احساسات هوایی: این در سال 2021 با هواپیما سفر خواهد کرد
با توزیع واکسن و جهان سفر بسیار انعطاف پذیر، این بخش در حال حاضر اولین نشانه های بهبود را نشان می دهد. در نتیجه کار فشرده عوامل اصلی زنجیره ارزش گردشگری، خطوط هوایی امروزه نقش ویژه ای دارند از جمله به لطف خاصیت ارتجاعی آن.
نحوه پرواز ما در سال 2021 هنوز مشخص نیست، اما ما این کار را با آرامش، ایمن و به کارآمدترین شکل ممکن انجام خواهیم داد. به نظر می رسد هوانوردی به آن دست یافته است: ورود به باند برای برخاستن.
آینده پایدار خواهد بود
در سال 2019، هوانوردی علت آن بود انتشار بیش از 915 میلیون تن دی اکسید کربن (2٪ از کل انتشار جهانی)، و این با این فرض است که هواپیماهای جت امروزی بیش از 80 درصد مصرف سوخت بیشتری نسبت به اولین هواپیماهای دهه 1960 دارند.
آینده هوانوردی در مورد پایدار بودن است
خوشبختانه از آن زمان خیلی چیزها تغییر کرده است و از این به بعد خیلی چیزهای بیشتری تغییر خواهد کرد، زیرا بالاخره این بخش صحبت از پایداری را به عنوان یک روند برای تحقق بخشیدن به آن متوقف کرده است. امروزه مدل های جدید هوانوردی نه تنها مراقب مسافران خود هستند، همچنین برای سیاره.
به تعهد از یاتا (انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی) برای دستیابی به کاهش 50 درصدی CO2 تا سال 2050، اکنون این خطوط هوایی هستند که باتوم را بر عهده می گیرند. بسیاری از آنها کمپین هایی را برای جبران انتشار کربن راه اندازی کرده اند. مانند Push for Change، از Finnair، یا CO2ZERO، از KLM. و اگرچه برخی در کارایی آن تردید دارند، اما حقیقت این است تعهد محکم است، تا آنجا که حتی IAG (بریتیش ایرویز، ایبریا، ایر لینگوس...) تا سال 2050 یک پیمان آلایندگی کربن صفر امضا کرده است.
اما چگونه می توان به آن دست یافت؟ کارشناسان تأیید می کنند که کلید مقابله با چالش در این است، علاوه بر طراحی مدل های جدید هواپیما، سوخت زیستی. استفاده از سوخت زیستی می تواند کاهش ردپای کربن خطوط هوایی تا 80 درصد اما متاسفانه در حال حاضر قیمت آن به قدری بالاست که در بسیاری از موارد غیر قابل دسترس است. به همین دلیل ایرلاین هایی مانند KLM اعلام کرده اند که در آن شرکت می کنند راه اندازی اولین کارخانه سوخت زیستی برای افتتاح در اروپا، که در شهر هلندی Delfzijl خواهد بود و کدام باید در سال 2022 افتتاح شود. اگر محمد به کوه نرود...
با راحتی نوآورانه در کشتی
بوئینگ 787، ایرباس A350، ایرباس A320 نئو... اینها تعدادی از هواپیماهای با نام و نام خانوادگی هستند که در نتیجه این شرکت متولد شده اند تعهد تولیدکنندگان اصلی به نوآوری، پایداری و البته راحتی در کشتی. برای ایبریا اکسپرس، به عنوان مثال، آخرین شرکت هواپیمایی اسپانیایی که واحدهای "نئو" را در خود جای داده است، داشتن واحدهایی از این نوع هواپیما در ناوگان خود تضمین می کند کاهش شاخص های مهم مانند مصرف سوخت (تقریباً 15٪ کمتر)، و همچنین انتشار گاز CO2 (پانزده درصد) یا NOx (حداکثر تا 50٪).
در شرایطی که حمل و نقل هوایی طولانی مدت، موضوع حتی واضح تر است: تکنولوژی پیشرفته، انتشار کمتر مونوکسید کربن، کروموتراپی کابین و این قول وفا کرد که مسافر پس از پرواز با یکی از مدرن ترین هواپیماهای موجود در بازار، مانند A350، کمتر خسته به مقصد می رسد.
