Madridi metroo: sada aastat maapõue kündmist
aasta jooksis 1919. aasta , oli möödunud sajandi kahekümnendatesse sisenemiseks jäänud väga vähe kuid ja kuigi liiklus ei olnud üle jõu käiv, oli ** Madrid täiesti ummistunud linn ** trammide, erasõidukite ja loomade vedavate autode vahel. Pealinn pidi muutuma kergemaks, nagu seda olid juba teinud teised Euroopa linnad, nagu Pariis või London: maa-aluse raudtee ehitamisega.
Algidee tuli kolmelt insenerilt: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi ja Antonio González Echarte ; kes kavandas selle ehitust ja alustas äriseiklusega, mida lõpuks toetas ja rahastas osaliselt Hispaania kuningas Alfonso XIII , kes panustas oma isiklikust varandusest miljon peseetat, kuna ta kavatses omada ainult Hispaania kapitali. Vähehaaval õnnestus neil koguda alginvesteeringu kümme miljonit peseetat ja seeläbi luua Alfonso XIII Metropolitan Company.
Esimese metrooliini ehitustööd algasid 17. juulil 1917. aastal ja 17. oktoober 1919. aastal , Alfonso XIII pühitses sisse liin 1, mis ühendas Soli ja Cuatro Caminose jaamu . Seda hetke jäädvustanud fotol ilmus toonane kuningas suletud silmadega ja mõned olid maalitud, et seda avaldada. Omaaegne Photoshop.
Madridi metroost sai seega üks esimesi metroosid maailmas, kuna varem oli seal vaid kaksteist linna: London (1863), New York (1868), Chicago (1892), budapest (1896), glasgow (1896), Boston (1897), Pariis (1900), berliin (1902), Ateena (1904), Philadelphia (1907), hamburg (1912) ja Buenos Aires (1913).
Euroopas, mis oli just esimesest maailmasõjast väljunud, oli Madrid juba üks neist linnadest, mille aluspinnast ületasid rongid. Isegi kui tema 17. oktoober 1919. aastal oli avamiskuupäev, see oli alles kaks nädalat hiljem, sama kuu 31. millal viidi läbi oma teenuse avamine avalikkusele . Esimesel päeval maa all nad müüsid 56 220 pangatähte, 15 peseetasenti ja sa võid minna ainult ühest reast teise: Cuatro Caminosest Solini.
Madridi elanikel ei kulunud kaua aega, et selle uue maa-aluse eluga harjuda, sest teekond Cuatro Caminosest Soli kestis umbes tund trammiga , ja metroo lühendas selle reisi aega, kuna see võttis ainult aega kümme minutit sama vahemaa läbimiseks.
Täna rohkem kui 2 miljonit reisijat , on Londoni ja Moskva taga üks Euroopa suurimaid metroosid, kuna selle võrgu laiendus on 294 kilomeetrit ja sellel on 301 jaama.
17. oktoober 2019 . Sada aastat pärast seda fotot monarhist suletud silmadega selle esimese metroorongi kõrval, sada aastat ajalugu ja lugusid, mis on seotud selle tohutu maa-aluste tunnelite võrgustikuga, mis avanevad Madridi pinnase all ja ilma milleta ei saaks me elust aru. linn, nagu see praegu on. Alates sellest 17. oktoobrist sada aastat tagasi, iga päev kell 6 hommikul, metroo avatakse uuesti.
Alandliku austusavaldusena räägime teile kurioosumeid, mida te võib-olla ei teadnud selle kõiki selle kasutajaid lõputuid anekdoote elama pannud transpordivahendi ajaloost ja et kõik need osaliselt ka sellesse kuuluvad.
METROPILET PAKUB: ABIELUSNAISTELE EI SOBIVAD TÖÖD
Väga vähesed naised töötasid Hispaanias 20. sajandi esimestel kümnenditel. Madridi metroo oli üks teedrajavad ettevõtted, kus neil oli naistöötajaid . Midagi, mis juhtus teiste suurte ettevõtetega, näiteks Telefonifirma.
Esimeses nad hõivasid kontori-, piletikassa või retsensendi ametikohad ; telefonioperaatorid, teise puhul. Ja mõlemas oli ühine seisund: nad pidid olema vallalised . Ajal, mil üks neist abiellus, ei saanud ta sellesse personali edasi kuuluda ja pidi sundpuhkusele jääma , kuna abielunaisest pidi saama koduperenaine.
