txalupas در خور که بخشی از یک چشم انداز بت است.
این یک سفر به گذشته است. گذرنامه ای برای زمانی که باسک ها بر زمین های صید نهنگ و ماهیگیری در اقیانوس اطلس شمالی تسلط داشتند. و دریای کانتابریای شرقی تامین کننده اصلی سین بود، چربی نهنگ تبدیل به روغنی شد که به لامپ ها در سراسر اروپا نور می داد. این یک توقف در بندر بورگوس است ، مقر دادگاه قدرتمند دریا و یک مرکز مالی و تجاری که به فلورانس، بروژ یا لندن چیزی برای حسادت نداشت.
سفری به زمانی که درختان ایراتی مانند یک باغ فرانسوی کشت میشدند و از آنها بهعنوان قطعات کشتیسازی الگوبرداری میشدند و مزارع کنف در لاریوخا به لباس بادبانهای گالونهایی که اقیانوسها را میکشیدند. این یک سفر رفت و برگشت به آبدره Pasajes، Guipuzcoa است، جایی که کارخانه دریایی آلبائولا باسک با چکش، اره و سکان در حال بازسازی است و در مقابل چشمان ما، فصلی جذاب از تاریخ فراموش شده است..
بازسازی کشتی سان خوان همچنین بازیابی فصلی از تاریخ را فرض می کند.
و این فصل ما را به شبی سرد در اواسط نوامبر 1565 در خلیج قرمز، محل سکونت اصلی نهنگها باسک در ساحل نیوفاندلند، در کانادای کنونی میبرد. نائو سان خوان، بزرگترین و مدرن ترین کشتی ماوراء اقیانوسی که تا به امروز شناخته شده است، تا لبه پر شده و عملاً آماده حرکت در روز بعد است. عازم بندری که دو سال پیش در آن به دنیا آمد، پاساژس، زمانی که یک طوفان غیرمنتظره او را به سمت شکنان جزیره زین پرتاب می کند.
خدمه در خشکی، با درماندگی نظاره گر ناپدید شدن کشتی و هزاران بشکه سایین آن، کار شش ماه گذشته، زیر امواج خروشان هستند. . این محموله که حدود هفت میلیون یورو به نرخ ارز امروزی بود، در نهایت بازیابی شد، اما گالن و پنج نهنگ txalupa آن در آنجا باقی ماندند، تنها ده متر عمق و به همین اندازه از ساحل فاصله داشتند، پوشیده از جلبک و در یخچال برای خاطره ماندن.
هدف کارخانه دریایی آلبائولا باسک، بازیابی پیوندهای از دست رفته با گذشته و معاملات گمشده است.
چهار قرن بعد، در دهه 70 ه. XX، سلما هاکسلی مورخ ، متخصص غواص بایگانی و کتابخانه و صاحب سرسختی که از خانواده علمی اش به ارث رسیده است - لطفاً او را در گوگل جستجو کنید، او به تنهایی شایسته یک مستند است. او سرنخ های لازم را برای باز کردن داستان خود پیدا کرد . رابرت گرنیر و تیم باستان شناسانش از Parcs Canada، آژانسی که به حفاظت از میراث فرهنگی کشور اختصاص دارد، پیرو دستورات او، آنها چیزی را از قعر دریا نجات میدهند که گنجینه باستانشناسی محسوب میشد زیردریایی با ارزش ترین در جهان
پس از 14000 ساعت غوطه ور شدن برای استخراج هر یک از 3000 قطعه آن و سه دهه مطالعه دقیق، سان خوان به بهترین گالیون مستند تاریخ تبدیل شد. و بازسازی آن در رویای Xabier Agote از دوران نوجوانی او . البته، چیزی که آگوته، یک نجار در کنار رودخانه و رئیس کارخانه نیروی دریایی آلبائولا باسک، در ذهن داشت، فقط یک بازسازی نبود.
مدرسه نجاری همچنین شامل شیوه های ناوبری است.
میخ به میخ، خط به خط، پیروی از تکنیک های ساخت و ساز اصلی آن زمان تا میلی متر و در فرآیندی که به روی چشم هر کسی که میخواهد از آن بازدید کند باز است، گیپوزکوان در حال انجام یک پروژه کیشوت با پژواک فیتزکارالدو است (البته بدون دیوانگی). که در آن همه چیز، مطلقاً همه چیز، دست ساز است ، بدون کمک ماشین آلات یا میانبرهای زندگی مدرن. حتی برای قطع درختان یا انتقال تنه ها به کارخانه کشتی سازی که با گاری هایی که توسط گاوهای کوهی کشیده می شد، انجام نمی شد.
