برای چه زمانی هوای پاک در شهرهای ما؟
آیا می خواهید بدانید مادرید، بارسلونا، استکهلم یا مونیخ چه ابتکاری در برابر آلودگی انجام می دهند؟ یا هر شورای شهر برای کاهش 27 درصد از گازهای گلخانه ای که در اروپا منتشر می شود، چه می کند؟ و فروش خودروهای دیزلی و بنزینی کی تمام می شود؟
صلح سبز اسپانیا در چارچوب کمپین اروپایی هوای پاک اکنون یک نقشه تعاملی ایجاد کرده است که می توانید در آن مشورت کنید بیش از 200 اقدام که برخی از شهرها و دولت ها برای محدود کردن آلودگی ناشی از ترافیک موتوری انجام می دهند.
واضح است که آلودگی هوا یکی از مضرترین عوامل نه تنها برای کره زمین بلکه برای سلامتی ماست.
طبق منابع مطالعاتی "هر نفس یک لذت" منتشر شده توسط صلح سبز، NO2 هر سال باعث 72000 مرگ زودرس می شود و از هر 10 نفر 9 نفر هوای آلوده تنفس می کنند. به ترتیب مرگ و میر (در سال 2016)، ایتالیا کشوری بود که بیشترین مرگ و میر را داشت ، پشت سر بریتانیا، آلمان، فرانسه و اسپانیا.
"ما داده های موجود را در چندین صفحه در مورد جمع آوری کرده ایم مقررات راهنمایی و رانندگی بر روی هر یک از کشورها به ویژه کشورهای آلمان و ایتالیا که بیشترین اقدامات را در این زمینه انجام داده اند، متمرکز شده است. هماهنگ کننده کمپین تحرکی می گوید: اطلاعات ارائه شده توسط دفاتر صلح سبز در سراسر اروپا نیز گنجانده شده است که داده های مربوط به کشور خود را قبل از انتشار تأیید کرده اند. صلح سبز اسپانیا ، آدریان فرناندز.
هدف از این نقشه، الزام کشورهای اروپایی به تبعیت از توافقنامه پاریس برای کاهش گرمایش جهانی است 1.5 درجه سانتیگراد . آنها همچنین خواستار توقف فروش این نوع خودروها قبل از سال 2028 هستند.
برخی از کشورها، مانند اسپانیا، 2040 را به عنوان آخرین مهلت تعیین کرده اند، در حالی که برخی دیگر مانند ایرلند، دانمارک یا هلند آن را تا سال 2030 پیش خواهند برد.
نقشه ای برای پایان NO2
شهرهایی که روی نقشه ظاهر می شوند به 3 دسته تقسیم می شوند:
1. عوارض شهری: آنها خودروهایی هستند که برای ورود به شهر باید هزینه ای بپردازند که عواید آن برای بهبود حمل و نقل عمومی سرمایه گذاری می شود. این مورد است لندن یا استکهلم ، با عوارضی که بیش از یک دهه است.
دو مناطق کم انتشار: اینها مناطقی هستند که دسترسی به خودروهایی که برچسب زیست محیطی خاصی ندارند محدود می شود. آنها در حال حاضر قابل مشاهده هستند آلمان ، با بیش از 70 منطقه از سال 2008. بلژیک همچنین تاکنون چندین راه اندازی کرده است و این امکان وجود دارد که در ماه های آینده شهرهای فرانسه مانند لیل یا مون پلیه
3. مناطق ممنوعه تردد: این مناطق دسترسی به همه وسایل نقلیه را به استثنای موارد، مانند ساکنان یا تحویل، محدود میکنند و اجازه میدهند محیطهای راحت و ایمن پیادهروی داشته باشند. به طور فزاینده ای در ایتالیا رایج است ، جایی که اکثر شهرهای دارای مراکز تاریخی دارای این مناطق هستند، به نام ZTL'.