و اگرچه ممکن است خداحافظی قطعی با جت لگ به لطف این مدل هواپیما یا همتای آن در بوئینگ، B787 Dreamliner نباشد، اما به لطف این هواپیماهای نسل جدید که در آن به سختی 57 دسی بل می رسد. به همه اینها امروز باید یک سیستم تهویه معروف HEPA را اضافه کنیم که هر دو یا سه دقیقه یکبار هوا را تجدید کنید، موج بهبود سطح رطوبت کابین
ما از پیشنهادات غذایی جدید استقبال می کنیم
در این هواپیماهای مدل جدید پنجره ها پانوراما هستند و نورپردازی بر اساس چراغ های LED است و بسته به زمان پرواز متفاوت است (روشنایی خلق و خو) که به گفته کارشناسان به مبارزه با تغییر زمان کمک می کند.
را A350-900 هواپیمایی است که بالاتر از حد معمول پرواز می کند (عریض تر هم هست) و می تواند تندتر برود در سراسر اقیانوس اطلس، از کارخانه های بوئینگ، کارشناسان و خلبانان تعریف می کنند 787 دریم لاینر با یک کلمه: بهره وری. پرواز، در حال حاضر، لذت بخش است.
جایی که شما خیلی خوب غذا می خورید
سفر با کلاس اقتصادی یک شرکت هواپیمایی در دهه 1970 به معنای در اختیار داشتن ما بود مجموعه ای از شراب های فرانسوی برای لذت بردن با آبگوشت داغ، یک غذای ماهی همراه با مقداری سیب زمینی کبابی و حتی پودینگ برای دسر.
در سال هایی که پان ام افسانه ای با عبور از آسمان، پروازهای طولانی مدت همیشه همراه با کوکتل هایی مانند منهتن یا ویسکی ترش و به دنبال آن پیش غذاها و منوی کاملی که بسیاری از رستوران های سرزمین اصلی قبلاً می خواستند، انجام می شد. آن روزها روزهای طلایی هوانوردی بود، روزهای تجمل، زرق و برق و تجمل که یک سرگرمی موجود در کشتی را با ضیافت های مجلل جایگزین کرد.
اما روزهای شکوه شامپاین و کاناپه های آزاد مشخص شد که با مقررات زدایی هوا ناپایدار است، که باعث شد هوانوردی تجاری به حمل و نقل انبوه تبدیل شود.
نیم قرن بعد، ما هرگز به آن استانداردها نخواهیم رسید، زیرا آنها در ابتدا ناپایدار هستند، اما ما از آن استقبال می کنیم. پیشنهادات غذایی جدید مانند پیشنهادی که شرکت هواپیمایی اسپانیایی Iberia قبلاً در هواپیماهای خود ارائه می دهد. و این ثمره همکاری جدید او با معتبرترین کترینگ هوا، Do&Co. پرچمدار برند اسپانیا در هوا، این شرکت هواپیمایی تعهد جدید خود را بر این اساس استوار می کند رژیم مدیترانه ای و محصولات تازه (در واقع حتی یک سبزی منجمد وارد آشپزخانه های Do&Co نمی شود، حتی بریده شده) و سعی می کنند همه محصولات محلی و البته فصلی هستند.
با تغییر اخیر ریاست جمهوری، رضایت مشتری بار دیگر اولویت اصلی شرکت هواپیمایی اسپانیایی است کسی که از لحظه حساسی که هوانوردی در حال گذراندن آن است آگاه است، برای تشویق فروش، قیمت هوا را افزایش میدهد و آنطور که میداند این کار را انجام میدهد و دندانهای درازی را با ظروفی مانند یک تارتار ماهی قزل آلا با برنج ژاپنی روی یک کرم واسابی سبک یا یک رست بیف با کرم هوموس. تعالی گوارشی با تکمیل می شود ظروف سفالی و رومیزی جدید که مسافران حتی در پروازهای کوتاه مدت از لذت بردن از آن لذت می برند.
