Meridiaan Tenerifel
Võib juhtuda, et tänu uudishimule nägid paljud meist esimest korda vrakki läbi ekraani. Ariel, väike merineitsi Disney suurepäraselt. Kõige kuulsamal merealusel punapeal oli hobi süveneda nende häirivatesse segadustesse uppunud laevad , otsides imelisi aardeid "ülalt maailmast".
Tõde on see, et on laevavrakke, mille lood on nii hästi tuntud ja müütilised, et need moodustavad osa kollektiivsest kujutlusvõimest, näiteks Titanicu oma – koos filmiga –, lahingulaeva Bismarck või Costa Concordia oma -Võimatu unustada, et kapten laeva maha jättis. Siiski võiks öelda, et merepõhi on maailma suurim muuseum, kuna seda arvataksegi Kõikides meredes ja ookeanides on laiali kolm miljonit vee all olevat paati.
Kuigi Vahemere rannikualade navigeerimise kohta on tõendeid juba eelajaloost saadik, olid foiniiklased esimesed, kes alustasid suure mereseiklusega, mille tõttu peetakse neid iidse maailma põhilisteks meremeesteks. Nende selja taga ilmusid nad oma tähena kreeklased ja puunialased ja seega kuni meie päevadeni . Sellest ajast alates on merepõhja toitnud laevavrakid.
Film "The Dig" jutustab Sutton Hoo matmislaeva väljakaevamistest
UNESCO andmetel " Vrakk ei ole ainult last, vaid ka laeva, selle meeskonna, reisijate ja nende elude jäänused Seega tõmbas iga uppunud laev, mis puhkab merepõhja pimeduses ja vaikuses, endaga kaasa mitte ainult esemeid, meeskonnaliikmeid ja reisijaid, mida ta parajasti vedas, vaid ka oma mälestusi ja lugusid.
Hispaania juhtum on väga silmapaistev, sest aastatuhandeid on kõikvõimalikud laevad tulnud ja läinud, mis seilavad tema merel. Hoolimata asjaolust, et meie merede poolt okupeeritud territooriumil on koloniaalajal vähe või üldse mitte midagi pistmist, Hispaania on veealuse pärandi peamine jõud.
Mereväe kogutud teabe kohaselt alates 13. sajandist on Hispaania jurisdiktsiooni all olevates vetes enam kui 1500 laevavrakki , ja enamik neist on oluliste arheoloogiliste jäänuste kandjad, mida hinnatakse aaretena.
ESIMENE LAEV HUKKUS
Täpselt foiniikia ajastust on see kõige täiuslikum iidne laev, mis on leitud Vahemere lääneosa . See on umbes Mazarron II , mis leiti samanimelise Murcia linna kaldalt aastal 1995. 7. sajandi teise poolde eKr dateeritud laev säilitab kõik oma elemendid algses asendis ja kumeruses.
Mazarrón II meelelahutus
Riikliku allveearheoloogiamuuseumi ARQUA (MNARQUA) veebisaidi kohaselt dokumenteerib selle avastus esmakordselt ja erandlikul viisil metallide ekspluateerimise mereteed, mida see tsivilisatsioon Pürenee poolsaarel läbi viis, lisaks sellele paljastab ka esimest korda, laevaehitus, elu pardal, vanim teadaolev hoiustamis- ja kokkupanimissüsteem ning ehitatud ankrute kasutamine . Kuigi kogu selle aja jooksul on vrakk säilinud kohapeal ja kaitstud spetsiaalselt selle jaoks ehitatud "seifiga", kultuuri- ja spordiministeerium oma kaunite kunstide peadirektoraadi kaudu, on hiljuti andnud loa vraki kaevandamiseks, konserveerimiseks, taastamiseks, levitamiseks ja eksponeerimiseks ja selle järgnev ravi Riiklik allveearheoloogia muuseum ARQUA, Cartagena (Murcia).
Paar aastat varem, 1988. aastal, oli neis samades Murciani vetes nn Mazarron I , kuigi antud juhul halvemas säilitusseisundis, kuna see näis olevat killustatud ja mittetäielik. Samuti dateeritud 7. sajandi teise poolde eKr. C.; erinevalt eelmisest kaevati laev välja, eemaldati ja restaureeriti ning täna eksponeeritakse seda MNARQUA-s.
