Milloin puhtaampaa ilmaa kaupungeissamme?
Haluatko tietää, mitä aloitteita Madrid, Barcelona, Tukholma tai München tekevät saastumista vastaan? Tai mitä kukin kaupunginvaltuusto tekee vähentääkseen 27 prosenttia Euroopan päästöistämme? Ja milloin diesel- ja bensiiniautojen myynti loppuu?
Greenpeacen Espanjan eurooppalaisen kampanjan puitteissa Puhdasta ilmaa nyt on luonut interaktiivisen kartan, jossa voit konsultoida yli 200 toimenpidettä joita jotkut kaupungit ja hallitukset tekevät rajoittaakseen moottoriliikenteen aiheuttamaa saastumista.
Ilmansaasteet ovat selvästikin yksi haitallisimmista tekijöistä, ei vain planeetalle vaan myös terveydellemme.
Tutkimuslähteiden mukaan "Jokainen hengenveto herkku" julkaissut Greenpeace, NO2 aiheuttaa 72 000 ennenaikaista kuolemaa vuosittain ja yhdeksän kymmenestä hengittää saastunutta ilmaa. Kuolleisuusjärjestyksessä (vuonna 2016), Italia oli maa, jossa kuoli eniten , takana Iso-Britannia, Saksa, Ranska ja Espanja.
"Olemme koonneet olemassa olevat tiedot useille sivuille aiheesta liikennesäännöt keskityttiin kuhunkin maihin, erityisesti Saksaan ja Italiaan, joilla on eniten toimenpiteitä käynnissä tässä suhteessa. Mukana on myös Greenpeacen eri puolilla Eurooppaa olevien toimistojen tiedot, jotka ovat validoineet maataan vastaavat tiedot ennen julkaisua", kertoo liikkuvuuskampanjan koordinaattori. Greenpeace Espanja , Adrian Fernandez.
Tämän kartan tavoitteena on vaatia Euroopan maita noudattamaan Pariisin sopimusta ilmaston lämpenemisen vähentämiseksi 1,5 ºC . He vaativat myös, että tämäntyyppisten ajoneuvojen myynti lopetetaan ennen vuotta 2028.
Jotkut maat, kuten Espanja, ovat asettaneet määräajaksi vuoden 2040, kun taas toiset, kuten Irlanti, Tanska tai Alankomaat, siirtävät sen vuoteen 2030.
KARTTA LOPPUUN NO2
Kartalla näkyvät kaupungit on jaettu kolmeen luokkaan:
1. Kaupunkien tietullit: ne ovat autoja, jotka joutuvat maksamaan maksun päästäkseen kaupunkiin, jonka tuotto sijoitetaan joukkoliikenteen parantamiseen. Tämä on tapaus Lontoo tai Tukholma , ja tietullit ovat olleet voimassa yli vuosikymmenen.
kaksi. Vähäpäästöiset vyöhykkeet: Nämä ovat alueita, joille pääsy on rajoitettu ajoneuvoihin, joilla ei ole erityistä ympäristömerkkiä. Ne ovat jo näkyvissä Saksa , jossa on yli 70 vyöhykettä vuodesta 2008 lähtien. Belgia on myös jo käynnistänyt useita, ja on mahdollista, että lähikuukausina Ranskan kaupungit, kuten Lille tai Montpellier.
3. Rajoitetut liikennealueet: Nämä alueet rajoittavat pääsyn kaikkiin ajoneuvoihin poikkeuksia lukuun ottamatta, kuten asukkaille tai toimittajille, mikä mahdollistaa mukavan ja turvallisen kävelyympäristön. Yhä yleisempi Italiassa , jossa useimmissa kaupungeissa, joissa on historiallisia keskuksia, on nämä alueet, joita kutsutaan nimellä " ZTL'.
