به من بگو کجا زندگی می کنی و من به تو می گویم که چگونه سوار می شوی.
دیدن آن کمتر و کمتر غیرعادی است ازدحام دوچرخه در صبح زود ، در راه کار این وسایل حمل و نقل خیلی وقت پیش مخفیانه وارد شهر شد و آمده اند تا بمانند . دلایل شروع رکاب زدن هر روز بیشتر می شود، اما استفاده از آن نیز به امکانات شهر بستگی دارد.
سازمان مصرف کنندگان و کاربران (OCU) فاش کرده است کدام یک از آنها عنوان قهرمانی را کسب کرده اند بهترین برای تور بر روی چرخ ها در کشور ما، بلکه آنهایی که ما هنوز در آن هستیم راحتی کافی ندارند برای رها کردن ماشین در گاراژ
نمونه شامل شده است 4394 نفر دوچرخه سوار و غیر دوچرخه سوار ، در یک نظرسنجی که ده پایتخت را پوشش می دهد (مادرید، بارسلونا، والنسیا، سویا، ساراگوسا، مالاگا، مورسیا، پالما، لاس پالماس و بیلبائو) . نتایج ممکن است غیرمنتظره باشد، اما شهروندان صحبت کرده اند و دلایل کم نیست.
با پدال در شهر بگردیم؟
دوچرخه ها برای... شهر هستند
شهری که مدال برنده با فاصله زیادی به والنسیا آویزان شده است . سویا، بارسلونا و پالما د مایورکا نیز از بهترین ها هستند. با این حال، اگر برخی فکر می کردند که وسعت شهر با مزیت های آن متناسب است، هیچ چیز دور از واقعیت نیست. شهروندان مادریدی با امتیاز 47 از 100 آن را به حالت تعلیق درآوردند.
در حالی که والنسیا و سویا بالاترین درصد ساکنان دوچرخه سوار را دارند (30%)، در پالما د مایورکا (10%) و مادرید (14%)، همچنان وسایل حمل و نقل دیگر را برای رفت و آمد در شهر ترجیح می دهند. پایتخت مادرید نیز بوده است عقب ماندن در در دسترس بودن پارکینگ و شرایط ترافیک برای دوچرخه سواری
در نظرات او قابل توجه بوده است که یکی از بزرگترین نگرانی های کاربران ایمنی آنهاست . بنابراین، مهم است شبکه ای از خطوط دوچرخه که از ادغام در ترافیک جلوگیری می کند جریان در این صورت، والنسیا و مادرید بار دیگر به عنوان بهترین و بدترین دوئل می کنند.
آینده برای دوچرخه خواهد بود یا نخواهد بود.
در حالی که شهرهایی مانند بیلبائو، سویا، والنسیا و بارسلونا از برخی از آنها لذت می برند 15 کیلومتر مسیر دوچرخه برای هر 100 جاده عمومی، در مادرید، به سختی 1 کیلومتر می رسد . منطقی است که مردم مادرید در مورد رکاب زدن در شهر نارضایتی خود را نشان داده اند.
دلیل دیگری که مستقیماً بر استفاده از دوچرخه تأثیر می گذارد، در دسترس بودن آن است. سویا و بارسلونا از نسبت 38 دوچرخه اجاره ای به ازای هر 10000 نفر برخوردار هستند. . با این حال، پالما د مایورکا و مالاگا کمترین تعداد (7 در 10000) و مادرید (8 در 10000) را دارند.
آیا دوچرخه ها آینده هستند؟
این نکته جالب و قابل توجه است که استفاده نادر از دوچرخه مستقیماً تحت تأثیر شرایط اجرای آن است. در حقیقت، 22 درصد از افراد مورد بررسی که از دوچرخه استفاده نمی کنند، اگر زیرساخت های کافی داشته باشند، این کار را انجام می دهند و به اندازه کافی در این گونی وارد می شوند پارکینگ های امن برای جلوگیری از سرقت، بلکه افزایش مسیرهای دوچرخه سواری.
آلودگی اندک، ورزش و حفاظت... دیگر از دوچرخه چه می خواهیم؟
حقیقت این است که این وسیله حمل و نقل به طور فزاینده ای ذهن کسانی را که نیاز به جابجایی دارند به خود مشغول می کند در سراسر شهر دوچرخه شروع به اضافه کردن دلایل استفاده از آن بسیار فراتر از سرگرمی کرد و دقیقاً امسال یکی دیگر از موارد بسیار مهم اضافه شد: دوچرخه سواری خطر ابتلا به ویروس کرونا را کاهش می دهد، زیرا از تماس فیزیکی جلوگیری می کند.
با این اوصاف، ابتکاراتی مانند کمپین Cámbiate al verde OCU ، که در آن مصرف پایدار ترویج می شود و سال هاست که دیگران در سراسر اروپا این شیوه حرکت را ترویج می کنند. این شرط بندی ارتباط زیادی با آن دارد کاهش آلودگی هوا و پایداری ذاتی این وسیله حمل و نقل است.
تصمیمی که شهروندان به طور فزاینده ای دوچرخه را انتخاب می کنند با جنبه هایی مانند افزایش تعداد پارکینگ ها، ارتباط بین تمام نقاط شهر، نگهداری از جاده ها یا آموزش راننده ، همه آنها در دست مسئولان است. کاربران هر روز واضح تر می شوند دوچرخه ها برای شهر هستند، اما البته برای آینده.
دو چرخ می توانند خیلی چیزها را تغییر دهند...