Asema vastaanottaa 17 000 matkustajaa päivittäin
säilyttää brutalistista arkkitehtuuriperintöä ja samaan aikaan positiivisen yhteiskunnallisen muutoksen puolustaminen olivat hankkeen kaksi peruspilaria. Zvonarkan linja-autoasema, sijaitsee Tšekin kaupunki Brno.
Tämän rakennuksen asumissuunnitelmat alkoi vuonna 2011 , vuosi, jolloin CHYBIK + KRISTOF -arkkitehdit alkoivat analysoida rakennuksen alkuperäistä identiteettiä. teräsrunko ja betoninen kansi.
Rakennus on rakennettu vuonna 1988
Itään 2021, kymmenen vuotta myöhemmin , arkkitehdit esittävät liikennekeskus ja julkinen tila kunnostettu. Huolellisen prosessin tulos heijastaa CHYBIK + KRISTOFin syvää sosiaalista tietoisuutta projekteja suunniteltaessa.
Kuten muutkin kansainvälisesti tunnetut arkkitehtoniset helmet, katso Hotel Praha ja Transgas - molemmat Prahassa - Zvonarkan keskuslinja-autoasema Brnossa, rakennettu vuonna 1988 , on pitkään pidetty yhtenä merkittävimmistä esimerkeistä Tšekin tasavallan brutalistinen virta.
Vuonna 1989 rakennus yksityistettiin. vasta ensimmäiset rakennusvaiheet valmistuivat ja aloitti toimintansa linja-autoasemana. Niiden arvon tunnustaminen, heidän korkeat ylläpitokustannukset sai hänet pysymään aktiivisena lyhyen aikaa, mikä johti hänen progressiivinen heikkeneminen.
Ja kuinka epäilemättä Zvonarkan asemalla on keskeinen rooli sen alueen sosiokulttuurisessa kudoksessa, jossa se sijaitsee, minkä vuoksi oli ratkaisevaa harkita uudelleen tämän taantuvan liikennekeskuksen käyttöä ja mukauttaa se nykyisiin tarpeisiin.
"Rukut ovat globaali ongelma" selittää arkkitehti Michal Kristof.
"Roolimme arkkitehteinä on osallistua näihin keskusteluihin ja näyttää, että emme enää toimi tyhjältä sivulta. Meidän on harkittava ja myös töitä olemassa olevasta arkkitehtuurista ja siirrä keskustelu vähitellen luomisesta muutokseen", hän sanoo.
Sen alkuperäinen arkkitehti oli Radúz Russ
Arkkitehtuuristudio on suunnitellut kokonaisvaltaisen sosiokulttuurisen ja teknisen lähestymistavan tietoinen tila, joka keskittyy matkustajaan, jonka kautta enemmän kuin 820 alueellista yhteyttä, kansallisia ja kansainvälisiä ja 17 000 matkustajaa joka päivä.
kunnioitusta osoittaen sen alkuperäinen arkkitehti Radúz Russ , ovat korostaneet asemalle ominaisia brutalistisia elementtejä, sen kulman vastakohtana orgaanisella aallolla, joka heijastaa ajoneuvojen ja matkustajien jatkuvaa virtaa.
Avatakseen terminaalin kaupungille arkkitehdit ovat poistaneet 1990-luvulla lisätyt väliaikaiset rakenteet ja he ovat luoneet toisen sisäänkäynnin katutasoon.
Harjakattoisella sisätilassa on mm yksittäisiä bussipysäkkejä , kun taas ulkopuolella toimii pysäköintipaikka ajoneuvoille.
Toisaalta rakenteellinen läpinäkyvyys määrittelee suunnittelun: seinät on poistettu, mikä suosii valon sisäänpääsyä. Pääsali on puolestaan muotoiltu uudelleen alkuperäisen neliösuunnitelman mukaisesti avoimeksi rakenteeksi.
Sisustus on uusittu
Uusi tietotoimisto, lipunmyynti- ja odotusalueet, alustat ja tienhakujärjestelmä vammaisille soveltuva toteuttaa CHYBIK + KRISTOF dynaaminen projekti.
"Arkkitehdin rooli alkaa ennen ensimmäisiä luonnoksia. Ymmärrä täysin sosiaalinen dynamiikka joka tulee esiin jokaisessa projektissa, on käytäntömme perusta", sanoo toinen perustaja Ondrej Chybik.
Toinen sisäänkäynti on rakennettu katutasoon
"Tämä mielessä arkkitehdeillä on ratkaiseva rooli sekä projektin alussa että toteutumisessa: olemme täällä alussa, keskellä ja lopussa. Muodosta dialogi; ratkaista olemassa olevat puutteet - sosiaaliset, taloudelliset, kulttuuriset ja syvästi poliittiset -; tarjota innovatiivisia ja osallistavia ratkaisuja: meidän vastuullamme on jättää studiomme ja lähteä kadulle", hän lisää.
"Sille tarkastella menneisyyttä , sitoutua nykyhetkeen ja projektoida tulevaisuuteen, arkkitehdit voivat ja heidän täytyy olla muutoksen katalysaattoreita , päättävät Ondrej Chybik ja Michal Kristof.