Christa Kloosmann
On vaikeaa antaa ääntä, tai ehkä siksi se on välttämätöntä, ryhmälle, joka edustaa vain 5% kaikista maailman lentäjistä , naislentäjä (päivitetyt tiedot International Society of Women Aircraft Pilots -järjestöltä, ISWAP).
Yhteisö, jonka lasikatto on liian korkea ja jossa, jos viitataan Espanjan tapaukseen, niitä on vain muutama 258 lentäjää SEPLA:ssa (Espanjan lentoyhtiöliitto) vastaan enemmän kuin 6000 sidoksissa olevaa pilottia.
"Maassamme tämä on noin 4 prosenttia, mikä on hieman nousua kahden vuoden takaiseen 3,5 prosenttiin", hän sanoo. Gonzalo Lopez SEPLAn viestintäosastolta, ja jatkaa: ”Panoraama alkaa muuttua johtuen kasvava matkustajamäärä . Sen odotetaan seuraavan 20 vuoden aikana yli 104 000 lentäjää Euroopassa ja niitä 610 000 maailmanlaajuisesti, Pilot & Technician Outlook -tutkimuksen mukaan”.
Lentäjät: sellaisia ovat lentävät naiset
Ymmärtääksesi naisten roolin ilmailussa, sinun on ymmärrettävä myös sen konteksti. Alun perin ilmailun maailma oli yksinomaan sotilaallinen , ala, joka on varattu lähes yksinomaan miehille. Paljon on tapahtunut sen jälkeen ja tänään, huolimatta kaikesta tiestä, joka on vielä kuljettamatta, naisten integrointi tapahtuu asteittain.
Lentäjältä vaadittavat taidot, ryhmätyö, suhde ja yhteistyö ovat avainasemassa heidän tehtävänsä suorittamisessa sekä miehissä että naisissa, riippumatta tietysti jokaisen sukupuolesta lentokoneen ohjaimissa.
varten Lola Sanchez Cano, joka on työskennellyt lentäjänä Norwegianilla vuodesta 2016, lentäminen ei ole sukupuolesta kiinni . Aluksi kone ei tee eroa miesten ja naisten välillä. Suhteellisen äskettäin asti monet naiset eivät tienneet, että he voisivat olla lentäjiä, eivätkä siksi osallistuneet ilmailukouluihin kouluttautumaan. Onneksi ammatti on tullut näkyvämmäksi ja naisilla on jo tarpeeksi referenssejä muilta naislentäjiltä.
Ja kuten Sánchez aivan oikein sanoo, asiat ovat muuttumassa ja parempaan suuntaan. Esimerkiksi Air Francella naislentäjien määrä ylittää keskiarvon. 8 % , ja huolimatta siitä, että KLM putosi muutaman kymmenesosan, 6,7 %, ne ovat edelleen yli markkinoiden, joiden pilottihenkilöstö on naisia.
Vain viisi prosenttia maailman lentäjistä on naisia
Juuri tässä tarpeessa tukea ja viestintää naisille, jotka haluavat olla lentäjiä ja myös niille, jotka jo ovat, SEPLA on juuri esitellyt lentäjät , yhdistyksen yhteyteen luotu naisten foorumi, jonka tavoitteena on levittää miesten ja naisten tasa-arvon ja sovinnon arvoja lentomaailmassa.
Samalla Aviadoras haluaa antaa näkyvyyttä naisille ja etsi vahvistaa naisen ääntä lentäjän ammatissa sekä kannustaa nuoria naisia, jotka haluavat opiskella lentäjän uraa varten. Tämä foorumi syntyi ponnistelujen tuloksena vapaaehtoisia ja sitoutuneita ammattilaisia , haluaa tehdä tästä aloitteesta vaikutusprojektin ja muutoksen moottorin naislentäjän todellisuudessa.