ایبریا
و در لوکس استراحت کنید. کلاس های کسب و کار:
داخل یک هواپیما، دموکراتیک شدن طبقه گردشگر به طور غیرمستقیم با طبقه اجرایی آن متناسب است. در حالی که در مرحله اول باید سعی کنید خود را جا دهید، به اصطلاح، در صندلی های رو به کاهش، مستقیماً از ظرف غذا بخورید، شراب در لیوان های پلاستیکی سرو می شود و چاقوها بریده نمی شوند. بهشت تجمل در آن سوی پرده نهفته است. و این است که پشت آن پرده ای که طبقه تجاری را از گردشگر جدا می کند، دنیای دیگری وجود دارد: صندلی هایی که تبدیل به تخت، ظروف چینی، شامپاین، خاویار ایرانی، ملحفه های ابریشمی و حتی سرآشپزهای داخل هواپیما می شوند، مانند ترکیش ایرلاینز. (که کیترینگش هم از Do&Co است).
و اگرچه سال 2020 بهعنوان سالی که در آن در بهترین صندلیها و حتی در بهترین سوئیتهای بیزینس کلاس دراز کشیده به راحتی سفر کردهایم، در خاطر نخواهد ماند، اما موضوع نادیده گرفتن آنچه تاکنون به دست آمده است، لحظهای نیست که حتی امکان پذیر است اگر مسافر درجه یک خطوط هوایی امارات هستید، در ارتفاع 38000 فوتی دوش بگیرید. و حتی بدون دوش، قطر ایرویز با افتخار جایزه خود را برای "بهترین کلاس تجاری" در جهان به نمایش می گذارد و از مفهوم کلاس تجاری جدید خود به بقیه رقبای خود به صراحت نگاه می کند، QSuite
Qsuite پرمخاطره اما موفق است، تجربه ای انقلابی است که هرگز در مدیران اجرایی دیده نشده است، چیزی که خطوط هوایی قطر را به اوج لوکس (و جوایز) رسانده است. اما QSuite چیست؟ خب همانطور که از نامش پیداست یک سوئیت با یک تخت دونفره و پانل های حریم خصوصی که به عنوان جداکننده عمل می کنند و به مسافران در صندلی های مجاور اجازه می دهد اتاق خود را، دو نفره یا چهار نفره ایجاد کنند. پنل های قابل تنظیم و مانیتورهای تلویزیون موبایل در مرکز چهار صندلی به دوستان، همکاران یا خانواده اجازه می دهد تا با هم سفر کنند و فضا را به نوعی سوئیت خصوصی در هوا تبدیل کند.
نه تنها پروازها: سالن
چیزی در فرودگاه های سراسر جهان در حال تغییر است. خطوط هوایی بزرگ دیگر فقط نگران این نیستند که مسافرانشان در مدت زمانی که در هواپیما می گذرانند حالشان خوب باشد. رقابت شدید، همراه با نیاز به ادامه نوآوری، تقویت شده است تعهد خطوط هوایی برای بهبود تجربه کاربری در زمین و با توجه به آخرین تحولات و سرمایه گذاری ها به نظر می رسد کارها رو به راه است.
را سالن های VIP از خلوتگاه های آرام برای تجار مناسب به به مکان هایی تبدیل شوید که حتی می خواهید توقفی داشته باشید و سفر را آغاز شده در نظر بگیرید.
خطوط هوایی همچنین به بهبود تجربه کاربری در زمین اهمیت می دهند
برخی از اتاق ها، مانند سالن VIP جدید ایرفرانس اسپا، مناطق استراحت، کوکتلهای خاص یا فضاهایی را برای خانوادهها ارائه میدهد. با بچه ها رفاه، غذاهای عالی و حتی سونا، از جمله سالن استراحت Finnair در فرودگاه هلسینکی، برخی از جاذبه های اصلی این واحه ها در میان هرج و مرجی است که گاهی اوقات سفر از طریق فرودگاه به همراه دارد.
