ایمنی، نظم و سیالیت سه مفهوم اساسی کنترل ترافیک هوایی هستند
ادواردو کاراسکو 45 ساله است و 16 سال است که هواپیماها را کنترل می کند. اکنون علاوه بر این، او کارهای روزمره خود را با وظیفه سرپرست و مربی نیز ترکیب می کند. این به او و به بسیاری از یاران دیگر بستگی دارد ایمنی میلیون ها مسافر در زمین و هوا در سال. آنها با هواپیما پرواز نمی کنند، اما چشم بر زمین برای هر مانور هوایی هستند که ارزشش را دارد.
"بعدازظهر بخیر، ایبریا 2145 اجازه پرواز را درخواست کرد" ، از کابین خلبان هواپیمای واقع در بارسلون با 215 مسافر به مقصد مادرید به صدا در می آید. Iberia 2145، باند پرواز مجاز 25L (اینجا شرایط آب و هوایی آن لحظه را اضافه کنید) پرواز خوب» از برج مراقبت پاسخ می دهند. «ایبریا 2145، باند فرودگاه 25L. بسیار از شما متشکرم".
این یک مکالمه واقعی نیست، اما می تواند باشد. تماس دائمی هوانوردان و کنترلرها چه در زمین و چه در پرواز به گونه ای است که هر روز انجام می شود میلیون ها درخواست برای برخاستن، فرود آمدن، تغییر ارتفاع یا سرعت یا هر آنچه که لازم است، در تمام فرودگاه های جهان. و در اینجا یک موتور بدون اجازه کنترل کننده ترافیک هوایی روشن نمی شود.
به عنوان یک کنجکاوی، در این پرواز ساختگی بین بارسلون و مادرید که به تازگی از باند 25L در ال پرات بلند شده است، خلبان در طول مسیر خود با حدود 16 کنترلر ارتباط برقرار می کند 8 در مادرید، بین کنترلکنندههای برج و مرکز کنترل مادرید-تورخون و هشت نفر دیگر در بارسلونا، که شما را به امنترین و سریعترین راه راهنمایی میکنند (تا جایی که ممکن است، و در اینجا همیشه یک مسابقه بین خلبان و خلبان وجود دارد. کنترل کننده) از یک مقصد به مقصد دیگر. ترا، ترا.
کنترل هوایی اسپانیا 2.2 میلیون کیلومتر مربع از حریم هوایی را مدیریت می کند
با رعایت دقیق ترین معنای این حرفه، "یک کنترل کننده ترافیک هوایی حرفه ای است که به آن اختصاص دارد مدیریت و هدایت ترافیک هواپیماها تحت یک حوزه قضایی خاص ادواردو کاراسکو می گوید: از یک مرکز کنترل (ACC) یا یک برج کنترل. شفاف تر، آب
کنترل کننده ها همچنین تحت یک فرض اساسی کار می کنند: برای جلوگیری از برخورد یا نزدیک شدن بین هواپیما و بین هواپیما و سایر وسایل نقلیه در فرودگاه، به شرح زیر سه مفهوم اساسی کنترل ترافیک هوایی: ایمنی، نظم و سیالیت، "در آن نظم گرانبها" کاراسکو توضیح می دهد. و بله، دقت در اینجا همه چیز است.
اما اگر این همه کنترل توسط کنترلرهای ترافیک هوایی، ببخشید، اعمال شود، خلبانان هواپیما در این معادله بین زمین و هوا چه چیزی را ترسیم می کنند؟ "این در مورد کار تیمی است" حرفه ای می گوید. و در واقع، یکی بدون دیگری هیچ است، به خصوص در موقعیت های حساس مانند آب و هوای بد، اشباع و غیره. ، بلکه به صورت روزانه.
ترمینال و برج کنترل فرودگاه مادرید
کاراسکو می گوید که «کار کنترلرها و خلبانان باید تکمیل شود به طوری که ترافیک روان جریان داشته باشد و اجازه می دهد تا حد امکان از رویکردها یا تاخیرهای بیش از حد خودداری شود.
به طوری که تمام این وظیفه را بتوان به طور کامل انجام داد حدود 2100 کنترل کننده ترافیک هوایی در اسپانیا وجود دارد که از این تعداد کمی بیش از 1800 نفر فعال هستند. و بقیه کارهای مدیریتی یا مشابه را انجام می دهند.
میانگین سنی نیروی کار حدود 50 سال است که بالاترین میزان در اروپا و مانند بقیه بخش های هوانوردی است. تنها یک سوم نیروی کار کنترل کننده زن هستند.
آنها با هم بیش از 2 میلیون پرواز در سال را کنترل می کنند و برای انجام کار خود کنترل هوایی اسپانیا را مدیریت می کند 2.2 میلیون کیلومتر مربع فضای هوایی از 5 مرکز کنترل هوایی (مادرید، بارسلونا، جزایر قناری، سویا و پالما)، همچنین حدود 40 برج کنترل در سراسر جغرافیای ملی وجود دارد.
دقت در اینجا همه چیز است
همانطور که در مورد هوانوردی به طور کلی وجود دارد، مشاغل ایجاد شده توسط این بخش بسیار حرفه ای هستند، بنابراین جای تعجب نیست که وقتی از ادواردو کاراسکو پرسیده می شود چه چیزی را بیشتر در مورد شغل خود دوست دارد، پاسخ نصف النهار باشد: "کار کنترل کننده ترافیک هوایی هیجان انگیز است".
RAE "آدرنالین" را به عنوان تعریف می کند "یک بار احساسی شدید" و همانطور که کاراسکو به بحث خود ادامه می دهد، می فهمم که این همان جایی است که ضربه ها می روند.
