وسپینو، اسطوره اسپانیایی 50 ساله شد
اگرچه تولید آن در سال 1999 متوقف شد، اما این موتورسیکلت نمادین همچنان از محبوبیت بسیار بالایی برخوردار است. آزادی حرکت که به جوانان کمک کرد . این داستان هیجان انگیز او با علامت ایبری.
تاجر ایتالیایی موتور نمی تواند تصور کند انریکو پیاجیو که شما هیئت اسپانیایی نور ایجاد یک موتورسیکلت انقلابی سالها بعد وقتی روی آن شرط بندی کرد کاشت وسپا در کشور ما در سال 1952.
از طریق توافق با مؤسسه ملی صنعت و میانجیگری Banco Urquijo، کارخانه MotoVespa در خیابان Julián Camarillo در محله مادرید Ciudad Lineal . اولین وسپاهای اسپانیایی به لطف اشتیاق گروهی مصمم از مهندسان و تکنسین ها که مشتاق کارشان بودند، در آنجا تولید شد.
در فوریه 1953، وسپا 125 سی سی اول . و به مدت پانزده سال فروش افزایش یافت یا حداقل باقی ماند تا اینکه در سال 1967 در بحبوحه توسعه اقتصادی، یک رکود در بخش دو چرخ وجود داشت، در حالی که اسپانیایی ها در حال حاضر بیشتر خودرو را انتخاب کرده اند (و به طور خاص، برای 600 ) برای سفرهای شما
جینا لولوبریجیدا در وسپای خود
بنابراین MotoVespa تصمیم گرفت روی یک مدل بسیار مقرونبهصرفه شرطبندی کند تا بتواند بخشهای مشتریان جدیدی مانند جوانان و بدین ترتیب وسپینو اسطوره ای امروزی متولد شد.
اولین Vespino در تاریخ به بازار عرضه شد 19 فوریه 1968 با قیمت **9750 پزوتا (58.60 یورو) ** و کاملاً پیشگامانه بود زیرا راه حل های فنی بسیار پیشرفته ای را در آن زمان گنجانده بود.
این موتور یک اختراع اسپانیایی بود و شامل یک سیلندر هوا خنک (مانند وسپا)، گیربکس با **تغییر خودکار مداوم توسط متغیر گریز از مرکز (CVT) ** و زنجیر پدال ها را داخل میل لنگ بکشید، که به عنوان یک بازوی شناور مرتبط با دمپر تعلیق عمل می کند. مخزن سوخت زیر پا بود، بین موتور و چرخ جلو.
"اسطوره ای" 600
فشار دادن یک اهرم کوچک روی فرمان بر روی "دکمپرسور" به طوری که در هنگام پدال زدن، یک سوپاپ در سرسیلندر اجازه نشت تراکم از سیلندر از طریق لوله اگزوز را می دهد و در نتیجه موتور سیکلت راه اندازی یا متوقف می شود. با سال هایی که می آمدند بهبودهای زیبایی شناختی و فنی به عنوان استارت برقی ، شاخک های جلو بهبود یافته، فرمان ایمن تر و صندلی دوبل مشخصه آن.
یکی دیگر از ویژگی های غیر قابل انکار Vespino پدال های آن بود. آیرودینامیک کم و ارگونومیک کمتر. به حدی که کاربران زیادی آنها را جایگزین کردند رکاب ثابت تا بتوانید راحت تر بروید.
اما، البته، یک توضیح منطقی برای وجود آن پدال ها وجود داشت: قانون اسپانیایی آن زمان ایجاب می کرد که همه موتور سیکلت ها این پدال ها را داشته باشند. گزینه کار با آنها . بنابراین سازنده در صورت تمایل به فروش در کشور ما چاره ای جز گنجاندن آنها به عنوان استاندارد نداشت.
تکنولوژی موتور Vespino ، پایگاه مهمی برای بقیه وسایل نقلیه بود گروه پیاجیو که تسمه V و سیستم انتقال متغیر را در همان پوشش کج که Vespino را برای سالهای متمادی پیشرو میکرد، استفاده کرد.
کارایی این موتور تا این حد بوده است که Piaggio این راه حل فنی را برای تمام موتورهای فعلی خود تطبیق داده است. و به همه جابجایی ها، از 50c.c. در 500c.c.
Vespino رهبر فروش و مرجع معتبر ملی و بین المللی بود، پس از مدتی 1800000 دستگاه تولید شده و 20 نسخه مختلف.
در سال 2000 تولید آن متوقف شد به این بهانه که قبلاً یک وسیله نقلیه منسوخ و بدون آینده است، بنابراین گروه پیاجیو تصمیم گرفت تولید خود را به پایان برساند تا در نهایت کارخانه MotoVespa را در مادرید ببندید.
به نوعی، هزاران نفر از پیروان فداکار موپینگ دوست داشتنی ساخت اسپانیا که حس آزادی بی نظیری را برای چندین نسل از جوانان فراهم می کرد یتیم ماندند.
همچنین چشم انداز چند شهر خوابگاهی در جغرافیای ما و همچنین مناطق مسکونی در حومه شهرهای بزرگ مانند مادرید یا بارسلون.
در حالت اول، شهرهایی در کوهستان مانند Villalba، Torrelodones یا Cercedilla و در محله های دوم مانند پدالبس تنها چند مثال، آن وزوز عجیب، منحصربهفرد و غیرقابل انتقال را بهعنوان موسیقی متن ویژهشان برای سه دهه از اگزوز منتشر میکردند.
در خاطرهها بهعنوان خاطرهای محو نشدنی از آنچه در آن زمان تابستانهای ابدی بر پشت «خیار» افسانهای به نظر میرسید، باقی میماند.