Sealt mitte kaugel, 1999. Jose Bou ja Antonio Ferrer , kaks harrastussukeldujat, kes otsisid varem Villajoyosa (Alicante) piirkonnast uppunud kalapaate, kogesid omal nahal seda, mida nad nimetavad "serendipityks". püüdes leida asukohta paati , tahtlikult uputatud kasutuseta kaluripaat, sattus sadadele vana laeva konstruktsioonile toetuvatele konteineritele. 2006. aastal alustati Bou Ferreri vraki väljakaevamist, mis sai avastajate nime.
Bou Ferreri vrakk
arheoloogilised uuringud leidis, et tegemist oli suure Rooma kaubalaevaga, millel a pikkus umbes 30 meetrit ja kaal 130 tonni , mis teeb sellest selle suurima laeva periood kogu Vahemere kaevandamisel ja see ühendab endas konkurentsitu looduskaitse ja taskukohase sügavuse allveearheoloogid . Alates 2013. aastast on seda erakordset vrakki olnud võimalik otseülekandes näha tänu teedrajavale allveeturismi projektile Hispaanias, mille viis läbi ettevõte Ali Sub Buceo.
The Kataloonia rannik see on osutunud ka uppunud laevade surnuaiaks. Üks selle mustadest laikudest asub Girona provintsis: Cap de Creus. Piirkonnast sai surmalõks paljudele paatidele kõigist ajastutest; nende hulgas ka Cap de Vol ja Cala Cativa I , of Pürenee päritolu , mis uppus rohkem kui kakskümmend sajandit tagasi. Näib, et mõlemad katsid Narbonne'iga kaubatee ja uppusid kandes sadu amforeid veini.
Melchuca Cap de Creusis
"CADIZI LAHES ON ROHKEM KULD KUI HISPAANIA PANGAS"
Kuigi keegi pole kunagi peatunud, et sellest rääkida, viitab see fraas Cadizi vete lähedale uputatud aarete hulgale. Kaubandusliku tähtsuse tõttu Cadizis on olnud juba iidsetest aegadest , mereliiklus selle lahes on alati olnud pidev. See on jätnud mere alla a kõigi ajastute vrakkide rosaarium , mille hulgas on mõned hästi tuntud, isegi kui nad polnud kaupmehed, näiteks need, kes osalesid Trafalgari lahingus või inglaste piiramises 1812. aastal.
Tuntud ajal sattus Cadizi vete alla kuni 20 laeva Trafalgari lahing 1805. aastal , nende hulgas Hispaania lipulaev sõja ajal Santísima Trinidad, mis koos paljude teistega lebab pärast seda lahingut lahe põhjas. laevad nagu Fougeux , mis kuulus Prantsuse mereväele ja mille inglased vallutasid piirkonnast väljas Sancti Petri ehk Bucentaure , prantslaste lipulaev ja mis uppus vahetult pärast relvakonflikti lõppu Cádizi rannikut pühkinud tormi ajal, on mõned vrakid, mis asuvad.
Kuid just selle vrakkide suure kontsentratsiooni tõttu, mis seoses Ameerikaga 16.–20. nad uppusid täis kividest ja väärismetallidest valmistatud tooteid , on see piirkond riigi suurim tõmbekeskus riiklike ja välismaiste rüüstajate jaoks.
Fougueux' esindamine Trafalgari lahingus
LAS MERCEDES'I VIIMASED REISID
Kui aga leidub vrakk, mis on tõstnud teadlikkust meie veealuse arheoloogilise pärandi – PAS – väärtusest ja haprusest, on see fregatt Mercedese Jumalaema, "Odysseia" juhtumi peategelane.
La Mercedes lasti turule 1786. aastal , oli sõjalaev mis seilas rahuajal kandmisülesandega krooni vood ja kaupmeeste varandused Hispaaniasse , mis moodustab osa konvoist, mis kattis kolooniatega kaubatee; marsruut, mida inglased varem väga ohustasid. 5. oktoobril 1804 algas Portugali Algarve ranniku lähedal praegustes rahvusvahelistes vetes. Briti kuninglik merevägi uputas fregati kahuritulega , jooksul Santa Maria neeme lahing , mis astus taas vastamisi Hispaania mereväe ja inglastega.