«علاوه بر احساس خدمات عمومی که انجام می دهید، خود کار شما را در لحظات پر استرس، با اوج کاری مداوم، موقعیت های پیش بینی نشده، لحظات اشباع ترافیک و غیره قرار می دهد. به پایان رساندن یک روز سخت، تجربه یکی از این موقعیتها و در اکثر موارد به دلیل کار شما و بقیه همکارانتان به خوبی از آب درآمده است، یکی از بهترین احساسهای دنیاست. او توضیح می دهد که خسته شدن برای شما بسیار دشوار است.
با این حال، یک شات خوب آدرنالینی که کاراسکو در روز دریافت می کند، که در آن "هیچ کس مانند دیگری نیست، بنابراین تعریف یک روز عادی آسان نیست.
در هر صورت سعی میکند: «روزهای آسانی هستند، روزهای سخت، روزهایی که با لبخند به خانه میروی و روزهای دیگر وقتی میروی و به این فکر میکنی که میتوانستی بهتر انجام بدهی. اما در همه آنها، وقتی وارد میشوید و در بخش خود مینشینید، باید برای چیزی که سر راهتان قرار میگیرد آماده باشید. به معنای واقعی کلمه. زیرا هواپیماها، بر خلاف وسایل نقلیه زمینی، وقتی در هوا هستند متوقف نمیشوند.» گلوپ.
حدود 2100 کنترل کننده ترافیک هوایی در اسپانیا وجود دارد
با کنار گذاشتن برج کنترل، رادارها و مختصات ارتفاع یا سرعت، کاراسکو دیدگاه خود را از هوانوردی به طور کلی بیان می کند. بخشی که «در دهههای اخیر و نه تنها در اسپانیا، دستخوش یک سری تغییرات آسیبزا شده است». ، صورتحساب
و ادامه می دهد: مسئله آزادسازی فوق العاده همراه با «هزینه کم» است. آنها بخشی را مورد تهاجم قرار داده اند که از سوی دیگر به شدت توسط مقررات در همه سطوح تنظیم شده است.
زودپز که در آن بسیاری از مواد پخته می شوند و همیشه نتیجه پخت مطلوبی ندارند: «فشار شدید بر اپراتورها و کارگران برای به دست آوردن بیشترین سود اقتصادی ممکن از منابع کمیاب.
و در ادامه به این موضوع نمک میافزاید: «در اسپانیا، مانند سایر کشورهای اروپایی، لابیهای هواپیمایی فشار آوردهاند و به نتیجه رسیدهاند. که هزینه های ارائه خدمات کنترل ترافیک هوایی در سال های اخیر کاهش یافته است، که همراه با رشد ترافیک ایجاد کرده است افزایش تاخیر در نتیجه عدم سرمایه گذاری. اگر سرمایهگذاری نشود، کنترلکنندههای جدید استخدام نشوند، ظرفیت بخشها و فرودگاهها کاهش مییابد». فکر می کنم غم انگیز است، اما می فهمم که باید راه حل هایی وجود داشته باشد.
«وقتی میخواهید آن را اصلاح کنید، همانطور که هست، خیلی دیر است زیرا یک کنترلر حدود سه سال طول می کشد تا آموزش ببیند از آنجایی که او در فرآیندهای استخدامی هر کشور انتخاب می شود.
کاراسکو معتقد است برای اینکه رشد یک بخش اساسی برای اقتصاد اروپا به خطر نیفتد، به آینده نگری بیشتر و کوتاه مدت کمتر نیاز است. و به ویژه اسپانیایی که به شدت به گردشگری بین المللی وابسته است. حتی بهترین سرآشپز هم نمی توانست صحنه را با مواد بهتر چاشنی کند.
هر آنچه که همیشه می خواستید در مورد حرفه کنترل ترافیک هوایی بدانید
سوال میلیونی: چگونه می توانم یک کنترل کننده ترافیک هوایی شوم؟
دایره المعارف کنترل ترافیک هوایی که کاراسکو نشان می دهد به من کمک می کند چیزی را تعریف کنم که اگرچه هرگز فکر نمی کردم ساده باشد، اما حتی دشوارتر از آن چیزی است که فکر می کردم. اولین کاری که باید انجام دهیم این است برای مقاصد مقایسه ای، آنچه را که قبل از احکام 2010 و پس از آن وجود داشت، متمایز کنید
قبل از، مانند بقیه اروپا و در اکثریت قریب به اتفاق سایر نقاط جهان، دسترسی به این حرفه عمومی بود، با توجه به ماهیت استراتژیک و هزینه آموزش.
AENA سابق (اکنون ENAIRE) پس از گذراندن یک فرآیند انتخاب سخت و فرستادن آنها به مدرسه، بورسیه تحصیلی به دانش آموزان اعطا کرد. سناسا، یکی از پیشرفته ترین در جهان در آن زمان. مدرسه برای سالها دائماً مملو از دانشآموزان بود و معلمان و مربیان کنترلکنندههای فعالی بودند که در مأموریت ویژه به آنجا اعزام شدند.
از سال 2010، آموزش خصوصی شده است، کاراسکو توضیح می دهد: «هزینه آموزش به هزینه دانش آموز، که برای آن یک عنصر تبعیض آمیز معرفی شد که برای یک شغل عمومی، شغل اقتصادی نامناسب است».
در حال حاضر، دسترسی به یکی از دوره های ارائه شده توسط شرکت های خصوصی و حتی SENASA حدود 70000 یورو هزینه دارد. "و این کار شما را تضمین نمی کند و برای هیچ چیز دیگری خوب نیست جز اینکه به عنوان یک کنترل کننده ترافیک هوایی عمل کنید." کنترل کننده روشن
"تعریف یک روز عادی آسان نیست"