Metrootöölise nõudlik tööelu ei olnud ühilduv , Metropolitani sõnul kodu, mehe ja laste eest hoolitsemisega. Kuigi tegelikkus oli samuti seotud mõne reisija soovimatu käitumine ja vältida abieluväliseid suhteid, mis võivad tekkida. See tingimus seevastu ei kehtinud töötajatele, kes ei puutunud kokku avalikkusega, näiteks telefonioperaatorid või kontoritöötajad.
Hoolimata asjaolust, et sooline võrdõiguslikkus hakkas ettevõtte töötajate seas oma teed leidma, 1978. aasta põhiseadus ja täpsemalt aasta 1984. aasta , et kassaagendid saaksid säilitada oma töökoha ka pärast abiellumist.
Paljudel juhtudel on selle uue olukorra saabudes sunnitud sundpuhkusele sunnitud töötajad nad palusid oma ametikohale naasta ja nad töötasid palju aastaid, et oma vanaduspensioni katta. Ka samal kümnendil, in 1983. aasta, Aranda täht , arstikraad, Temast sai metroo esimene naisrongijuht. , arvestamata kodusõja erandlikku perioodi.
Estrella Aranda, esimene Madridi metroo naisjuht 1983. aastal
VARJEK POMMIDE VASTU
Kodusõja puhkedes jäi maa-aluste rööbaste kavandatud laiendamine pooleli, kuigi metroo ei lõpetanud oma teenuseid mitte mingil hetkel. Seal, maa all, selle rongid lõpetasid kodanike ja külaliste vedamise , ja nad hakkasid reisiliitlased ja vastased , vabariiklased, fašistid, falangistid, kommunistid, haiged, haavatud, moonutatud ja surnud.
Kui alguses oli Metro de Madrid sündinud ettekirjutusega "ühendada oma kodanikud", oli see kontseptsioon lagunenud, mõnel juhul sõna otseses mõttes. kui see pidi osa kodanikkonnast teise poole vägivalla eest kaitsma.
Kuigi Madrid oli pommitamise tõttu mahajäetud linn, metrootunnelid, mis asuvad sügaval maa all ja on tugevalt kaitstud mitme meetri tsemendi ja betooniga Nad päästsid paljude inimeste elusid. Tegelikult nad mitte ainult ei teeninud õhutõrjevarjend, aga neid kasutati ka kui haigla.
Metroo toimis kodusõja ajal õhutõrjevarjendina
Ta tegutses ka kui tehas ja laskemoonaladu jah all Peñalveri tänava krahv, mida vabariigi ajal kutsuti torrijos tänav , üks selle tunnelitest serveeritud pulbritünnina . 10. jaanuaril 1938 see suurtükimürskude ümberlaadimise töökoda tabas kohutav õnnetus, mille tagajärjed olid katastroofilised , sest see hüppas lõpuks õhku ja nõudis palju elusid. Sada aastat hiljem pole siiani teada, kas see oli juhuslik, nagu toona väideti, või sabotaaž.
MAA-ALUSED MUUSEUMID
Sajand meetrit läheb kaugele, ka selleks muuta osa selle ruumidest autentseteks muuseumideks mis aitavad pinnalt mõista linna ajalugu ja eellugu. Need on ruumid, millele juurdepääs on vaba, välja arvatud need, mis asuvad kasutatavate jaamade sees ja mis nõuda üksikpileti ostmist . Alates eelajaloolised paigad kuni kummitusjaamad , metroo mitte ainult ei vii meid ühest kohast teise, vaid võib olla ka õpetlik.
Aastal rida 6 , täpsemalt aastal Carpetana jaam , on üks neist kohtadest, mida kõige tavalisemates reisijuhtides ei leidu. See on ebatavaline paleontoloogiline leiukoht miotseeni ajastust.
Nagu paljudel juhtudel, leiti säilmed jaama ümberehitustööde tulemusena. ** Selle tulemusena loodud muuseum ** näitab meile milline oli loomastik ja taimestik ammu enne inimese sündi ja majad, muude fossiilide hulgas, mastodonide, mammutite, omamoodi karukoera jäänused, hiidkilpkonnad ja isegi ninasarvikud mille vanus on 14 miljonit aastat . Seda eelajalukku minevat retke saab teha iga päev, jaama enda lahtiolekuaegadel.
Pilt edasi-tagasi piletist aastast 1980, ostetud Vista Alegre jaamast
Mõnevõrra uuemad on leitud säilmed Plaza de Isabel II all, Opera jaamas ja mis teevad sellest Madridi suurima maa-aluse arheoloogiamuuseumi: Caños del Peral . Need kuuluvad Arenali kanalisatsioon, Caños del Perali purskkaev ja Amanieli akvedukt, 16. ja 17. sajandist ning mis olid seotud linna veevarustusega.