Seega laev uppus, hukkus 275 meeskonnaliiget ja saadeti merepõhja tohutu saadetis kulda, hõbedat, vikunjakangast, kaneeli ja cinchonat -Vanas Maailmas väga hinnatud oma raviomaduste poolest-. See võis aga olla fregati viimane reis, 200 aastat hiljem, 2007. aastal tõi aardejahi firma Odyssey Marine Exploration osa aardest pinnale : peaaegu 600 000 hõbe- ja kuldmünti, Carlos IV kujuga. Ja ka nendega nad "päästsid" oma loo.
2012. aastal peeti "La Mercedese" ümber veel üks karm lahing, seekord USA kohtutes, antud juhul Hispaania valitsuse ja nimetatud ettevõtte vahel. Lõpuks otsustas Washingtoni kohus Hispaania kasuks ja Odyssey oli sunnitud seda tegema tagastada "rüüstatud kultuuripärand, 14 tonni esemeid, millest enamik on hõbemündid, koos kogu graafilise dokumentatsiooniga".
Samal aastal rändasid fregatile kuuluvad esemed Madridi, projitseerides nii näitust "Mercedese fregati viimane reis" , jaotises Mereväemuuseum ja riiklik arheoloogiamuuseum . Praegu on suur osa neist eksponeeritud Cartagena riiklik allveearheoloogia muuseum.
Osa "Las Mercedese" aardest
LANZAROTE LAEV
Kui vrakki on lihtne näha, ilma et peaksite leotama, on see telamon . Lanzarote pealinna Arrecife sadama lähedal madalikul asuv laev, mis on osa selle turismipildist.
Telamon, tuntud ka kui Templisaal, oli kaubalaev, mis ei näinud oma viimase reisi lõppu sellest ajast peale Elevandiluurannik Kreekasse ; torm põhjustas kaubalaevas - mis vedas tol ajal palke - lekke ja see tuli pukseerida. 31. oktoobril 1981 jäi laev Arrecife sadamast lühikese vahemaa kaugusele ja on sellest ajast saadik sinna jäänud. Tänapäeval on see kaheks jagatud, üks on selgelt nähtav, kuna see on pooleldi vajunud ja teine on 18 meetrit sügav. ja et sellest on saanud sukeldujate sagedane koht, hoolimata asjaolust, et selle läheduses sukeldumine on täielikult keelatud.
Lanzarote Telamóni õhuvaade
KELLELE VAKID KUULUVAD?
See, et merest leitu on just see, kes selle leiab, on tegelikult linnalegend, millesse paljud varjuvad, teadmata, et maailmas, kus eraomand on püha , on isegi vrakkidel ja nende sisul "seaduslik" omanik.
Seda mõistab veealune arheoloogiline pärand kõik inimeksistentsi jälg, millel on kultuuriline, ajalooline või arheoloogiline iseloom , mis on olnud osaliselt või täielikult, perioodiliselt või pidevalt vee all vähemalt sada aastat, nagu on sätestatud veekogu artiklis 1. UNESCO veealuse kultuuripärandi kaitse konventsioon.
Ilmselgelt ei kohelda rahvusvahelistest vetest leitud vrakki samamoodi kui vrakki konkreetse riigi jurisdiktsiooni alla kuuluvatel rannikul. Nagu on öeldud ülalmainitud konventsioonis, avamerel leitud arheoloogilised esemed kuuluvad inimkonnale tervikuna , kuigi tunnistatakse, et päritoluriigil võib olla teatav prioriteet, nagu on reguleeritud ÜRO mereõiguse konventsioon (1982) . Nimetatud privileegid tähendavad vraki hooldamise koordineerimisõigust.
Rahvusvaheliste lepingute kohaselt kuulub kõik, mis riigi jurisdiktsiooni alla kuuluvatest vetest leitakse, sellele riigile, mille kaevandamise eest vastutab ta – kui see on valitud – ja kõigi muude võetavate meetmete eest. Sellegipoolest ilma silmade ja naelteta piraadid on endiselt lahti ja rannikute rüüstamine on pidev oht.
Kummalisel kombel ei reguleeri kumbki kahest eelmisest konventsioonist midagi uppunud laevade omandiõiguse kohta. Esialgu võib seda nõuda riik, mille kodanik laev on, sõltumata sellest, mitu aastat on möödunud, tuginedes suveräänsele puutumatusele . Selle argumendiga sai Hispaania valitsus fregati tagasi Mercedese Jumalaema . Teisest küljest, Hispaania puhul Iga selle territooriumilt avastatud vrakk muutub automaatselt teie omandiks, kui see on uputatud rohkem kui kolm aastat, olenemata selle päritoluriigist..