چه اتفاقی برای خلبانان میافتد که نمیتوانند ساعات کاری خود را طی کنند؟
به سختگیران استانداردهای ایمنی هوانوردی یک چالش جدید به تازگی بوجود آمده است: حبس خلبانان در خانه هایشان . فشار مضاعفی بر بخش هوایی که اگرچه از نظر شکل و ماهیت آرام شده است، اما اساساً به دلیل اینکه چاره دیگری نداشته است، با لحظهای پیچیده روبهرو میشود، به طوری که وقتی نوبت به پرواز میرسد، خلبانان آن از نظر فیزیکی و روانی و عاطفی آماده هستند.
اما به روز بودن در هوانوردی به چه معناست؟ از رشتهای خوب از مجوزها و گواهیها گرفته تا مهارتها و شایستگیهایی که به پازل بینهایتی که بخش خطوط هوایی امروزی میافزاید. و اگرچه باورنکردنی به نظر می رسد، اما همه آنها در نهایت مناسب هستند.
«در مورد عملیات حین پرواز، ما مجوز هواپیمایی داریم و نوع هواپیمایی که پرواز می کنیم باید معتبر باشد . به این اضافه می شود یک گواهی پزشکی که همچنین باید به روز باشد، مانند گواهی مهارت زبان اسپانیایی/انگلیسی او می گوید، در مورد اسپانیا، که مانند بقیه باید به روز شود. آلبرتو پیکورو، خلبان هواپیمایی و فرمانده ایبریا . "علاوه بر همه اینها، ما باید ** یک چک مهارت سالانه در حین پرواز را پاس کنیم** (ما یک چکر را در کابین در یک پرواز عادی حمل می کنیم) و در مورد ایبریا، دو بررسی سالانه مهارت در شبیه ساز "
ولی، حالا چه اتفاقی میافتد که خلبانها ساعتهای لازم را پرواز نمیکنند و نه اجرای تمام آن فرآیندهای غیر قابل نفوذ به گواهینامه داشته باشد و بتواند با هواپیما پرواز کند ? برای کمک به کاهش فشار ناشی از انقضای احتمالی تمام مدارک مورد نیاز خلبانان، مقامات نظارتی در سراسر جهان تمدید زمان اعطا کرده اند . "در یک طرف، AESA (آژانس ایمنی هوانوردی اروپا) الف اعطا کرده است تمدید سه ماهه برای همه این گواهینامه ها که در این مدت منقضی می شوند، اما مشکل این است که یکی از آن تعهدات وجود دارد که قابل تمدید نیست، و آن تکمیل شدن است. 3 تیک آف و 3 فرود در 90 روز گذشته در مدل هواپیما فعال شده است، چیزی که بدیهی است که در زمان همه گیری برای اکثر خلبانان، نه تنها اسپانیایی، امکان پذیر نیست، زیرا آنها پرواز نمی کنند. پیکرو ادامه می دهد: «این است، مشکل واقعی همه شرکت ها ، که بسیاری از خلبانان با ایستادن این قابلیت را از دست می دهند.
و چه راه حلی برای تقویت مهارت های پرواز و اطمینان از ماندن آنها در محدوده مقررات سختگیرانه ایمنی هوانوردی وجود دارد؟ پیکرو پیشرفت می کند که مانند همه چیز در امنیت هوایی، در اینجا نیز به آن فکر می شود: این بررسی با 45 دقیقه برخاستن در یک شبیه ساز ساخته می شود.”.
اگرچه یک بار دیگر هنوز یک مشکل وجود دارد و آن این است که مانند بقیه بخش ها و نه فقط بخش هوایی، آموزش در حالت هشدار مجاز نیست و اکثر شبیه سازها نیز بسته هستند زیرا آموزش در نظر گرفته می شود. بنابراین " درست قبل از شروع پرواز، باید یک شبیهساز برنامهریزی کنیم تا هر کاری را که EASA دیکته میکند انجام دهد "، فرمانده تایید می کند.
به طوری که، گام برای عادی سازی جدید در بخش هوا در حال حاضر حل شده است ، اما زمانی که خطوط هوایی می خواهند به فعالیت خود بازگردند، انجام فوری آن برای آنها دشوار خواهد بود . این مشکل واقعی این وقفه زمانی خواهد بود، کمبود کارکنان در پروازهای بسیاری از خطوط هوایی ، چه به دلیل مسائل آموزشی و چه به دلیل ناتوانی.
