بدون شامپاین یا سرگرمی در هواپیما: هواپیمایی که نمی تواند متوقف شود
آن هوانوردی تجاری بهترین لحظه خود را نمی گذراند این مدرکی است که نیازی به برجسته کردن آن در اینجا نیست. صنعت تایید می کند که هیچ سابقه شناخته شده ای قبل از این بحران وجود ندارد (آخرین ضربه سخت در نتیجه حملات 11 سپتامبر بود) و کارشناسان قبلاً پیش بینی می کنند که حداقل تا سال 2023 یا 2024 بهبودی کامل وجود نخواهد داشت.
پرواز مجدد هواپیماها با هدف انتقال ایمن مسافران از نقطه ای به نقطه دیگر، هدف همه شرکت های هواپیمایی در سراسر جهان است، اما در حالی که آن لحظه فرا می رسد، باید تاکید کرد که وجود دارد. نوع دیگری از هوانوردی که حتی وحشیانه ترین بحران بهداشتی را متوقف نکرده است در واقع او را قوی تر کرده است. هواپیماهای مسافربری متعددی از خطوط هوایی مانند فین ایر، ایرفرانس یا کی ال ام بوده است تبدیل به هواپیماهای باری برای حمل و نقل از مثلاً مواد بهداشتی و نه تنها فضاهای داخلی مجبور به انطباق نیز بوده اند خدمه، عادت به سفر با انواع دیگر "مسافران" . اما نه، در این پروازها نه شامپاین وجود دارد و نه سرگرمی دیگری فراتر از رسیدن به مقصد در سریع ترین زمان ممکن.
از مسافران تا مواد پزشکی
چالش بیشتر خطوط هوایی در این ماه ها به یک سوال نه چندان ساده پاسخ داده است: اکنون که نمی توانیم مسافر را حمل کنیم، چگونه می توانیم تجارت خود را ادامه دهیم؟ اینگونه بود که فینیر در ابتدای آوریل شروع به فکر کردن کرد. چگونه هواپیمای تجاری خود را به عنوان محموله کار کنید.
«ما شروع به فعالیت کردیم پروازهای فقط باربری به مقاصد مختلف در آسیا، اروپا و آمریکا با شکم پر از بار. اما نه تنها فاصله مهم است، بلکه حجم صدا نیز مهم است، بنابراین اگر فقط نگه دارید، ما همچنین از فضا برای مسافران استفاده می کنیم "، صورتحساب میکا کیلپینن، مدیر اجرایی توسعه کیفیت و انطباق Finnair . هوانوردی پر است از استانداردها و مقررات برای اطمینان از ایمنی بنابراین ما در حال بررسی گزینه های مختلف بودیم چگونه یک ایرباس A330، هواپیمای مسافربری اصلی خود را به یک هواپیمای باری تبدیل کنیم . هفتهها بعد از برنامهریزی و غلبه بر موانع، ما در Finnair تغییر کامل دو هواپیمای A330 خود را برای حمل دوبرابر بار در یک پرواز، یعنی حمل مواد نه تنها در انبار، بلکه در کل کابین مسافران اعلام کردیم. هواپیما."
تبدیل هواپیمای مسافربری به هواپیمای باری ممکن است کار ساده ای به نظر برسد، اما علاوه بر تمامی تشریفات اداری برای اخذ مجوزهای مربوطه، عامل ، که همچنین ربطی به پرواز تجاری ندارد. تفاوت حمل و نقل محموله در هواپیمای مسافربری با باربری میکا کیلپینن کاملاً توضیح می دهد: «در یک کشتی باری واقعی، ساختار کابین، درها و سیستم های باربری برای حمل و حمل بار طراحی شده اند . در یک هواپیمای مسافربری ما باید از درهای سرنشین استفاده کنیم و فرآیند بارگیری دستی است ، بنابراین آنها مورد نیاز هستند منابع بیشتر برای بار و اندازه بسته هایی که باید حمل شوند محدود است به دلیل فرآیند دستی باید مراقب اثاثیه داخل کابین باشیم و هواپیما را مرتب نگه داریم چون بعداً دوباره تبدیل به هواپیمای مسافربری می شود.»
همچنین شرکت هواپیمایی KLM را معرفی کرد "محموله در کابین" یا همان چیست، حمل بار روی صندلی مسافر اولین پرواز با این مفهوم بود یک B777-300 از شانگهای به آمستردام که در آن بار عمدتاً از لوازم پزشکی فوری ، شامل صدها هزار ماسک و روپوش محافظ برای مبارزه با ویروس کرونا استفاده شود.
از بخش ارتباطات شرکت هواپیمایی تأیید می کنند که حدود " در هر پرواز می توان 500 بسته تجهیزات را در کابین حمل کرد "، که آنها اضافه می کنند که، علاوه بر این، "The کامبی های B747-400 که از ناوگان KLM بازنشسته شده بودند دوباره زنده شدند به لطف پیکربندی مجدد با این هدف در فضایی که بستهها به صندلیهای سرنشینان بسته شده و حتی در محفظه چمدان ذخیره میشوند. ملکه دوباره پرواز کرد و این کار را برای یک هدف خوب انجام داد.