Isabel Chaves, Vuelingin komentaja , on enemmän kuin selvä naisten roolista lentoliikenteessä: "Kuvamme on yhä enemmän vakiintuneempi ja arvostetumpi , mutta edustamme silti hyvin pientä prosenttiosuutta kuljettajien kokonaismäärästä, enkä usko, että se johtuu siitä, ettei meille anneta mahdollisuuksia, vaan siitä, että hyvin harvat naiset päättävät seurata tätä tietä ”, hän vivahteita.
Tämä on järkevä ajatus, jos tarkastelemme uudelleen naisten prosenttiosuutta lentokoneen ohjaimissa. Chaves uskoo, että se on "naispuolisten roolimallien puute" . Siitä huolimatta naisia on yhä enemmän lentoyhtiöissä ja lentäjäkouluissa, mutta joka päivä on havaittavissa, että yhteiskunnan on edelleen vaikea sovittaa naista tietyntyyppisiin ammatteihin kuten ilmailu.
"Minulle tapahtuu jokapäiväisessä elämässäni esimerkiksi matkustajien kommentteja (hyvässä uskossa), joille sitä arvostetaan. jotka ovat yllättyneitä nähdessään minut ohjaimissa He olettavat, että olen matkustamomiehistön jäsen tai jopa maamiehistö”, komentaja vahvistaa.
Antaa ilmailun naisille näkyvyyttä, saada tämän ryhmän ääni tavoittamaan mahdollisimman monet ihmiset, luoda yhteisöä , edistää tasa-arvoa, miesten ja naisten välistä tasapainoa ilmailussa tai edistää naisten pääsyä ammattiin varhaiskasvatuksen jälkeen Nämä ovat joitain SEPLA:n luoman alustan Aviadorasin tavoitteista, jotka nykyisen skenaarion perusteella vaikuttavat tarpeelliselta kuin koskaan.
TANSSIJASTA ENSIMMÄISEKSI
Tarina Christa Kloosmann, a:n ohjaimissa KLM Boeing B737 , on yksi niistä, jotka koska he ovat erityisiä tai koska he ovat rohkeita, ne kiihottavat Hän oli ammattitanssija 26-vuotiaaksi asti. Hän loukkaantui kolme kertaa peräkkäin ja joutui tämän seurauksena vaihtamaan uraansa.
Tehdäkseen tämän muutoksen hän päätti hakea avointa työpaikkaa KLM:ssä miehistön hytti , ”Olin aina tykännyt matkustaa ja ympäröidä itseni ihmisillä ja kuunnella heidän tarinoitaan. Puhun viittä kieltä ja rakastan muiden kulttuurien oppimista."
Lentoyhtiö palkkasi Kloosmanin, joka vaikka olikin iloinen uudesta työstään, "ensimmäisenä päivänä kävelin koneessa ja katsoin ohjaamoa, Tiesin, että jonakin päivänä istuisin siellä lentäjänä; Halusin työskennellä sen koneen kanssa, halusin pystyä käsittelemään sitä itse." Ja hän lisää: "On selvää, että Tiesin myös, että siitä tulee melkoinen haaste , koska hän ei ollut toistaiseksi hallinnut matematiikkaa tai fysiikkaa. Kun työskentelin matkustamomiehistönä, hain KLM:n lentoakatemiaan, kävin läpi koko valintaprosessin, kävin ylimääräisillä tunneilla saadakseni matematiikan ja fysiikan tutkinnon ja minut hyväksyttiin."
Christa Kloosmann
Christa Kloosmanille" taiteen ja ilmailun välillä on monia yhtäläisyyksiä . Aivan kuten tanssiesityksessä, jokainen lento on kulissien takana omistautuneiden ammattilaisten yhteisten ponnistelujen tulos . Lavalle ilmestyy tanssija, joka tietää askeleet ja ne tehnyt koreografi, yksi kerrallaan soittava näyttelijä ja orkesteria johtava kapellimestari." Ja hän jatkaa: "Hän tai hän on tanssijoiden, yhteistyökumppaneiden ja muusikoiden tiimin tukemana jotka osaavat työnsä. Ja ilman teknistä tiimiä, joka vie kaiken tuotannon paikasta toiseen, tämä koko esitys ei voinut koskaan nousta maasta ”.