نمونه های زیادی از سالن های استراحت خوب وجود دارد، اما یکی از بهترین، منحصر به فرد ترین و همه کاره ترین آن ها، نمونه ای است که نشان دهنده پرچمدار ایرفرانس است. سالن استراحت خود در ترمینال 2E در فرودگاه شارل دوگل پاریس. در میان تمام فضاهای گوشه ای با روح پاریسی و ارائه بی عیب و نقص، یکی از چشمگیرترین ها این است. بالکن، ایجاد شده توسط طراح Mathieu Lehanneur. این نوع از نوار، که در آن کوکتل های منحصر به فرد ایجاد شده توسط هتل لنکستر در پاریس سرو می شود که از اپرای پاریس الهام گرفته شده است. با این حال، صندلی ها مانند جعبه های کوچکی هستند که می توانید از نمایش در آن ها نیز لذت ببرید.
تازه وارد دیگری بوده است سالن استراحت KLM Crown، که ظرفیت هزار نفر را دارد و به کنار همه گیری ها، در حال حاضر عملیاتی شده است. این اتاق ماکرو واقع در منطقه غیر شینگن فرودگاه اسخیپول آمستردام به پنج فضای طراحی شده برای پوشش برخی از بزرگترین لذت ها، مانند استراحت کنید، بخورید یا نوشیدنی بنوشید، خوش بگذرانید و حتی در جواهری در تاج هلند، رستوران آبی، شام بخورید. توسط سرآشپز ستاره دار میشلن، یوریس بیجندیک.
شانس برنده شدن در لاتاری دو برابر بیشتر از ابتلا به کووید-19 در هواپیما وجود دارد.
... و یک بیماری همه گیر جهانی فرا رسید
همه تحمیل می کنند با ماسک پرواز کن، و برخی، مانند قطر ایرویز، در حال حاضر از فناوری Honeywell استفاده می کنند تمیز کردن کابین هواپیما توسط اشعه ماوراء بنفش؛ این لازم است فاصله اجتماعی هنگام سوار شدن، و سایر خطوط هوایی، مانند دلتا، روشن هستند که حداقل تا مارس 2021 ادامه خواهند داشت جلوی صندلی مرکزی هواپیماهای خود را گرفته اند (یعنی پرواز با حداکثر 77 درصد ظرفیت خود). سرویس غذا و نوشیدنی در کشتی به آرامی شروع به شروع مجدد می کند و حرکت در کابین - مانند صف برای حمام - هنوز مجاز نیست.
اینها برخی از قابل مشاهده ترین اقداماتی است که توسط همه خطوط هوایی در سراسر جهان برای القای آرامش خاطر در بین مسافران خود انجام می شود، اما بسیاری دیگر، به همان اندازه یا مهمتر، وجود دارند که دیده نمی شوند و اساسی هستند.
ایمن بودن پرواز شواهد امروزی است که توسط یاتا نشان داده شده است: تنها 44 مورد ابتلا به ویروس کرونا گزارش شده است که گمان می رود انتقال آن با سفر هوایی مرتبط بوده است. بنابراین خطر ابتلای مسافری به کووید-19 در هنگام سوار شدن در هواپیما بسیار کم است. تنها با 44 مورد شناسایی شده بالقوه انتقال مرتبط با پرواز در میان 1.2 میلیارد مسافر، یک مورد به ازای هر 27 میلیون مسافر، یا همان چیزی است که شانس برنده شدن در لاتاری دو برابر بیشتر از ابتلا به کووید-19 در هواپیما وجود دارد.
چرا؟ مزیت خطوط هوایی در این است کیفیت هوا و در فیلترهای به اصطلاح HEPA، که اجازه می دهد هوای کابین هر 2 یا 3 دقیقه یکبار تجدید شود. فیلترهای هپا استخراج بیش از 99.999٪ از ویروس ها، که کیفیت هوای داخل کابین و رعایت استانداردهای بهداشتی را تضمین می کند. یک واقعیت اطمینان بخش دیگر: ویروسهای مشابه کرونا که اندازه آنها بین 0.08 تا 0.16 میکرون متغیر است، بهطور سیستماتیک ضبط میشوند.