و این است که، همانطور که او هرگز از تکرار خسته نمی شود، هدف آلبائولا، به عنوان یک موزه زنده و پویا که هست، بر نجات دانش موجود در قایق های سنتی باسک، بازیابی پیوندهای از دست رفته با گذشته و تجارت از دست رفته . مانند نجار خود در کنار رودخانه، که برای آن مدرسه ای نوآورانه ایجاد کرده است که شامل شیوه های ناوبری است.
کارخانه دریانوردی دارای یک مدرسه نجاری در حاشیه رودخانه است.
اولین میخ سن خوان جدید در 25 ژوئن 2013 گذاشته شد و پس از چند بار تعویق، انتظار می رود این کشتی در سال آینده تکمیل و آماده حرکت شود ، به زودی قهرمان دومین دوره جشنواره دریایی پاساژس که در اواسط اردیبهشت ماه برگزار می شود.
در زمان خود فقط هشت ماه طول کشید تا گالیون ساخته شود، اگرچه در آن زمان، مانند اکنون، پیچیده ترین کار تهیه مواد مناسب بود. آنها را پیدا کنید و به کارخانه کشتی سازی منتقل کنید. درختان راش برای ساخت کیل، ستون فقرات 14.20 متری، صنوبر برای دکل ها و 200 درخت بلوط جنگل های ساکانا در ناوارا به روشی پایدار ارائه شده است. کم و بیش نیمی از آنها مستقیم هستند، با چند شاخه و یک تنه بلند برای ساختن تخته ها، تیرها و سایر قطعات مستقیم بدنه.
نیمه دیگر، بلوط های منحنی و پرپیچ و خم، یکی یکی با قالب های هر قطعه در دست انتخاب شده و با توجه به دانه ها برش داده می شود تا شکل دقیق را دنبال کند. و همه آنها با دقت جراحی و احترام آبا و اجدادی در شبهای زمستان با یک ماه رو به زوال سقوط کردند. به غیر از چوب، 300 تن میخ و پیچ و مهره برای بازسازی گالیون مورد نیاز بود که توسط فورج های مجاور در ساحل گیپوزکوآ تامین می شد..
دویست بلوط بلوط هایی هستند که برای بازسازی گالئون استفاده شده اند.
تقریبا 500 متر مربع بادبان و شش کیلومتر طناب عمدتاً شاهدانه، که شش هکتار برای آن در ناوارا، سوریا و لاریوخا کشت شده است، فعالیتی که برای 50 سال از بین رفته بود. و برای گرم کردن قایق و ضد آب کردن آن، قیر و قیر ساخته شده از رزین کاج طبیعی در کوره ای که توسط انجمن Cabaña Real de Carreteros در جنگل های شهر Quintanar de la Sierra در بورگوس بازسازی شده است، تولید می شود.
حتی قبل از اینکه کشتی سان خوان سرانجام کارخانه کشتی سازی را برای حرکت در خور پاساژس ترک کند، کارخانه دریایی آلبائولا از قبل کار تحقیقاتی را برای پروژه جدید و هیجان انگیز خود آغاز کرده است: بازسازی نائو ویکتوریا که خوان سباستین الکانو با آن توانست برای اولین بار پانصد سال پیش جهان را دور بزند. . اما این بار بدون اسنادی که به شما می گوید چگونه یک میخ در سال 1522 گذاشته شد. اگرچه مطمئناً آن را حتی بیشتر تحریک می کند.
کارخانه دریایی آلبائولا در حال طراحی پروژه جدید خود است: بازسازی کشتی ویکتوریا.
_*این مقاله و گالری پیوست در شماره 127 مجله Condé Nast Traveler (آوریل) . در نسخه چاپی مشترک شوید (11 شماره چاپی و نسخه دیجیتال به قیمت 24.75 یورو، با تماس با شماره 902 53 55 57 یا از وب سایت ما ) و از دسترسی رایگان به نسخه دیجیتال Condé Nast Traveler برای iPad لذت ببرید. شماره آوریل Condé Nast Traveler در این آدرس موجود است نسخه دیجیتال آن برای لذت بردن از آن در دستگاه مورد علاقه خود. _