega? Dreamlineri (B787) ja A380 erinevuse tundmine aitab meil valida parema istme, midagi, mis 10-tunnistel lendudel, uskuge mind, on väga tänuväärne.
Istme teema on muutunud lennu nii oluliseks osaks, et üha enam lennufirmasid (võib-olla kõik?) nad sunnivad meid maksma istekoha reserveerimise eest, kuhu tahame lennata (tegelikult võtab isegi British British Airways istekoha broneerimise eest tasu ka äriklassis reisides) kas broneerimisel või sisseregistreerimisel.
Eelis: saame valida endale sobiva istme. Puuduseks: selle eest tuleb maksta. See on mugavuse hind… ja lennunduse jaoks halvad ajad.
Ja siiani on kõik hästi, kuid jumal, alati on erand: on lennuettevõtjaid, kes pakuvad sama tüüpi lennukites erinevaid tooteid (istmed, konfiguratsioonid jne), nii et lennuki mudeli teadmine, inimesed, pole lollikindel trikk.
Sama marsruut, erinevat tüüpi istekoht? Saate läbida
Minuga juhtus see paar nädalat tagasi Turkish Airlinesi lennul. Minu lennukil Airbus A330, mis lendas Barcelonast Istanbuli, oli a Vapustav äriklass 180º kaldega istmete ja tohutu individuaalse ekraaniga nautida lennufirma laialdast meelelahutust lennu ajal, kuid tagasilennul ei olnud tema äriklassis seda luksuslikku fantaasiat. Seekord olid istmed tugitooli tüüpi (väga mugavad, jah), aga ei jälgi voodist ega sellest suurepärasest ekraanist mille jaoks polnud mul vaja isegi kaugelt prille ette panna. Ära kunagi unusta.
Miks kasutavad mõned lennufirmad sama lennukitüübiga erinevaid tooteid? See on sellepärast, et nad võiksid lasta tarnida uued lennukid uute istmetega , samas kui sama lennuki varasematel versioonidel on erinevad vanemad istmed. Või saavad renoveerimisprogrammi poole peal olema mõned lennukid on juba uuendatud, samas kui teised jätkavad vanema toote käitamist.
Väga hea, aga Kuidas teha kindlaks, et minu istekoht on tõesti parim, see, mille olen valinud või mille eest olen maksnud? (eeldusel, et operatiivsetel põhjustel saab lennufirma muuta meie marsruudi lennukimudelit ja teha seda viimasel hetkel) ? Siin on mõned nipid.
1. VEENDUGE TEIE MARSRUUT KASUTAVA LENNUKI TÜÜPIS
Ka Turkish Airlinesi juhtum on meie jaoks selles punktis fenomenaalne, kuna lennufirma opereerib Barcelona ja Istanbuli vahelist marsruuti kahe lennukimudeliga, millest üks on laia kerega (A330) ja teine kitsa kerega (B737) ja hoolimata sellest et see pole väga pikk lend, Eelistatakse suuremat ruumi istmete vahel, TÕSI?
Lennufirmad märgivad broneerimisprotsessis igat marsruuti opereeriva õhusõiduki tüübi
Ruumi on suurem suuremates lennukites, laia kerega lennukites, nagu see A330, mille turistiklassis on konfiguratsioon 2-4-2, samas kui B737 puhul on see 3-3.
Ja kuidas ma saan teada esiteks marsruuti opereeriva lennuki mudeli ja teiseks, mis konfiguratsioon sellel on? Enamik lennufirmasid täpsustab lendude otsimisel, milline lennukimudel marsruuti kasutab, ja seda teevad ka erinevad otsingumootorid, Süsta on hea näide. Ja nad ei paku enam ainult teavet lennuki mudeli kohta, vaid ka milliseid teenuseid nad pardal pakuvad, nagu wifi, söögid...
kaks. ISTMEKAART, AGA KAS SEE ON OLEMAS?