فرودگاه آینده
این بیماری همه گیر ما را از جنبه های مختلف با دنیایی متفاوت اما مثبت روبرو می کند، مانند فرودگاه هایی که امروزه، برخی از آنها، به شهرهای بزرگ کوچک آینده تبدیل شده اند. تشخیص چهره و چشم به جای اسکن اثر انگشت، دستگاه های تحویل بار برای ترک چمدان بدون دست زدن به هیچ دکمه ای، حمام با سیستم بدون تماس یا تکنولوژی با اشعه ماوراء بنفش برای ضدعفونی تسمه نقاله برخی از اقدامات انجام شده توسط فرودگاه چانگی در سنگاپور برای کاهش تماس مسافران با کارکنان تاسیسات.
بارها اشاره شده است بهترین فرودگاه دنیا و نه تنها به دلیل زیبایی، امکانات یا فرودگاه چشمگیر جواهر چانگی (فضایی مبتکرانه که با طراحی خود قصد دارد به شهر آسیایی ساختمان های آینده نگر و باغ های عظیم ادای احترام کند)، چنگی سنگاپور با ورود فرودگاه شروع به اجرا کرد. پاندمی یک سیستم بیومتریک جدید که از فناوری تشخیص چهره و عنبیه برای تأیید هویت استفاده می کند.
همچنین، فرودگاه در حال حاضر 160 کیوسک خودکار برای صورتحساب و چمدان هایی که با آن کار می کنند را رها کنید سنسورهای مجاورت مادون قرمز، قادر به تشخیص حرکات انگشتان بدون نیاز به لمس صفحه نمایش است.
فرودگاه چانگی که بارها به عنوان بهترین فرودگاه جهان شناخته شده است، قبلاً خود را با همهگیری سازگار کرده است
اقداماتی که ممکن است شبیه داستان های علمی تخیلی به نظر برسند، اما از آوریل به تدریج در حال اجرا هستند و با سایر استانداردهای امنیتی متعارف تر، مانند کنترل دما در بدو ورود، استفاده اجباری از ماسک، فاصله ایمنی مشخص شده در تمام قسمت های مشترک تاسیسات یا بیش از 1200 دستگاه ژل ضدعفونی کننده.
نقص دیگر، نظافت است که فرودگاه با استفاده از آن، آشکارا با استادی حل کرده است یک ضدعفونی کننده ضد میکروبی با ماندگاری طولانی یا با استفاده از ربات های مستقل مجهز به فیلترهای معروف HEPA، قادر به مکیدن ذرات ریز و با الف لوازم جانبی بخار که فرش ها را ضد عفونی می کند بعد از تمیز کردن آینده در حال حاضر اینجاست، اکنون بله.
خداحافظ "سوپرجامبو"
چه چیزی می توانست باشد و همه گیری شتاب گرفت به طوری که نشد. پایان "سوپرجامبوها" زودتر از آنچه بسیاری از ما دوست داریم فرا رسیده است، اما حقیقت این است که، بسته به یک مدل تجاری که به هیچ وجه بلند نشد، کووید-19 فقط باعث ایجاد بحرانی شد که مدت ها در حال شکل گیری بود.
A380 که برای تغییر آینده هوانوردی فراخوانده شد، در نتیجه یک پیشبینی متولد شد، پیشبینی که میگفت چند سال دیگر، خطوط هوایی ترافیک بین قارهای خود را از یک فرودگاه واحد متمرکز میکنند.
خداحافظ A380، هواپیمایی که می توانست باشد و نبود
استراتژی این خطوط هوایی به دنبال گروه بندی پروازهای طولانی مدت خود در همان فرودگاه بود که با مسیرهای کوتاه و متوسط تغذیه می شد. بدین ترتیب، جالب بود که یک هواپیما تا حد امکان بزرگ داشته باشیم تا بتواند ترافیک فرودگاه را بپذیرد و در نتیجه تبدیل به یک HUB شود: همه این مسافران رومینگ مجبور بودند که آن را پر کنند تقریبا 600 صندلی (بسته به پیکربندی ایرلاین) که A380 را در دو پل فوتوژنیک خود ارائه کرد.
