BMW-museo Münchenissä
Se on selvää, BMW museo se on tehty miellyttämään ja yllättämään. Se vihittiin strategisesti käyttöön melkein samaan aikaan kuin 1972 olympialaiset , joka on yksi brändin ensimmäisistä vetoista, joka vahvistaa brändäyssuunnitelmaansa käyttämällä näyttelytilaa. Tietenkin se oli haaste, jolla oli sama tavoite kuin kaupungilla: pestä kuvan maasta ja kaupungista totalitarismin, sotien ja jälleenrakennusten jälkeen. Sen ilmestyminen ohitti itse Olympiastadionin ja suuren tikkarin tehokkaan ja silmiinpistävän muotoilunsa ansiosta, josta tuli yhdessä yrityksen pääkonttorin kanssa todellinen esimerkki Münchenin nykyaikaisuudesta. Molemmat rakennukset on suunnitellut Karl Schwanzer , luultavasti vaikutusvaltaisin sodanjälkeisistä arkkitehdeista.
Mutta keskitytään siihen, joka tunnetaan nimellä 'salaattikulho' , itse museo, jonka pyöreä muoto on tehty tarkoituksella pystyäkseen maalaamaan merkin logon katolle. Joo, näkymä ilmasta on vaikuttava , mutta myös maasta ylittäen sen kulkutien, joka erottaa sen BMW Welt . Hopeanvärinen avaruusolio sen ulkokuoressa ennustaa matkaa epätodellisten tilojen halki, vaikka sen ovea hallitseva suloinen klassikkoauto tuo sen takaisin todellisuuteen.
Jokainen loisteputki, kaide, valaistu ramppi, alumiinielementti jne. Se on sijoitettu saksalaisella tarkkuudella. Reitti on pieni labyrintti, vaikka tässä tapauksessa Ikaruksella olisi voinut olla moottoroituja vaihtoehtoja paeta. Ja niin paljon hopeaa, niin paljon valkoisia valoja ja niin paljon näyttelyyn tarkoitettua tekniikkaa on tarkoitettu esittelemään autoja, moottoreita, yksipaikkaisia ja moottoripyöriä.
Auton historia taustapeilistä nähtynä
95 vuoden seikkailut unelmien myyntiä tämän yrityksen ratissa vie pitkälle, siksi kiertue on rakennettu sen historian perusteella, pilkaten hieman suhdetta, joka sillä oli nuoren Saksan pahimpaan aikaan. Jättiläisissä vitriinissä ja minimalistisissa huoneissa 1900-luvun suunnittelun mielenkiintoinen kehitys paljastetaan. Ja tämä museo on ennen kaikkea kunnianosoitus autosuunnittelulle, siksi se ylittää nörttinä, motorismin.
Kaikki loistaa ja kiiltää, jolloin kävijä tuntuu rikkovan puhtauskammiota. Selitykset siitä, miten auto suunnitellaan, valmistetaan ja kootaan, ovat houkuttelevia esimerkkien ja kuvien runsauden vuoksi... Jopa moottorit ovat kauniita! Ne jopa näyttävät enemmän pop-veistokselta kuin bensiiniä pumppaavalta sydämeltä.
Loppujen lopuksi vierailija ei lähde ulos haluten ostaa luksusautoa, se on hänen kauneutensa esittelyhuone Mutta miksi? Yksinkertaisesti siksi, että oudot ovat silmiinpistävämpiä, muistot menneisyydestä mustavalkoisina, menneiden sukupolvien malleista, jotka ovat tyypillisempiä vanhentuneelle imaginaarille. Ne eivät näytä olevan osa jokapäiväistä elämää, niin paljon kuin inspiroivat elementit siitä, mitä näemme tänään liikennevaloissamme .
Kaikki eivät ole autoja
Aloitetaan mielenkiintoisten festivaali! Ensimmäinen, moottoripyörä ja kypärä, jolla Ernst Jacob Henne hän rikkoi nopeusennätyksen vuonna 1930 ylittäen 220 kilometriä tunnissa. Malli, joka näyttää enemmän vampyyrien tappamiselta (tai peräpuikolta) kuin ajoneuvolta koville, pelomattomille miehille. Myös Formula 1:lle omistettu osa on nautinnollista, jossa yksipaikkaiset roikkuvat maalauksina, vaikka niin monien painikkeiden näkeminen ohjauspyörissä on pelottavaa ja aina herää kysymys, miten sinne mahtuu?
Tilaa on tietysti myös merkin luultavasti ikuiselle tuotteelle: heidän myyttisiä pakettiautojaan , ne miniavaruusalukset, joihin tulee kaikenlaisia ihmisiä ja kokemuksia. Kiertue ei todellakaan ole kiertue ilman hänen kehräämistään.
Jos se koskaan voitaisiin sanoa auto on "ihana" Silloin esiteltiin myyttinen kupla, tuntematon auto, joka on omituisen muotonsa vuoksi muotia matkamuistomyymälöissä ja joka edelleen antaa saman haurauden tunteen. Etanat! Ja se oli menossa?
"Ihania" autoja on olemassa