Väga hästi. Lahendatud on lennukimudeli probleem, kuidas ma saan istmekaardi teada? Lehed nagu SeatGuru on lennuki istmete näitamisel eksimatud, ja nad teevad seda ka lisatud legendiga. Nimelt, rohelised istmed on head istmed, kollasega on neil 'aga', need, mis pole värvilised, on standardsed ja punased on parem neid vältida.
Ka paljudes lennufirmades, nagu Iberia, pakuvad juba oma lennukite istmeplaani, kuigi nad muidugi ei ütle teile, millised on paremad või halvemad; ja veelgi arenenumatel juhtudel, nagu Finnair, on kasutajal kuni legend kõigest, mis sisaldab istet (tolli ruumi, asukoht lennuki sees...) . Soome on alati sammu võrra ees.
Juba on lehti, mis istekohti klassifitseerivad
3. KABIBINI EES, TAGA VÕI KESKEL?
Kuigi see on isiklik valik, tuleb arvestada mitme aspektiga. Laia kerega lennukitel on esiosa, turistiklassi algus, üldiselt kõige vaiksem kuna see asub mootorite ees, vahetult enne tiiba.
Salongi tagaosa kipub olema valjem mootorimüra vaatenurgast ja ka liigub turbulentsi korral rohkem lennul.
Arvesse tuleb võtta veel üks tegur ja see ongi toidu serveerimisel alustavad lennufirmad tavaliselt eesotsast ja salongi keskelt taha, nii et kui teie iste on keskel, on kindlasti vähem võimalusi valida kana või pasta (tuleb!).
Neli. HÄDAABI LIIN? KAHE TERAGA RELV
Enamik lennufirmasid praegu nad võtavad tasu ja mitte odavat, hädaabireas istumise eest, kuid kas tasub maksta näiteks 105 eurot, mis lisandub piletile, mida American Airlines selles kohas istmel lendamiseks küsib? Kindlasti, ruumi on rohkem jalgade jaoks, kuid neid on lisapunkte, mida tasub meeles pidada.
Avariireast leiate tavaliselt beebidega reisimiseks sobivad istmed
Alustamiseks õhkutõusmisel ja maandumisel ei pruugi olla esemeid (kott, raamat, arvuti...) meie istmel samuti ei saa teleriekraani lahti voltida, kuna mandritevaheliste lendude avariireas ei asu televiisor mitte ees oleva istme seljatoes, vaid käetoes kokkuklapituna.
Ja veel kaks olulist punkti. Laia kerega lennukite avariireas, kuigi keskmistel, tavaliselt leiate istmed, mis võimaldavad imikutega reisida, kuna võrevoodi on seina külge kinnitatud. Ja just sellepärast, et hädaabiridades on rohkem ruumi (või on need tualeti kõrval), mõned reisijad salongi teistest osadest leiavad, et see on hea koht kogunemiseks ja vestluseks, venitusharjutuste tegemiseks ... Otsustage ise.
5. MIDA KAUGEMELE VANNITOAST JA VANNITUBAst, SEDA PAREM
Lisaks ilmselgele tõsiasjale, et tualeti kõrval või taga istudes võib tekkida ebameeldiv lõhn, WC-potti loputamine ei ole lennukites just vaikne. Ja see võib 10-tunnisel lennul, kus lennuki kohta on keskmiselt 280 reisijat, olla üsna ebameeldiv kogemus, rääkimata muidugi järjekorrad, mis tekivad vannituppa minekuks.
Peaaegu sama asi, ehkki ilma ebameeldivate lõhnadeta, juhtub kambüüsi lähedal istudes (selline sahver, kust tulevad joogid ja toit ning mis koosneb Tetrise stiilis laotud metallautodest). Pikamaalennukitel on tavaliselt kaks, üks salongi keskel ja üks lõpus, otse järjekorras. Kambüüs on alati palverännakute koht reisijatele, kes soovivad vett või kohvi , lisaks meeskonna kohtumispaigale toitude valmistamise ja ärasaatmise ajal. Sellel on kardinad, aga miks end lollitada, need on kasutud.
Võtmed 10-kohalise istekoha saamiseks