Ajan mainoskuva
Oli aika, jolloin lentokoneissa oli ruokasali. Sillä kaikkien matkustajien ruokalistalla oli hummeri, rapucocktail, hanhenmaksa, härän kieli ja jopa jälkiruoka persikoista vadelmakastikkeella.
missä oli kukkia pöydillä, upeita astioita ja kuumia pyyhkeitä kaikille ruokailijat. Matkustajille annettiin jopa lahjoja.
Oli aika, jolloin laivalla syöminen oli melkoinen kokemus, vaikka yritysten välinen kilpailu johti myös hieman hulluihin aloitteisiin. Tämä on ollut evoluutio viimeisen sadan vuoden aikana ensimmäisestä ateriasta aluksella.
Se oli sisällä lokakuuta 1919 kun yritys Handley Page Transportation tarjoili ruokaa ensimmäisen kerran lentokoneessa. "Meillä ei ole kuvia tuolta ajalta", toimittaja ja ruokahistorioitsija selittää. Richard Foss – mutta pidämme ruokalistat."
"Se oli matkalla Lontoosta Pariisiin ja tuolloin se oli vain voileipä ja virvoitusjuoma. He tekivät sen, koska lento kesti kaksi ja puoli tuntia, lentokentät olivat kaukana kaupungeista eikä siellä ollut ravintoloita tai kahviloita", hän sanoo.
"Heidän piti kilpailla junien ja laivojen kanssa ja tarjota muutakin kuin vain nopeutta. Mutta heti kun muut yritykset alkoivat tehdä samaa, menujen laatu ja monipuolisuus paranivat välittömästi ”.
Menu? United Air Linesin kyydissä 1950-luvulla
1920-luvulla kyse oli kylmistä ruoista, kuten juustoja, salaatteja ja jopa samppanjaa. 30-luvun puolivälissä varustettu keittiö jo laivalla, paistettua lihaa voitiin tarjoilla lennon aikana.
Joskus, jos matka oli pitkä ja kone joutui tankkaamaan, ruoka tarjoiltiin pysähdyksen aikana lentoyhtiön hallissa tai piknikpöydillä kun tarpeen.
Foss selittää kirjassaan, Ruokaa ilmassa ja avaruudessa: ruoan ja juoman yllättävä historia taivaalla , että tuolloin lento Lontoosta Australiaan tehtiin Imperial Airwaysin ja Qantasin kanssa ja otti 12 ja puoli päivää!
Siellä oli monia yöpymispaikkoja, neljä koneenvaihtoa ja jopa pieni osa, joka tehtiin junalla. Mutta kaiken kaikkiaan se oli paljon nopeampi kuin ne 44 päivää, jotka kesti laivalla.
1940-luvulla pakasteruoan ilmestyminen oli vallankumous ei vain tarjota enemmän vaihtelua, vaan myös poistaa valtava määrä jätettä, joka syntyi lennon peruuntuessa tai viivästyessä.
Kokki ja lentoemäntä tarjoilevat ruokaa ensiluokkaisille matkustajille SAS:n Scandinavian Airlines Systemin lennolla vuonna 1969
Mutta mennään mielenkiintoisuuksiin, sillä sata vuotta on mennyt pitkälle. Yksi oudoimmista koskaan nähdyistä asioista, tämä kulinaarinen historioitsija kertoo, oli Metsästys aamiainen.
"Ikään kuin he olisivat englantilaisia metsästäjiä, Western Airlinesin lentoemännät käyttivät punaisia takkeja ja mustia hattuja aamiaisen aikana ja he kävelivät ympäri hyttiä torvet kantaen puhaltaen ja haukkuen.
Palvelu, joka tuli valtavan suosituksi ja päättyi sen jälkeen, kun Federal Aviation Administration pakotti heidät poistamaan tallenteen.
Yritys oli jo tehnyt aloitteen tarjoile samppanjaa vuonna 1952 , kun useimmat lentoyhtiöt eivät tarjonneet minkäänlaista alkoholia ja jopa päättivät kilpailla Unitedin kanssa antaa tupakkaa miehille ja hajuvettä naisille.