Espanjassa voimme nähdä, että kiitos ehdotuksista, kuten Madridin keskusta päästöt ja saastuminen ovat vähentyneet, ja Barcelona suunnittelee luovansa pian vähäpäästöisen vyöhykkeen . Tällä hetkellä vain näillä kahdella olisi vähäpäästöiset vyöhykkeet; kyllä ne näkyvät (sinisessä ympyrässä) kaupungit, jotka ovat istuttaneet rajoitettu liikennealue , kuten Pamplona, joka on ollut siellä vuodesta 1980, Pontevedra vuodesta 1999, Malaga vuodesta 2009 ja Granada vuodesta 2010.
Liity tänä vuonna Girona ja Valencia , esimerkiksi. Greenpeacen mukaan "Sevillan poissaolo erottuu, sillä huolimatta siitä, että "Central Plan" -järjestelmä on asennettu kokonaan, sitä ei ole otettu takaisin käyttöön sen keskeyttämisen jälkeen vuonna 2011.
Jos puhumme kaupunkimaksut Euroopassa yhä useammat kaupungit liittyvät tähän aloitteeseen, mutta harvat. Näemme Milanon, jolla on ollut tietulleja vuodesta 2012, Palermoa 5 euron päivämaksulla ja 2,5 euroa asukkaille vuodesta 2016 lähtien; ja Pohjois-Euroopassa kaupungeissa, joissa se on jo vakiintunut, kuten esim Tukholma, Oslo, Göteborg tai Bergen , muun muassa.
Kestävän liikkumisen kartta.
KESTÄVÄ LIIKKUVUUS
Kaupunkien saastumisen vähentämiseksi täytyy panostaa kestävä liikkuvuus Siksi Greenpeace on jakanut kartan myös Espanjan kaupungeille, joissa kestävään liikkuvuuteen sitoutuu. Bilbao, Valencia ja Barcelona heillä on korkeimmat pisteet 6,9, 6,6 ja 6,5.
Bilbaon tapauksessa he huomauttavat: " 64 % matkoista tehdään jalan , kun taas auton käyttö on vain 11 %. Sen liikkuvuussuunnitelma sisältää yleisön osallistumisen ja sukupuolinäkökulman, ja välittömänä haasteena on lisätä pyöräilyn liikkuvuutta Vitorian ja San Sebastianin esimerkin mukaisesti.
Sillä aikaa Valenciassa he mainitsevat syynä 50 prosentin jalanmatkojen kasvuun , pyöräilyverkosto on yli 150 km. Ja Barcelonasta he kommentoivat seuraavaa: ”Monivuotisten jalankulkijoiden liikkuvuutta, laajaa pyöräilyverkostoa ja uutta bussiverkostoa edistävän politiikan jälkeen, Barcelona vähentää auton käyttöä puhtaiden liikennemuotojen hyväksi . Hyvistä tiedoista huolimatta melutaso, saastuminen ja onnettomuudet ovat edelleen sietämättömiä. Barcelonan on vähennettävä liikenteen intensiteettiä ja nopeutta suurilla kaduilla."
Voidaan myös tarkistaa miten monet espanjalaiset kaupungit keskeyttävät . Selkeimmät esimerkit ovat Albacete , viimeisellä sijalla, 3,7, Santiago de Compostela 4.4 ja Palm kanssa 4.6.
Miksi? Esimerkiksi Albacetessa, vaikka sillä on hyvät olosuhteet polkupyörille, koska se on saavutettavissa oleva kaupunki lyhyitä matkoja, useimmat käyttävät ajoneuvoa vieraillakseen heillä ; Santiagossa ongelmana mainitaan ”väestön kasvava hajaantuminen ympäröiviin kuntiin, mikä lisää autoriippuvuus (40 %) ja vähäistä julkisen liikenteen käyttöä (12 %)”.
Sillä välin sisään Palma de Mallorca, "Saaren turistipaine ja liiallinen motorisaatio haittaavat liikkuvuuslukuja, jotka kuitenkin osoittavat parannusta ja lähestyvät liikkumissuunnitelman tavoitetta."