Need leiti 2009. aastal, samuti Ópera jaama renoveerimistööde käigus. Üllatav ja oluline avastus tegi Metro de Madrid muuta esialgset projekti ja võimaldada selle näituse jaoks ruumi . The Sissepääs on tasuta kuni täisvõimsuse täitumiseni ja seda saab külastada laupäeviti kell 10.00-19.00 ja pühapäeviti kell 10.00-15.00..
Järgmine muuseumipeatus on aadressil Vaikse ookeani jaam . Seal vastutab selle saal meile Madridi ajaloost rääkimise eest. Kuigi see on palju värskem, noh See on 1923. aasta algne ruum , kuupäev, mil nimetatud jaam liinil 1 avati.
The Vaikse ookeani ajalooline fuajee see avati 2017. aastal muuseumiks, kus külastaja saab jälgida, kuidas see kasutusaastatel oli - see suleti 1966. aastal -. Külastused, giidiga ja tasuta, toimuvad kord kuus ja tuleb eelnevalt broneerida [email protected] või telefoninumbril 913 920 693.
Vaikse ookeani ajalooline fuajee
Lisaks sisaldab ruum mootorlaev , mis avati 1924. aastal ja mis algselt teenis energiat genereerida ja muundada mis toitis ronge kuni selle sulgemiseni 1972. aastal.
Praegu saab seda külastada nii, nagu see on kavandatud, koos mõnede näituseelementidega, mis aitavad külastajal paremini mõista selle koha tähtsust, mis kodusõja ajal oli Madridi linna elektrivarustuseks. . Külastusajad on neljapäeval 9.00-13.00, reedel 9.00-14.00, laupäeval ja pühapäeval 11.00-14.00.
CHAMBERÍ KUMMISTUSJAAM
Nad ütlevad, et Chamberí jaam ilmub ja kaob suvaliselt . Ja selleks, et seda näha, peate väga hästi vaatama, kui olete ühel neist rongidest, mis sõidavad täiskiirusel Bilbao ja kiriku vahel . Sellest on möödas palju aastaid, kui metroo on seal peatunud ja ükski reisija ei oota kannatamatult selle platvormidel. Nurka keerates ilmub unustatud jaam põgusalt ja hämaralt valgustatud. Sellepärast kutsuvad nad seda Ghost Station.
Esialgu see oli osa liinist 1, mis ühendas Soli Cuatro Caminosega ja oli kasutusel 47 aastat . 1966. aastal pikendati selle liini platvorme 60 meetrilt 90 meetrini, kuna tegemist oli kõvera jaamaga, ei suutnud see uute nõuetega kohaneda.
Chamberí kummitusjaam
See, mis lisandus kiriku lähedusse, tähendas, et see suleti. Tegelikult on see umbes ainus jaam kogu Metro de Madridi ajaloos, mis on suletud.
Neli aastakümmet hiljem jaam, mis asub nn Chamberí vana väljak , on taas avalikkusele avatud, kuid seekord musealiseeritud ruumina, kus tasuta giidiga ekskursioon kuni mahutavuse täitumiseni viib meid – sõna otseses mõttes ja metafooriliselt – metroo ja selle konkreetse jaama ajalukku. (Külastusaeg: neljapäeval 10-13, reedel 11-19, laupäeval ja pühapäeval 11-15).
See on oluline ajakapsel et Metro Madrid avati avalikkusele muuseumiringi osana, mis on täiendatud muude ruumidega, näiteks Vaikse ookeani ajalooline fuajee, kus lisaks on Vaikse ookeani mootorlaev; a Caños del Perali muuseum või Carpetana jaama paleontoloogiline ala.
Chamberí jaama sisenemine on osaliselt reisimine, 60ndatel Madridi , sest kõik on nii, nagu viimased kasutajad selle jätsid: koos tööliste putka , Müügiautomaat , treipingid, sildid ja signaalid ning plakatite ja seda katvate valgete plaatidega taastatud.
Ekskursiooni käigus saab külastaja näha, kuidas rongid täis haaratud reisijaid . Siis hakatakse mõtlema, et võib-olla kõik need kummitused, mida mõned reisijad väidavad olevat näinud jaamas ekslemas , nagu oleksid nad minevikku ankrusse jäänud, on tegelikult uudishimulikud, kes sinna alla lähevad tutvuge nüüd sajanda juubeli Metro de Madridi ajalooga.