اجازه ندهیم اکسترمادورا بیرون برود
اگر چیزی هست که نمی توان اجازه داد استرمادورا در حال از دست دادن است علاقه توریستی.
زیرا از سرزمین های آن شهری رومی پدید می آید مانند مریدا با جشنواره تئاتر کلاسیک که مرجع جهانی است.
زیرا در **سرنگتی خاص آن یعنی Monfragüe** میتوانیم با طبیعتی ادغام شویم که ما را از نگاه دقیق گونههای بزرگ محافظتشده پرندگان مشاهده میکند.
Extremadura pillory Jerte با نام اصلی است و مهد کیک هایی که به عنوان بهترین پنیرهای دنیا شناخته می شوند. اکسترمادورا است چمنزار بلوط از ژامبون جابوگوی آینده، سرزمین پیتارا و سخنرانی سکوت، پیزارو د تروخیو و خردههای افسانهای تروی. Extremadura و La Vera ، با بهترین پاپریکای دنیا و پرونیلا برای قهوه ; از کلاه از موروس و زرونگولو و ستاره در دهلیز .
چرا آنها اصرار دارند که به گردشگری در اکسترمادورا پایان دهند که در نهایت به نتیجه رسیده است توجه دوستداران سفر، تاریخ و غذا را به خود جلب کند ?
شاید به نظر می رسد که این سوال اولین چیزی است که وقتی مشاهده می کنیم که یک بار دیگر به ذهن خطور می کند قطار دیگری که به مقصد اکسترمادورا می رفت دوباره خراب شد.
در طرف دیگر ترازو، Renfe اعلام می کند که ** 80 میلیون یورو سود کسب کرده است ** و سرمایه گذاری در نظر گرفته شده است. 855 میلیون یورو برای بهبود راحتی مشتری.
با این حال، در همین حین، Extremadura خاموش می شود ; سپس از 507 میلیون مسافر که ادعا می کند شرکت راه آهن را در سال 2018 نقل مکان کرده است، چند نفر سفر را به پایان رساندند؟
مراتع بی پایان اکسترمادورا
تجارت
شبکه راه آهن اکسترمادورا احتمالاً قدیمی ترین شبکه راه آهن در اسپانیا و حتی در اروپا است. از آنجا که 1886 همان تراورس های چوبی به کار خود ادامه می دهند و هزار و یک حادثه ایجاد می کنند. این مسیر منحصر به فرد است، با بخش های غیر برقی، بدون کاتنری، که توضیح می دهد هرج و مرجی که می تواند در صورت خراب شدن یکی از قطارهای قدیمی آن به وجود بیاید.
کمبود بودجه چیزی است که شبکه ریلی اکسترمادورا را به بحث شهر تبدیل کرده است.
در روزگار او، پلاسنسیا و سالامانکا ، دو مرکز گردشگری بسیار مهم، توسط الف خط راه آهن معمولی که برچیده شد.
ناپدید شد درست مثل کیلومترهای راه آهن بیشتر در کشور به دلیل انصراف کامل از خدمات، عدم سرمایه گذاری دستیابی به اینکه بخش بزرگی از خط به گردش در می آید 50 کیلومتر در ساعت (و در نتیجه باعث خداحافظی مسافران می شود).
واقعیت عجیب: در حال حاضر همین اتفاق در بسیاری از بخشهای خطوط Extremadura رخ میدهد. اما روز بعد از بسته شدن، شرکت های اتوبوسرانی به دلیل انفجار تقاضا، فرکانس های خود را افزایش می دهند.
در سال 1985 بسیاری از کیلومترها بسته شد، اما مسیر نقره ای همراه با خطوط وایادولید - آریزا یا گوادیکس - بادام، از آن دسته پرونده هایی هستند که به خاطر منافع دیگر بسته شدند و نه اقتصادی.
فقط باید ببینید که آنها بخش هایی هستند که فومنتو به دلیل ارزش استراتژیک بالای آنها قصد دارد AVE را در آینده ایجاد کند. چرا خط را باز نمی کنند؟
میلان زیبا
خوشبختانه، برای ما مسافران و به طور کلی برای قطار Extremaduran، هنوز وجود دارد آموزش کاربرانی که تصمیم به جابجایی دارند . برای صحبت حضوری باید به Plasencia سفر کرد والرین رودریگز ، عضو موسس میلانا بونیتا و یکی از سخنگویان کاربران قطار که بیشترین همکاری را با رسانه ها داشته است.
Milana Bonita یک پلتفرم شهروندی است که در آن ایجاد شده است آگوست 2017 (جنبش مدنی، بدون ارتباط با هیچ حزب سیاسی) با شروع از ایده جنگجوی دیگری از Placentino برای قطاری شایسته همانطور که هست. تینو نریا ، که در اواخر دهه 1980 برای این جنگید خط مسیر نقره ای.
"یک روز صبح با من تماس گرفتند و بدون فکر به این مبارزه پیوستم که مبارزه مردم اکسترمادورا برای قطاری با کیفیت، مناسب و آن قرنی است که ما در آن زندگی می کنیم . والریانو می گوید به دلیل خستگی شهروندانی که نیاز به جرقه داشتند، چند نفر دور هم جمع شدیم (حتی به 7 نفر هم نرسیدیم) و اینگونه است که این مبارزه شروع می شود.