حمل و نقل واکسن کووید-19: ماموریت قرن
کارهای هوانوردی . برای وظیفه ای که هست و در شرایطی که پیدا می شود، کار می کند. و اکنون که او نشان داده است که برای آنچه ممکن است پیش بیاید آماده است، این است انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) که شروع به فراخوان از دولت ها برای شروع یک برنامه ریزی با ذینفعان صنعت به منظور تضمین الف توزیع صحیح واکسن های COVID-19 پس از تایید و در دسترس بودن.
محموله هوایی نقش کلیدی در توزیع واکسن ها در زمان های عادی دارد سیستم های توزیع حساس به زمان و دما که قبلاً در سراسر جهان تأسیس شده اند. ولی چنین ظرفیتی برای دستیابی به چابکی در حمل و نقل و توزیع واکسنهای کووید-19 زمانی که در دسترس قرار گیرند، بسیار مهم خواهد بود. ، و بدون a اتفاق نمی افتد برنامه ریزی دقیق به رهبری دولت ها و حمایت سهامداران صنعت.
“تحویل ایمن واکسنهای کووید-19 ماموریت قرن برای صنعت حمل و نقل هوایی جهانی خواهد بود. . اما بدون برنامه ریزی دقیق و پیشاپیش این اتفاق نمی افتد زمان آن اکنون است . ما از دولت ها می خواهیم ابتکار عمل برای تسهیل همکاری در طول زنجیره لجستیک به طوری که امکانات، تمهیدات امنیتی و فرآیندهای مرزی برای کار عظیم و پیچیده ای که در پیش است آماده باشد. الکساندر دو جونیاک، مدیرکل و مدیر عامل یاتا.
در حال حاضر در حال آزمایش هستند 29 واکسن در آزمایشهای متعدد که به طور همزمان در سراسر جهان در حال اجرا هستند. پس از تایید، مجوز و تولید در مقیاس بزرگ به دست می آید، اما بدون برنامه ریزی مناسب، این واکسن ها نمی توانند برای توزیع به آسمان بروند.
از جمله نگرانی های اصلی که توسط یاتا ذکر شده است، این است در دسترس بودن امکانات و تجهیزات با دمای کنترل شده ، با کارمندان آموزش دیده . و سپس وجود دارد محدودیت های فعلی مرزی که باید تسهیل شود، "مجوزهای اپراتورهای حامل واکسن باید تسریع شود و اعضای خدمه پرواز از الزامات قرنطینه برای اطمینان از حفظ زنجیره تامین محموله معاف خواهند بود." و ادامه می دهد: " ارائه یک دوز واکسن به 7.8 میلیارد نفر مستلزم استفاده از 8000 هواپیمای باربری بوئینگ 747 است و برنامه ریزی باید از هم اکنون آغاز شود. ". کلمه یاتا
راه هوایی، کلید در حمل و نقل اندام ها
اضافه شدن به تطبیق پذیری ارائه شده توسط هوانوردی یکی دیگر از مهمترین وظایف است، حمل و نقل اندام . در سال 2019، سازمان پیوند پیوند کشور در مجموع 880 عملیات هوایی را هماهنگ کرد که طی آن 1075 عضو منتقل شد. که نشان دهنده 20 درصد از پیوندهای انجام شده در سال گذشته است. وظیفه ای ستودنی که مجموع هماهنگی پزشکان، خطوط هوایی، فرودگاه ها و البته کنترل کننده های ترافیک هوایی ، که هواپیماهای حامل اعضای بدن را در سریع ترین زمان ممکن هدایت می کنند.
این توسط ادواردو کاراسکو، کنترل کننده ترافیک هوایی تأیید شده است: "به طور موثر در صورت امکان به این ترافیک ها اولویت داده می شود با توجه به ماهیت ویژه و مهم مأموریت آن.» کاراسکو نیز تایید می کند که اگرچه هیچ پروتکل تعریف شده ای وجود ندارد هنگام هماهنگی این پروازها، این یک احترام است که ما همیشه کنترل کننده ها را در نظر می گیریم ". از میان عملیات هماهنگ شده هوایی در سال 2019، شرکت های خصوصی یا تاکسی های هوایی در 598 مورد (68 درصد) و پروازهای منظم خطوط هوایی تجاری در 277 (31 درصد) مشارکت داشته اند. خطوط خارجی در پنج عملیات باقی مانده (1٪) شرکت داشتند.
بر اساس اظهارات خود ONT، "حمل و نقل اعضای بدن در پروازهای منظم به عنوان یک جایگزین عالی در مواردی که ویژگی های پیوند و عملیات اجازه می دهد، بیشتر و بیشتر می شود." با 277 نقل و انتقالات در سال 2019، این رویه ها از سال 2016 50 درصد افزایش یافته است . به نوبه خود، عملیات با شرکت های خصوصی نیز افزایش یافته است، در این مورد 28 درصد از سال 2016 . خطوط هوایی مانند Vueling، Grupo Iberia -Iberia، Iberia Express و Air Nostrum - و Air Europa اجازه میدهند، حمل و نقل اعضای بدن در پروازهای تجاری خود به صورت رایگان و کاملاً بی علاقه ، چیزی که هم ONT و هم بقیه جامعه اسپانیا سال به سال از آن استقبال می کنند. این هواپیمایی است که نمی تواند متوقف شود.