Toinen yritys, tässä tapauksessa luoteeseen , päätti mainostaa Aasian-reittejään lentokoneen koristelu japanilaisilla aiheilla ja nimesi sen alakerran cocktailloungen "Fujiyama Roomiksi".
siellä oli jopa bonsai portaissa. Alkupalana oli tarjotin alkupaloja, joissa oli ananasta, katkarapuja, kirsikkatomaatteja, kinkkua ja erilaisia hedelmiä. Sen jälkeen hummeri, consommé, herttuatarperunat, ruisleipä, sipulirenkaat... epäjapanilainen valikoima, tottakai, mutta se toimi heidän tunnuslauseessaan You Done the Best When You Fly Northwest.
Myös 1950-luvulla Lufthansa päätti tarjota olutta suoraan tynnyristä. Ja jo 60-luvulla hän perusti käytännön samaan aikaan Oktoberfest. 70-luvulla Japan Airlines esitteli Teahouse in the Sky -elämyksensä tarkoituksenaan luoda uudelleen, kuten muut yritykset tekivät, maansa tunnelman. lentoemäntät pukeutuneena perinteiseen asuun ja koneen sisätilat on sisustettu vastaavasti.
Foss sanoo niin ne olivat parhaat vuodet catering-tasolla, "Sittemmin teknologia ruuanvalmistukseen ja yritykset todella kilpailivat tarjotakseen parasta. 1980-luvulla sääntelyn purkaminen heikensi laatua, ja monet lentoyhtiöt päättivät tehdä lentämisestä halvempaa kuin nautinnollisempaa.
Hedonismin ja ylellisyyden korottamista vaadittiin edistäessä palvelun erinomaisuutta laivalla. Tässä mielessä SAS oli yksi edelläkävijöistä
Nik Loukas on toinen henkilö, joka tuntee tämän maailman hyvin. Hän on lentää 615 lentoa, käynyt 153 lentokentällä ja on nyt dokumentin ensi-ilta Ruokamatka lennon aikana , "matka - hän kertoo meille itse - ympäri planeettaa vierailemassa lentoyhtiöiden ja pitopalveluiden kanssa katsomassa, kuinka nämä ruokalistat valmistetaan".
Vuonna 2009 hän työskenteli australialaisen lentoyhtiön palveluksessa ja tiesi ensi käden matkustajien valituksista. Hän ajatteli niin pitäisi olla verkkosivusto, jossa ihmiset tietävät, mitä yritykset tarjoavat ja vietti kuusi kuukautta matkustaen ympäri maailmaa etsien tietoa ennen inFlightFeed.comin käynnistämistä.
Pahimpien kokemusten joukossa, muista "kova croissant" tarjoillaan aamiaiseksi Air Indian lennolla Delhistä Pariisiin "ylikeitetyt munat ja huono laatu" Air Serbialta tai “surullinen kanahampurilainen, joka ui ruskeassa kastikkeessa” Ukrainian International Airlinesin.
Hän on kokeillut myös mielenkiintoisia asioita, mm Eva Airin "Hello Kitty" -paketti lapsille tai KFC-menu, jonka Japan Airlines tarjosi kahtena jouluna peräkkäin, vuosina 2012 ja 2013.
"Reisi, luuton broilerin rintafilee , coleslaw, sämpylä ja vähän salaatinlehtiä, erikoismajoneesin lisäksi”, he selittävät meille firmasta.
Viime vuonna teki myös yhteistyötä ranskalaisen viinintuottajan kanssa palvella alkuperäisen cuvéen ja juhlia 160-vuotista diplomaattisia suhteita maiden välillä. Mutta hänen prioriteettinsa on tarjota perinteistä japanilaista ruokaa ja siksi He työskentelevät yleensä maan tunnettujen kokkien kanssa.
Gregory Peck oli Air Francen imago vuonna 1960 mainostaakseen sen erinomaista ruokaa lentokoneessa: "Ensimmäinen makusi Pariisista"
Kysyimme Loukselta hänen suosikkiyrityksistään, ja hän on myös selvä: Austrian Airlines "ennakkovarauspalveluasi varten", air France "olet niin tyylikäs ja niin ranskalainen", Japanese Airlines "ruoan maun vuoksi" ja Sveitsiläinen ja Agean "olemalla hyviä maansa gastronomian lähettiläitä".
