اگر در خشکی بمانیم چه؟
این تابستان یک جنبش مردمی از کنشگری زیست محیطی اروپا اولین آلارم خطوط هوایی قدرتمند را به صدا در آورده است. در آخرین کنگره جهانی که در سئول برگزار شد، روسای یقه سفید مجبور شدند به سوالات ناراحت کننده پاسخ دهند و برای چند ثانیه، آنها شمارش میلیون ها درآمد را برای شمارش تعداد صندلی های خالی در هر پرواز متوقف کرده اند.
برای کسانی که فرودگاه را خانه دوم خود می دانند، مطمئناً این کلمه است فلایگسکام ممکن است آشنا به نظر برسد به معنای واقعی کلمه "شرم از پرواز" ، اصطلاحی پررونق که با زبان های دیگر سازگاری دارد. لنتوهاپیا در فنلاند، vliegschaamte در هلند یا flugschham در آلمان.
در شبکه های اجتماعی استفاده از آن با عکس اعتراضی در کنار واگن یا ایستگاه قطار . و این است که احساس مخالفت با پرواز به دلایل اخلاقی به آرامی اما مطمئناً در زیر برچسب گسترش می یابد #روی زمین بمان.
با همان سرعتی که خطوط هوایی پروازهای کوتاهمدت ارزانتری را ارائه میکنند، زمانی که اعداد سالانه به دادههای غیرقابل قبول **یک هواپیما در هر 0.86 ثانیه بلند میشود** افزایش یافته است، برخی از مسافران وظیفهشناس شروع به رد کردن گزینه رزرو پروازهای هوایی کردهاند.
اینها انتخاب می کنند سفر با قطار که در آن (از لحاظ نظری) دو برابر زمان صرف میشود، اگرچه ردپای اقلیمی بینهایت کوچکتری بر جای میگذارند.
یک بحث داخلی که هر مسافر هواپیما یا قطار باید قبل از آن حل کند رزرو بلیط . چیزی که مثلاً خواننده اپرا مالنا ارمان در یک لحظه حل شد
علاوه بر این، اگر کنسرت شامل بازگشت به هواپیما بود، ترجیح داد قراردادهای امضا شده از تور گسترده خود را از دست بدهد. این میزانسن، ناشناس برای کسانی که طرفدار اپرا نیستند، این تصمیم حیاتی را گرفت که به همراه دخترش باعث افتخار او شد . و همه او را می شناسند.
گرتا تونبرگ، فعال 16 ساله ، مروج اعتصاب جهانی دانشجویان و چهره آشکار مبارزه با تغییرات آب و هوایی، با قطار به داووس سفر کرد در حالی که رهبرانی که قرار بود به سخنرانی او گوش دهند با هواپیما پرواز می کردند. جزئیات کوچک الهام بخش که وجدان نسل های جدید را تحریک می کند.
"هر روز ما کمی جلوتر به طرف عجله می کنیم نقطه ای بی بازگشت . نوع بشر توانسته است بانک های خود را نجات دهد، اما نه بیوتیپ خود را. این یکی از اولین جملات مانیفست است روی زمین بمان (روی زمین می مانم) .
“ یک کیلومتر با هواپیما دوبرابر یک کیلومتر طی شده با ماشین، گازهای گلخانه ای دارد . تفاوت مهم است اما زیاد نیست. چیزی که بیشتر با هم تفاوت دارد مسافت طی شده است. هیچ کس تصور نمی کند 12000 کیلومتر را با ماشین طی کند تا یک هفته تابستان را بگذراند.
آنها داده های رسمی استخراج شده از ** آژانس محیط زیست اروپا ** هستند، که زخم را بررسی می کنند: مسافرت با قطار، مسافر منتشر می کند. 14 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر ، در مقایسه با 285 گرم منتشر شده در صورت سفر با هواپیما.
تمام تلاشهایی که در طول یک سال برای محدود کردن اثرات زیستمحیطی و کاهش ردپای کربن خود انجام میدهیم بیفایده است. به محض اینکه برای یک پرواز طولانی سوار هواپیما می شویم مانیفست ادامه می دهد. امروز اعلام می کنیم که سفر چند هزار کیلومتری در چند ساعت رویایی است که متعلق به گذشته است.»
بیانیه ای کوبنده که هدف آن اژدر کردن قدرت غیرقابل درک رهبران خطوط هوایی است. او با تعجب گفت: بدون شک این احساس رشد و گسترش خواهد یافت. الکساندر دو جونیاک ، رئیس **انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) ** به حدود 150 مدیر عامل که امسال در سئول ملاقات کردند.
صنعت هوانوردی با این ادعا که e ردپای کربن خود را با هواپیماهای کارآمدتر کاهش می دهند و یک ** طرح پایداری بلندپروازانه ** برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای تا سال 2050 به نصف. به گزارش رویترز، جونیاک در کنفرانس خبری گفت: "بیا، ما را آلوده کننده خطاب نکن."