معصومین مقدس
نام "قرض گرفته شده" از ازاریاس معصومین مقدس از Delibes (که بدون شک از این امر حمایت می کند) و آن پوشش از فیلم کامو (که وضعیت قطار را منعکس می کند) و انبوهی از ایده ها این اجرا در مادرید متولد می شود تا توجه رسانه ها را در سطح ملی با آن جلب کند. تظاهرات مسالمت آمیز 8 سپتامبر 2017.
والریانو همه چیز را با جزئیات توضیح می دهد: "آنها به دلیل عدم نگهداری از آنها خراب می شوند، زیرا 598 موردی که آنها از اکسترمادورا در اندلس خارج می کنند به همان اندازه که در اکسترمادورا یا اکسترمادورا دچار خرابی شدیدی نشوید 599 که پایگاه تعمیر و نگهداری خود را در سالامانکا نیز دارند ، باید نگاهی به نگهداری آنها در مادرید نیز داشت. اگرچه ما قبلاً فکر می کنیم که ممکن است چیزی تحریک شده باشد، اما طبیعی نیست که خرابی ها کاهش یافته باشد اما یک پل از راه می رسد و تمام تفکیک های ماه در دو روز متمرکز شده است که زمانی است که مسافران بیشتر باشند».
خرابی ها همیشه وجود داشته است، اما تا زمانی که مردم اکسترمادورا صدای اعتراض خود را بلند نکرده اند، در سراسر کشور شناخته شده نیستند. "رنفه هر روز به مسافر کمک می کند، همانطور که ما آن را می بینیم، یک قطار آسیب دیده را در خروجی Navalmoral رها می کند و قطار دیگری را با ظرفیت کمتر می فرستد. این موقعیت هایی است که ما از آنها خسته شده ایم و مهم نیست که آنها چقدر به ما قول می دهند، آنها تغییر نده، به نظر می رسد که آنها از ما می خواهند که در اکسترمادورا سوار قطار نشویم "، جمله.
شما باید قطار اکسترمادورا را بازیابی کنید بله یا بله
این غوغا از زمانی شروع شده که مردم اکسترمادورا از انتظار خسته شده اند، از اینکه به آنها وعده بهبودی داده می شود خسته شده اند، اما هر روز شاهد پیشرفت های بیشتری هستند. مادرید، بارسلونا، والنسیا، سویا، هوئلوا یا سالامانکا.
آنها تحمل نکرده اند که ببینند چگونه فرزندان، خانواده و دوستانشان در میانه راه دراز کشیده اند بدون اینکه چیزی تغییر دهند. "در اکسترمادورا، کمی بیش از 150 سال است که راه آهن داریم، ما اولین ارتباط بین المللی را در اسپانیا با خط مادرید - باداخوز - لیسبون داشتیم و امروز، بیش از 150 سال بعد، بخش هایی از این زیرساخت وجود دارد که هنوز بدون بازسازی مورد استفاده قرار می گیرند ; ما قطارهای مدرنی داریم، اما بدون تعمیر و نگهداری، که در بعضی مواقع دود بیشتری نسبت به لوکوموتیوهای بخاری که بیش از 150 سال پیش در منطقه در گردش بودند، آزاد می کنند.»
AVE به پرتغال که محقق نمی شود. تالگویی که تقریباً شروع به فروش بلیط کرد و دیگر خبری از آن نشد. چرا این همه پروژه بلندپروازانه که در آب گل گاوزبان باقی مانده است؟ پشت همه اینها چیست؟
والریانو این وضعیت را به اثر "وعده انتخاباتی" نسبت می دهد که در آن باقی مانده است. در یک قول "این چیزی است که اینجا اتفاق افتاده است، آنها 20 سال است که قول یک AVE را می دهند که نمی رسد، زیرا آنچه وعده داده شده است سرمایه گذاری نمی شود."
به لطف این خلأ که اکسترمادورا از آن رنج می برد، واضح است که آنها مسافران بی شماری را در راه آهن از دست داده اند. حتی تصور می شود که تقریباً نیمی از مسافران نسبت به 4 سال پیش در منطقه تردد می کنند.
" رسیدن به مادرید بیشتر از سال 2010 طول کشید هم توسط کاسرس و هم توسط پورتولانو. و بهتر است در مورد رفتن به سویا یا هوئلوا صحبت نکنیم، وضعیت آنها رقت انگیز است. بعد می آیند و می گویند که در AVE سرمایه گذاری کرده اند، اما در شبکه های معمولی، که بهبودهایی هستند که ما نیاز داریم، دیگر شاهد تغییرات نیستیم رودریگز محکوم می کند.
اکنون این ما مسافران هستیم که باید مسئولیت را بر عهده بگیریم . در حال حاضر طومارهایی برای دریافت الف امضا شده است قطار با وقار در اکسترمادورا . ما نمی توانیم اجازه دهیم که اکسترمادورا اکنون که دوباره شروع به درخشش کرده است بیرون برود.
اکسترمادورا و مبارزه برای یک قطار مناسب