ایگناتیوس رودریگز او یک فرمانده Vueling است و وضعیت او بسیار شبیه به وضعیت آلبرتو پیکرو است، "به جز تفاوت های ظریف یک گروه یا آن". رودریگز تأیید می کند که «برای جلوگیری از در دسترس نبودن خدمه کافی در پرواز، EASA همچنین یک تمدید برای پرواز با برخی گواهینامه های منقضی شده ارائه کرده است ". و اضافه می کند که «در مورد Vueling، شرکت هواپیمایی بله، او به انجام شبیه سازی پرواز برای خلبانان ادامه می دهد اگرچه نمی تواند تضمین کند که ما تجربه اخیر داریم یا اینکه آنها چک پرواز را انجام می دهند زیرا، بدیهی است، بدون پرواز”.
انگار همه اینها کافی نبود، نیازهای آموزشی منظم دیگری نیز وجود دارد نوع نجات، امنیت، کالاهای خطرناک و غیره که در آن خلبان ها باید به روز باشند. این نوع گواهینامه ها در حال انجام است پلتفرم های آنلاین در صورتی که در این مدت منقضی شوند آلبرتو پیکرو توضیح میدهد، و تا زمانی که شما بروید، آنها قبلاً از آنجا آمدهاند: یک آزمون آنلاین وجود دارد که باید با حداقل 75٪ پاسخ صحیح گذرانده شود ". و به یک چیز دیگر.
عامل انسانی در هوانوردی
“در حرفه ای کاملا حرفه ای ، ما هوانوردان در عدم توانایی پرواز با مشکل خاصی روبرو هستیم که به آن اضافه می شود ریتم پر هرج و مرج زندگی و برنامه هایی که معمولاً رهبری می کنیم و اکنون در جوانی متوقف شده است ". به سخنان آلبرتو پیکرو اضافه شده است ایگناتیوس رودریگز ، که در حال تجربه حبس است "بدون استرس، چیزی بسیار جدید برای من، اما با عدم اطمینان از دیدن اینکه اوضاع چگونه اتفاق خواهد افتاد زیرا هر چیزی ممکن است اتفاق بیفتد، از از دست دادن دائم شغلتان تا "بازگشت به کمک خلبان" "، (که در عامیانه هوانوردان به معنای یک قدم به عقب رفتن است).
پاکو لوپز، فرمانده دوربرد ایبریا، کمی فراتر از عامل قانونی یا اداری می رود و بر عامل انسانی تمرکز می کند: «معلوم است که هر یک از ما رنج خواهیم برد. افت ظرفیت یا تخصص با این پرانتز دور از پرواز». و ادامه می دهد: «بازگشت بدون شک برای همه که باید از وقفه آگاه باشند هیجان انگیز و جالب خواهد بود. کارها را با افزایش چک و محاسبات انجام دهید و حتی دادن a حاشیه بالاتر از حد معمول به طوری که حتی با ایجاد تاخیر دیگری، اجازه دهید با استانداردهای ایمنی، حداقل، قبل از استراحت ادامه دهیم".
به نوبه خود، انجمن خلبانان اسپانیا (AEP) Y سپلا را در اختیار همه خلبانان خود قرار داده اند برنامه PAPI ، ابتکاری که هدف آن است کمک و حمایت از خدمه پرواز در تشخیص، درمان و حل مشکلات عاطفی که ممکن است از وضعیت نامشخص فعلی ناشی از اقدامات اتخاذ شده توسط خطوط هوایی در نتیجه بحران COVID-19 ناشی شود. هدف خاص برنامه این است که اطمینان حاصل شود بهزیستی عاطفی خلبانان از طریق تشخیص، هدایت، درمان و پیگیری در مورد هر مشکلی که می تواند بر توانایی آن برای پرواز به نفع ایمنی تأثیر بگذارد. واضح است، اهمیت عامل انسانی در هوانوردی.
لازم به ذکر است که علاوه بر شور و شوقی که خدمه پرواز در انتظار بازگشت به حالت عادی هستند، همه آنها برای کار در زنجیره ای از ارزش، نظم و پروتکل استفاده می شوند شکستن آن با وجود پرانتز حبس بسیار دشوار است، بنابراین وقتی روز فرا رسید، آموزش همه آنها با یا بدون COVID-19 بیش از حد تضمین شده است.