تئوری کامل بود، اما در عمل معلوم شد که پیش بینی های ایرباس در مورد این سناریوی آینده اشتباه بود و واقعیت این است که مسافران پیشنهاد پروازی را انتخاب کرده اند که هر فرودگاهی را به طور مستقیم با مقاصد بین قاره ای متصل می کند، یعنی راحتی عدم توقف غلبه کرده است: مسیرهای بیشتر با حجم ترافیک کمتر
و همه اینها برای یک شرکت هواپیمایی چه معنایی دارد؟ خوب چی آنها دیگر به چنین هواپیمای بزرگی نیاز ندارند (اصولاً چون ترافیک کافی برای پر کردن آن ندارند) و اکنون نیاز به پاس چیزی کوچکتر و کارآمدتر دارد. و اینجاست که ستارگان هوانوردی دوربرد کنونی میرسند، بوئینگ 787 دریم لاینر و ایرباس A350.
و در حالی که ** ایرفرانس به کل ناوگان A380 خود au revoir گفته است، ** دیگران، مانند بریتیش ایرویز، همین کار را با تمام واحدهای خود که به عنوان "ملکه آسمان ها" شناخته می شوند، انجام داده است. هواپیمایی که شیوه سفر را متحول کرد و یکی از دیدنی ترین هواپیماهایی که از اولین برخاستش در 50 سال پیش از هوا عبور کرده است. خدا ملکه را بیامرزد
بوئینگ 737 مکس دوباره پرواز می کند
و خوش آمدید، B737 MAX
و در حالی که برخی می روند، برخی دیگر باز می گردند، از آن زمان پس از بیست ماه حضور در زمین، FAA وتوی بوئینگ و 737 مکس آن را لغو کرد. او اکنون می تواند دوباره پرواز کند.
تصمیم FAA یک بالون اکسیژن برای سازنده آمریکایی است و برخی از ابهامات موجود بر سر بوئینگ را برطرف می کند در تمام این مدت، اما کاری که شرکت در پیش دارد آسان و سریع نخواهد بود. اعتبار خود را بازسازی کند، شروع به انجام سفارشات فعلی برای همه واحدهای Max کند، و رکود شدید در تجارت را مدیریت کند. ناشی از همه گیری
و اگرچه در حال حاضر تاریخ برنامه ریزی شده ای برای راه اندازی تجاری آن وجود ندارد و همچنین شرکت های هواپیمایی که به دلیل تقاضای کم آن را اداره می کنند، عجله ای ندارند. این تصمیم نشان دهنده پایان سختی برای بوئینگ است که تقریباً دو سال به طول انجامیده است.
حمل و نقل واکسن، چالش بزرگ
به چالش دستیابی به واکسنی مؤثر و ایمن در برابر کووید-19، باید حمل و نقل ظریف آن را نیز اضافه کنیم. یاتا قبلا به جامعه بین المللی هشدار داده است که تحویل ایمن واکسن ها ماموریت قرن برای صنعت حمل و نقل هوایی جهانی خواهد بود. اما بدون برنامه ریزی دقیق از قبل این اتفاق نمی افتد و زمان آن هم اکنون است.
Air France KLM Martinair Cargo راه حل های هیبریدی و غیرفعال پیشرفته ای را برای واکسن های حمل و نقل اضافه کرده است.
در پایان این صفحات، انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی اصرار کرده بود دولت ها برای تسهیل همکاری در امتداد زنجیره لجستیک ابتکار عمل کنند به طوری که امکانات، تمهیدات امنیتی و فرآیندهای مرزی برای کار عظیم و پیچیده پیش رو آماده باشند. و البته، برخی از خطوط هوایی قبلا پاسخ داده اند.
این مورد ایرفرانس KLM Martinair Cargo است که ماه هاست کار کرده است امکانات و فرآیندهای خود را با چالش های واکسن های متحرک تطبیق دهید ، و چه کسی ادعا می کند که برای چالش آماده است. در واقع، در هفته های اخیر این شرکت در حال حاضر اولین واکسنها علیه کووید-۱۹ را با خیال راحت ارسال کرده است، یعنی تحت دماهای کنترل شده و بدون پاره شدن زنجیره سرما که در برخی از آنها به زیر ۷۰- درجه می رسد. طرح اقدام ایجاد شده توسط گروه کاری Air France KLM Martinair Cargo که به طور انحصاری برای حمل و نقل واکسن کووید-19 اختصاص یافته است، به ثمر نشسته است. هوانوردی همیشه پاسخ می دهد.