در اسپانیا می توانیم ببینیم که به لطف پیشنهاداتی مانند مادرید مرکزی انتشار و آلودگی کاهش یافته است، و بارسلونا قصد دارد به زودی یک منطقه کم انتشار ایجاد کند . در حال حاضر تنها این دو دارای مناطق کم انتشار هستند. بله آنها (در دایره آبی) شهرهایی که کاشته شده اند ظاهر می شوند مناطق ترافیکی محدود مانند پامپلونا که از سال 1980 در آنجا بوده است، پونتودرا از سال 1999، مالاگا از سال 2009 و گرانادا از سال 2010 در آنجا بوده اند.
امسال بپیوندید خیرونا و والنسیا ، برای مثال. به گفته صلح سبز، "غیبت سویل برجسته است، که با وجود نصب کامل سیستم "طرح مرکزی"، پس از تعلیق آن در سال 2011 دوباره به بهره برداری نرسیده است."
اگر صحبت کنیم عوارض شهری در اروپا، شهرهای بیشتری به این طرح می پیوندند، اما تعداد کمی از آنها. ما میتوانیم میلان را ببینیم که از سال 2012 عوارض دارد، پالرمو با نرخ 5 یورو در روز و 2.5 یورو برای ساکنان از سال 2016. و در شمال اروپا، در شهرهایی که قبلاً تأسیس شده است، مانند استکهلم، اسلو، گوتنبرگ یا برگن ، در میان دیگران.
نقشه تحرک پایدار
تحرک پایدار
کاهش آلودگی شهرها باید روی تحرک پایدار به همین دلیل است که صلح سبز نیز نقشه ای را با شهرهای اسپانیا که تعهد به تحرک پایدار در آنها انجام می شود به اشتراک گذاشته است. بیلبائو، والنسیا و بارسلونا آنها با 6.9، 6.6 و 6.5 بالاترین امتیاز را دارند.
در مورد بیلبائو آنها اشاره می کنند: 64 درصد سفرها با پای پیاده انجام می شود در حالی که استفاده از خودرو تنها 11 درصد است. طرح تحرک آن شامل مشارکت عمومی و دیدگاه جنسیتی است، با چالش فوری افزایش تحرک دوچرخه سواری، به دنبال نمونه ویتوریا و سن سباستین.
در حالی که در والنسیا به عنوان عامل رشد 50 درصدی سفرهای پیاده اشاره می کنند ، شبکه دوچرخه سواری بیش از 150 کیلومتر. و از بارسلونا آنها چنین اظهار نظر می کنند: "پس از چندین سال سیاست به نفع تحرک عابران پیاده، یک شبکه دوچرخه سواری بزرگ و شبکه اتوبوس جدید، بارسلونا استفاده از خودرو را به نفع حالت های تمیز کاهش می دهد . با وجود داده های خوب، سطوح صدا، آلودگی و تصادفات هنوز غیر قابل قبول است. بارسلونا باید از شدت و سرعت ترافیک در خیابان های بزرگ خود بکاهد.
همچنین می توان بررسی کرد که چگونه بسیاری از شهرهای اسپانیا به حالت تعلیق درآمدند . واضحترین نمونهها آنها هستند آلباسته ، در جایگاه آخر، با 3.7، سانتیاگو د کامپوستلا با 4.4 و نخل با 4.6
چرا؟ به عنوان مثال، آلباسته با وجود داشتن شرایط مناسب برای استفاده از دوچرخه، زیرا شهری قابل دسترسی در مسافت های کوتاه است. بیشتر آنها استفاده از وسیله نقلیه را برای بازدید از آنها انتخاب می کنند ; در سانتیاگو، آنها به عنوان مشکل اشاره می کنند "پراکندگی فزاینده جمعیت به سمت شهرداری های اطراف، که باعث افزایش در وابستگی به ماشین (40%) و استفاده کم از حمل و نقل عمومی (12 درصد).
در همین حال در پالما د مایورکا، "فشار توریستی جزیره و سرعت بیش از حد موتوری شدن به ارقام تحرک آسیب می رساند، که با این وجود بهبود نشان می دهد و به هدف طرح تحرک نزدیک می شود."