Itävallan tapauksessa ennakkovaraus tapahtuu DO&CO à la carte -palvelun kautta, joka tarjoaa jopa 9 erilaista valikkoa, joista valita ja joille sen laivalla olevat ns. Flying Chefs antavat viimeisen silauksen.
Kaiken kaikkiaan yritys palveli 3,7 miljoonaa ateriaa Wienistä lähtevillä lennoilla vuonna 2018 ja monet heistä pystyivät todistamaan omansa Lentävä kahvila , valikoima 10 wieniläistä erikoiskahvia aluksella.
Toinen nimi, joka kannattaa muistaa Emirates. Sen Dubaissa sijaitsevat Emirates Flight Catering -tilat ovat maailman suurimmat ja palvelevat 225 000 päivittäistä ateriaa.
Joost Heymeijer, Catering-johtaja, antaa meille lisää lukuja. "Vuonna 2018 palvelimme 1 441 tonnia perunoita, 61 tonnia mansikoita, 72 miljoonaa sämpylää, 188 tonnia lohta ja 38 tonnia parsakaalia. Sen tähtiruokien joukossa " Emirati Machboos (perinteinen mausteriisiin pohjautuva ruokalaji), valikoima arabimezeä tai taatelikakkua”.
Mutta he valmistavat myös erikoisruokia esimerkiksi kiinalaisen uudenvuoden tai Oktoberfestin yhteydessä ja lennoillaan Espanjasta tänä vuonna he tarjoavat kanaa marinadissa ja myös katalonialaista kanaa.
On jopa yrityksiä, jotka ovat uskaltaneet julkaista reseptinsä. Vuonna 2006 työntekijät Southwest Airlines he julkaisivat keittokirjan 35-vuotisjuhliakseen. Hawaiian Airlines, American West ja Delta he tekivät sen muutama vuosi sitten. Ja nyt se on ollut United Airlines joka juuri julkaisi omansa Polaris keittokirja , jossa on 40 reseptiä ensiluokkaisista ruokalistoista.
SAS:n erilaisia gastronomisia ehdotuksia 60-luvulla
Mutta joskus erinomainen astia ei toimi 10 000 metrin päässä. Kosteuden puute, matala paine ja jopa melu voivat vahingoittaa hienoimman tuoksua ja makua.
tiedät sen hyvin Charles spence , kokeellisen psykologian professori Oxfordin yliopistossa. Hän on tutkinut vuosia aistien ja syömämme välinen suhde.
Lentokoneiden tapauksessa lasketaan, että ruoka voi menettää jopa 30 % maustaan ilmaan joutuessaan.
Spence huomauttaa Travellerille muita huomioitavia tekijöitä: "ruokailuvälineiden huono laatu, pieni kuvaus astian nimessä -se "kana vai pasta?"- ja jopa stressi tai ahdistus, jota jotkut kärsivät lennon aikana, saa meidät tuntemaan melko huonosti tekemissämme”.
Ja tämä vaikuttaa makuun, jonka havaitsemme. Eniten kärsivät suolaiset ja makeat, mausteiset, karvaat ja happamat säilyvät ennallaan, ja -huomio, koska tässä tulee utelias osa - umami tehostuu. Ja mistä löydämme sen? Hyvin tomaattimehussa, jota niin monet tilaavat lentokoneissa eivätkä koskaan maassa.
myös käyttää sitä Worcester-kastike, jota käytetään Bloody Maryn ja jopa parmesaanin kanssa , mutta professori Spence varoittaa:
"On totta, että tämä juusto on runsaasti umamia ja siksi sen pitäisi olla hyvä korkeudessa. Kuitenkin isovaleriinihappo , yksi tärkeimmistä komponenteista, joka antaa sille tämän erityisen aromin, löytyy myös hikisissä sukissa tai oksennuksessa. Joten vaikka ne, jotka syövät sitä, voivat nauttia mausta, ympärilläsi olevat saattavat tarvita oksennuspusseja."
