Frey-museo, Japanin historia Augsburgissa
The Freyn museo Saksan Augsburgin kaupungissa on suurin kokoelma klassisia ajoneuvoja japanilaisesta yrityksestä Mazda . Siellä vieraileminen tarkoittaa a jännittävä hyppy vuosikymmeniä ja maanosa.
Ulkopuolelta vähän kiinnittää huomion numeroon Wertachstraße 29b , katu Augsburgissa ilman paljon viehätysvoimaa, täynnä halvat elektroniikkaliikkeet ja kebab-ravintoloita. Mutta heti kun vierailija astuu sisäpihan sisälle, hän huomaa a epätavallinen arkkitehtoninen rakenne. Se on jonkin verran vanhaa raitiovaunuvarastot vuodelta 1897 ja joissa täysin kunnostettuna ja kunnostettuna on ollut Frey Museum puolentoista vuoden ajan, suurin kokoelma Mazda-merkin klassisia autoja. Japanin alueen ulkopuolella.
Autoja, jotka ovat muuttaneet maailmaa
Retrokyltti yrityksen kirjaimilla tervetuloa kattava kiertue sen lähes 100 vuoden (98, täsmälleen) historian kautta 120 ajoneuvoa jotka ovat osa paikallisen jälleenmyyjän omistajan kokoelmaa, Walter Frey, ja hänen poikansa Joakim ja Markus.
Walter perusti frey auto vuonna 1971, lähellä Augsburgia, hän aloitti Mazdan myynnin 1978 , joka on yksi brändin edelläkävijistä Saksa ja säilyttää tällä hetkellä olemuksensa perheyritys. Päätös liittyä japanilaiseen brändiin ei ollut sattuman tulos, nimenomaan: perheen pää, a intohimoinen teknologiaan , häntä kiehtoi pyörivä moottori, yksi parhaista symbolinen yrityksen, yhtiön. Hänen intohimonsa, uteliaisuutensa ja sitoutumisensa ansiosta kaikki museon vierailijat voivat nykyään oppia lisää pyörivän moottorin periaatteesta ja nähdä monia tuotantomalleja joka asennettiin Wankel-moottoriin, joka on nimetty sen keksijän, saksalaisen, mukaan Felix Wankel.
Museon perusti Walter Frey, joka oli intohimoinen teknologiaan
Walter Frey on ollut yli kolme vuosikymmentä a innokas autokeräilijä . Hänen "pahe" heräsi vuonna 1980, kun hän löysi ja osti ensimmäisen Mazda Cosmo Sportinsa. New Jerseyssä. Auto on tänään vetonaula näyttelystä, joka on jatkuvaa evoluutio , vaihtuvat mallit säännöllisesti, jotta niitä olisi aina noin viisikymmentä esillä. Frey välitti intohimonsa lapsilleen ja yhdessä heidän kanssaan he ovat luoneet maailman johtava Mazdan tuotantoautojen kokoelma . Se edustaa jokaista mallia ja sarjaa, jota Mazda on markkinoinut vuodesta lähtien 30-luvulla
Siksi tässä kokoelmassa on kunniapaikka 1967 Cosmo Sports, mutta on myös mahdollista nähdä läheltä muita lippulaivamallit japanilaisesta tuotemerkistä, kuten Katso RX 87 vuodelta 1960 tai vuoden 1992 RX-7, joka osoittautui paras myyjä historiaa pyörivällä moottorilla.
tässä ensimmäinen massatuotantomatkailu Mazda, vuoden 1960 R360, ja myös ensimmäinen, joka tuli myyntiin Saksassa vuonna 1973, Mazda 616. On myös mahdollista nähdä a Mazda bussi, ehdottoman vintage ja mikä on luultavasti ajoneuvo sympatiaa herää lisää vierailijoiden keskuudessa vastustamattoman muotoilunsa ja esteettisen ulkonäön ansiosta kolmipyöräinen kevyt ajoneuvo Mazda K360.