نوریا بلازکز ، اکوفمینیست و هماهنگ کننده حمل و نقل برای بوم شناسان در عمل دفاع می کند که چیزی بسیار منحرف در آن وجود دارد دموکراسی سازی فرضی قیمت پرواز: «پرواز اغلب ارزانترین راه برای سفر است. گاهی اوقات به طرز مضحکی ارزان است. این باعث می شود هر ساله شرکت های کم هزینه جدیدی ظاهر شوند. و بگذارید بقیه وارد جنگ قیمت شوند. همچنین، بین افزایش عملیات هوانوردی و مزایای مالیاتی رابطه مستقیم وجود دارد . اما این به این دلیل است که آنها بر روی نفت سفید مالیات نمی پردازند. مالیات بر ارزش افزوده هم نمی پردازند. علاوه بر این، یارانه هایی است که بسیاری از فرودگاه ها دریافت می کنند.
و او مقایسه ای گویا و دردناک را برای شکاکان به جای می گذارد: غیرقابل تحمل است که 21 درصد مالیات بر ارزش افزوده برای پوشک و 0 درصد برای بلیط هواپیما پرداخت شود. . وقتی هواپیما لوکس و چیزی است که همه از آن استفاده نمی کنند. فکر کنید که فقط 15 درصد مسافران مکرر هستند.
از بوم شناسان در عمل آنها دفاع می کنند که " تمام مسئولیت نباید بر عهده مصرف کننده باشد . این تعهدات دولت هاست که باید تصمیم گیری پایدارتر مصرف کننده را تسهیل کند. اگر اتحادیه اروپا اقدامی نکند، این کشورها هستند که باید بر سر توافقات دوجانبه به توافق برسند زیرا « مسافر قطار نمی تواند بیشتر از مسافر هوایی برای همان سفر پرداخت کند ”.
بدیهی است که اقدامات خاصی وجود دارد که برخی از کشورها قبلاً شروع به اجرای آنها کرده اند تا نشان دهند که کاری اشتباه انجام می شود (یا می توان بهتر انجام داد). این طرحی است که به پارلمان هلند و فرانسه رسیده است: ** اگر سفر با هواپیما معادل سه ساعت با قطار است، پروازهای داخلی را متوقف کنید.
اقدامات شناخته شده تری وجود دارد، اما با تبلیغات کمی در سطح ملی، مانند متقاعد کردن افراد بیشتر برای تغییر زمان انتظار طولانی و فاصله مرکز تا فرودگاه در مقایسه با موقعیت عالی ایستگاه ها در مرکز شهرها.
اما در مواجهه با وضعیت اضطراری آب و هوایی، اکولوژیست ها در عمل راه حل های جدی را با یک مثال نزدیک پیشنهاد می کنند: قطار مادرید بارسلونا یک AVE است ; یک قطار مدل بسیار گران قیمت که باید قیمت مقرون به صرفه تری داشته باشد، قیمت هواپیما را بیشتر کنید یا مستقیماً آن را ممنوع کنید . زیرا از نظر اقلیمی دیوانه کننده است."
و مورد اسپانیا پارادایمیک است. با توجه به اینکه اسپانیا دارای یک سیستم ریلی پرسرعت کنجکاو است که به نظر می رسد ما سوار بر کابوسه هستیم زیرا جنبش "من در خشکی می مانم" حتی وجود ندارد، حتی اگر فقط به صورت شهادتین باشد. نوریا بلاسکز در اینجا بدون پاسخ روشن مانده است: «حقیقت این است که من جرات نمیکنم دلیلی را بیان کنم. این هفته از کنفرانس بین المللی Stay on Earth برگشتم و متوجه این موضوع شدم رد هواپیما در کشورهایی مانند آلمان از راه دور می آید . اسپانیا کشوری است که با گردشگری زندگی می کند و این بر هر چیزی که ما در مورد هوانوردی فکر می کنیم تأثیر می گذارد.
همچنین، اینکه بگوییم قطار در اسپانیا بسیار خوب کار می کند، با توجه به دیدگاه شما یک نظر مغرضانه است : «قطار متعارف غارت شده و تقریباً در حد اقل رها شده است، حتی ریلهای معمول را حذف کرده تا ریلهای قطار پرسرعت را در اولویت قرار دهند. به این ترتیب سرمایههای بزرگ به خوبی به هم متصل هستند، اما هستههای روستایی ارتباط بسیار ضعیفی دارند.»
تجسم آینده بدون هواپیماهای زیاد تقریباً یک تمرین علمی تخیلی است. . دادهها هنوز از یکی یا دیگری پشتیبانی نمیکنند تا موفقیت یا شکست این ابتکار بیسابقه در برابر پروازهای هواپیما را ببینند. فقط به طور رسمی منتشر شده است که کاهش 5 درصدی ترافیک هوایی در سوئد همانطور که ریکارد گوستافسون، رئیس شرکت هواپیمایی سوئد SAS تأیید کرد، در سه ماهه اول سال جاری ممکن است مربوط به حرکت ماندن در زمین باشد، در حالی که تعداد مسافران در اپراتور قطار دولتی SJ به رکورد 32 میلیون نفر افزایش یافت.
هنوز هیچ کس نمی تواند بداند که آیا این پاییز به اندازه ای جهانی خواهد بود که خطوط هوایی بزرگ را تکان دهد. اگرچه دیدن آن طعنه آمیز است چگونه در تابستان امسال بیشتر از ترس از دست دادن مسافران صحبت می شود.