Ja itse asiassa näin tapahtui Virgin Australiassa, kun he päättivät tehdä valikkomuutoksen ja esitellä parmesaanivoileipiä. Matkustajien hajuvalitukset saivat heidät poistamaan tämän voileivän välittömästi ruokalistaltaan.
Näiden ongelmien torjumiseksi Jotkut yritykset ovat päättäneet suunnitella tiettyjä tuotteita käytettäväksi aluksella.
"SAS on tarjonnut useita vuosia erityinen olut matkoja varten. British Airways yhdisti voimansa Twiningsin kanssa luodakseen tee, joka maistui hyvältä myös korkeuksissa , koska yksi ongelmista on se, että laivalla vesi kiehuu 89 astetta eikä 100 astetta. Ja Cathay Pacificilla oli Betsy Beer, käsityöolut lennon puolivälissä nautittavaksi.
Vaikka Spencen keräämien eri tutkimusten mukaan mikä varmasti toimii, ovat rapeat tuotteet -rapeaa, rapeaa ja rapeaa- sekä aasialaisia ja mausteisia makuja.
The jäätynyt , joidenkin tutkimusten mukaan, on toinen hyvä veto. Ja viineistä, paremmin hedelmäisistä.
Ruoka on pikkuhiljaa jälleen lentoyhtiöiden prioriteettien joukossa
Ja tulevaisuudessa... Näyttää siltä, että yleensä yritykset ovat jälleen huolissaan tästä asiasta ja he tekevät joitain muutoksia. Se edistää mm. mahdollisuus varata menu ennen koneeseen nousua, jonka avulla voit valita useamman vaihtoehdon välillä ja vähentää jätettä.
Deltan kaltaiset yritykset ovat jo aloittaneet ruokailuvälineiden käytön, Yhteistyökumppanit Alessin kanssa haluavat tarjota asiakkaille paremman kokemuksen laivalla ja marraskuussa lanseeraavat uuden palvelunsa, Main Cabinin.
Ruoka- ja juomaosaston pääjohtaja Christian Hallowell kertoo meille tämän ”Siellä on tervetuliaiscocktail, Bellini-tyyppinen. Tämän jälkeen tarjoamme alkupalan, pääruoan ja jälkiruoan. Se on kuin ravintola, mutta taivaassa. Haluamme, että asiakkaat tuntevat olevansa arvostettuja, ja tämä on vain yksi aloitteista, jotka käynnistämme."
SAS:n kaltaisissa yrityksissä he ajattelevat mullistaa muotoa ja tekee siitä myös kestävämmän. Vuonna 2017 he esittelivät jo The Cuben, 10 senttimetrin kuution, jossa kaikelle ruoalle on paikka, tietäen, että monet matkustajat eivät halua kolmen ruokalajin menua.
Gustaf Oholm, Tuote- ja palvelujohtaja myöntää, että "ei ole mitään järkeä ladata ruokaa, josta ei nauti aluksella". He työskentelevät kanssa paikallisista raaka-aineista ja kausituotteista.
”Se on todellinen win-win, koska pystymme esittelemään upeita tuotteita asiakkaillemme ja samalla auttaa vähentämään hiilijalanjälkeä ”.
Toinen seuraus tällaisesta työstä on se vuorottelut valikossa ovat paljon yleisempiä , koska ne ovat riippuvaisia tuotteesta, ja asiakkaat arvostavat tätä suuresti”.
Näyttää siltä, että ruoka on pikkuhiljaa jälleen lentoyhtiöiden prioriteettien joukossa. Katsotaan, mikä kurssi tällä kertaa kestää... ja sadan vuoden kuluttua puhumme taas.
Kanaa vai pastaa?
***** _Tämä raportti julkaistiin **Condé Nast Traveler Magazinen numerossa 132 (syyskuu)**. Tilaa painettu versio (11 painettua numeroa ja digitaalinen versio hintaan 24,75 €, soittamalla numeroon 902 53 55 57 tai nettisivuiltamme). Condé Nast Traveler -lehden syyskuun numero on saatavilla digitaalisena versiona nautittavaksi haluamallasi laitteella. _