Ajoneuvo, joka herättää eniten myötätuntoa
Että pyörivä moottori on loistava päähenkilö Suuren osan tässä museossa esiteltyjen ajoneuvojen mekaniikasta selviää lukiessa selitykset. Kysymys kuuluu: miksi se on niin tärkeää tuollainen moottori kuka täytti puoli vuosisataa vuonna 2017?
Siirrytään 1950-luvun lopulla viime vuosisadalla. Monet valmistajat ympäri maailmaa käyttivät tuolloin merkittäviä T&K-resursseja pyörivän moottorin hienosäätö Félix Wankel keksi vuonna 1929, mutta useimmat luopuivat ponnisteluista, koska he eivät kyenneet ratkaisemaan suuria ongelmia. teknisiä vaikeuksia joka toi tämän tekniikan.
Mazda, joka oli ostanut patenttinsa Wankelilta vuonna 1961 , pysyi lujasti ponnisteluissaan ja oli ainoa valmistaja, joka onnistui ratkaista kaikki ne komplikaatiot ja jotka tulivat valmistukseen sarjan pyörivät moottorit. Käynnistyksen jälkeen kosmourheilu, Mazda rakensi ja markkinoi pitkän valikoiman legendaarisia pyöriviä ajoneuvoja, kuten Rotary Coupe -perhe, Savanna, RX-7 ja Eunos Cosmo.
Cosmo Sport oli ennen ja jälkeen
Yritys siirsi myös tämän pyörivän teknologian autoradat, saavutti kunniallisen neljännen sijan debyyttikilpailussaan Cosmo Sport 110S:llä: 1968 Route Marathon, uuvuttava kilpailu 84 tuntia Saksan Nürburgringin radalla.
Tämä tulos johti siihen, että Mazda osallistui sarjaan moottoriurheilutestit 70- ja 80-luvuilla: drag racing, touring-autokilpailut ja rallin maailmanmestaruuskilpailut. Vuosia myöhemmin, vuonna 1991, Mazda 787B teki historiaa, kun hänestä tuli ainutlaatuinen japanilainen auto ja ainoa pyörivä moottori, joka nousi voittoon 24 tuntia Le Mansia.
Tällä hetkellä Mazdalla on ennätys yli 100 voittoa japanilaisessa matkailuautosarjassa ja sarjassa IMSA (International Motor Sports Association) Yhdysvalloissa, jossa ajoneuvot on varustettu pyörivät moottorit.
Japanilainen suunnittelu ja suunnittelu
Viime vuosikymmeninä Mazdan insinöörit ovat jatkaneet pyörivän moottorin kehittämistä, optimoimalla etujasi . Tehtävä, joka huipentui huhtikuussa 2003, kanssa RX-8 laukaisu , urheiluauto, johon asennettiin uuden sukupolven pyörivä moottori nimeltä "Renesis", kanssa ilmakehän pyrkimys.
Mazda oli toteuttanut Wankelin unelman ylittäen kaikki visionäärin saksalaisen insinöörin odotukset, koska "Renesis" oli kompaktimpi, tehokkaampi ja kunnioittavampi ympäristöystävällisempi kuin mikään aikaisempi pyörivä moottori. Mazdan insinöörit eivät pysähtyneet tähän vaan yhdistivät tekniikan vetymoottorit Mazda, jossa on uusi "Renesis"-moottori, joka johtaa sen kehittämiseen l pyörivä vetymoottori , joka ei aiheuta hiilidioksidipäästöjä. Helmikuussa 2006 Mazda RX-8 Hydrogen RE:stä tuli maailman ensimmäinen pyörivällä vetymoottorilla varustettu ajoneuvo.
Kaikki tämä historia heijastuu jokaiseen malliin, joka näyttää kimalteleva Frey-museossa, pakollinen pysähdyspaikka kaikille moottorin ystäville, jotka kulkevat läpi Augsburg ja haluavat päästä yhden valmistajan japanilaiseen perinteeseen tärkeämpi tuosta maasta.