Ja jos naislentäjän löytäminen ohjaamosta on jo harvinaista, niin myös Instagramin ohjaimissa menestyvän löytäminen on onnenkysymys. Christa Kloosman (@christavliegt) käytä tätä kanavaa kertoaksesi melkein 30 000 seuraajaa hänen päivittäinen lentoliikenteensä, joka ei ole ollenkaan huono asia sellaiselle, joka viettää suuren osan viikosta ilman internetyhteyttä.
”Saan hyvää palautetta ja rehellisiä kysymyksiä nuorilta (nais)lentäjiltä jotka harkitsevat uuden tai erilaisen uran aloittamista ilmailualalla ja ovat motivoituneita asioista, joita jaan. Monet heistä ovat nyt lentokoulussa. Ymmärrät, kun kerroin sinulle tarinani, että lentäjän ura ei ole saavuttamaton; Eikä tietenkään vain miehille.
Kloosman on erityisen onnekas asuessaan Hollannissa. jossa he maksavat minulle saman palkan kuin miespuolisille kollegoilleni , ja mistä voin hakea yritykseeni työpaikkoja, jotka antavat minulle mahdollisuuden kehittyä urallani. Esimerkiksi päälentäjäni (päällikköni) ymmärsi sen tosiasian, että halusin kasvaa kykyjeni puitteissa, ja hän rohkaisi minua etsimään paikkaa, joka avautui aiemmin tänä vuonna. Hain paikkaa ja minut palkattiin kouluttajaksi lentokonetyypini Boeing 737:ään. Lentämisen rinnalla loistava työ, joka antaa minulle haastetta, motivaatiota ja kannustaa kehittymään entisestään.
Ja jos tässä vaiheessa mietit, millaista lentäjän arkielämä on, Kloosman kertoo iloisesti omastaan, ennen kuin selventää, että "Se ei ole työ klo 9.00-5.00. Jos tämä olisi motivaationi, lopettaisit kahdessa päivässä!
Ja hän lisää: ”Työskentelen loma-aikoina, syntymäpäivinä, voi käydä niin, että jään väliin tärkeistä seremonioista, kuten häistä tai hautajaisista, ja nukun sängyssäni korkeintaan kahtena päivänä viikossa. Ja minä pidän. Lentoaikatauluni on julkaistu 6 viikkoa etukäteen, ja suunnittelen sosiaalista elämääni vain 6 viikkoa etukäteen."
"Tavallinen viikko minulle, se voisi olla näin"
- Maanantai : Herään klo 5.00, valmistan aamiaisen ja kahvin, pakkaan laukut ja menen lentokentälle, tapaan kollegani ja menen lentokoneeseen. Lensimme Barcelonaan ja takaisin, ja sitten menisimme Tukholmaan. Vietämme iltapäivän Tukholmassa, syömme yhdessä illallista ja menemme aikaisin nukkumaan, koska…
- Tiistai : herätä klo 4.30, lentää Tukholman lentokentältä Amsterdamiin. Täältä. lensimme Kööpenhaminaan ja takaisin, ja viimeinen lento Newcastleen. Mukava illallinen luultavasti viinilasillisen kera, sillä seuraavana päivänä meillä on kokonainen vapaapäivä Newcastlessa!
- Keskiviikko: koko päivä Newcastlessa. Harrasta liikuntaa, käy ostoksilla, syö myöhään ja mene taas aikaisin nukkumaan, koska…
- Torstai: herätä klo 3.55, lentää Newcastlen lentokentältä Amsterdamiin. Sieltä lensimme Bukarestiin. Pitkä iltapäivä Bukarestissa , jälleen illallinen miehistön kanssa ja mennä aikaisin nukkumaan.
- Perjantai: herätä klo 3.55, lentää Bukarestin lentokentältä Amsterdamiin. Vietä aikaa lentokentällä, nauti kahvia ja nopea ateria ennen kuin suuntaat uudelle lennolle Berliiniin ja sieltä pois. Palaan kotiini noin klo 15.00. Ja sitten alkaa viikonloppu!