Coradia iLint، اولین قطار هیدروژنی که در جهان در گردش است
سفر یکی از فعالیت هاست کمتر پایدار ما انسانها چه کار می کنیم؟ پرواز بسیار آلوده کننده است ، رانندگی همچنین ردپای کربن قابل توجهی را برای پیمایش استفاده می کند سوخت های خطرناک که در خشکی ممنوع است... بنابراین، ما ماجراجویان به آن چسبیدیم قطار برقی- به عنوان کم مشکل ترین راه برای انتقال ما از مکانی به مکان دیگر.
با این حال، هیچ شبکه برق در همه جا وجود ندارد. قطارهای برقی به زیرساخت های گسترده ای برای تامین برق وسایل نقلیه، به شکل خطوط هوایی (کاتنری) نیاز دارند. برقیسازی خطوط راهآهن هنوز گران است: تقریباً یک میلیون یورو در هر کیلومتر تخمین زده میشود. با وجود بسیاری از پروژه های برق رسانی در کشورهای مختلف اروپایی، بخش قابل توجهی از شبکههای ریلی این قاره احتمالا در آینده قابل پیشبینی بدون برق خواهند ماند. . برای مثال، حدود 40 درصد از شبکه های گسترده در آلمان، برقی نیستند.
آن را برای ما توضیح می دهد جورج نیکوتا، مدیرعامل آلستوم در آلمان و اتریش و هیچ کس بهتر از او: آلستوم دقیقاً شرکتی است که اولین قطار هیدروژنی جهان را ساخته است ، که تقریبا یک سال پیش در کشور آلمان شروع به کار کرد. Coradia iLint نام دارد و 100 کیلومتر را در نیدرزاکسن طی می کند و قطارهای دیزلی را با آلایندگی صفر جایگزین می کند - فقط بخار و آب را پشت سر می گذارد.
بی صدا و پایدار
در حالی که زغال سنگ چگالی انرژی 34 مگاژول بر کیلوگرم (مگاژول در هر کیلوگرم) را فراهم می کند، گازوئیل 43 مگاژول بر کیلوگرم را تامین می کند. هیدروژن، با 120 MJ/kg چشمگیر، این منبع انرژی ایده آل برای راه آهن برای رویارویی با چالش های آینده است نیکوتا می گوید که اجرای این فناوری در قطارها استفاده از هیدروژن را به عنوان منبع انرژی برای بسیاری از مصارف دیگر تسریع می کند.
در واقع، شگفتی بزرگ این فناوری این است که می تواند مسیرهای قطار معمولی را بدون نیاز به تغییر مسیر یا اضافه کردن آثار جدید جایگزین کند به موجودات علاوه بر این، تنها به هیدروژن بستگی دارد، عنصری که به مقدار زیاد در دسترس است و هیچ نشانه ای از تمام شدن نشان نمی دهد، به همین دلیل است که به گفته این متخصص، از قطارهای باتری دار نیز پیشی می گیرد، زیرا آنها فقط می توانند سفر انجام دهند. کوتاه. مزیت دیگر؟ این وسیله حمل و نقل هیچ سر و صدایی ایجاد نمی کند، به جز زمانی که متوقف می شود، زیرا ترمزهای هوایی مشابه قطارهای معمولی دارد.
نیکوتا توضیح میدهد که تنها «عیبی» که میتوان درباره آن صحبت کرد این است که زیرساختهای تولید و عرضه هیدروژن (برای هر صنعت یا کاربرد) نیاز به توسعه و سرمایه گذاری دارد. اما، همانطور که قبلاً اشاره کردم، در بخش ریلی، هزینه ایستگاههای سوختگیری در مقایسه با هزینه برقرسانی خطوط ریلی هنوز اسمی است.
یک تکنولوژی در حال افزایش
آلستوم در سال 2017 با نیدرزاکسن پیاده سازی را امضا کرد 14 قطار هیدروژنی در شبکه ریلی آن منطقه هسن سال گذشته با درخواست 27 Coradia iLint دیگر به این منطقه پیوست و این شرکت اطمینان می دهد که قراردادهای بیشتری در داخل کشور امضا شده است. علاوه بر این، مکان هایی مانند فرانسه و بریتانیا نیز برای دریافت قطارهای هیدروژنی آماده می شوند و هلند، دانمارک، نروژ، ایتالیا و کانادا به این فناوری آرام و پایدار علاقه مند شده اند.