Näyttely Petersenin automuseossa
Las Vegas, Indiana, Detroit, Riverside... Viimeisten kolmen vuoden aikana useita keräilyajoneuvojen näytteilleasettamiseen tarkoitetut tilat ovat joutuneet lopettamaan toimintansa.
Fal tuottoaste, hieman vanhentunut malli ja yleisen edun kehitys ovat joitakin syitä.
Jos jokin maa tunnustaa täydellistä omistautumista autoteollisuuden historialle, se on **Ylpeä Amerikka** henry fordin kotimaa , joka 1800-luvulla suunnitteli tuotantoketjut ja perusti 1900-luvun alussa moottoripääkaupungin Detroitin kaupunkiin, joka on tällä hetkellä suorastaan taantumassa.
Kaikki tämä kiehtovuus polttoaineelta haisevaa kohtaan muuttui jonkin aikaa myöhemmin silmiinpistäväksi autoille yleensä ja klassisille keräilyesineille omistettujen museoiden lisääntyminen.
Vierailijat Gilmore-museossa
Nämä neljälle pyörälle omistetut temppelit elivät loistohetkiä kolme vuosikymmentä sitten ja ilmestyivät kaikkialla maassa nimellä houkutteleva ja kannattava liiketoimintamalli.
Monet autonkeräilijät päättivät jakaa teoksensa suuren yleisön mietiskelyyn ja he avasivat oman tilansa yksin tai luovuttivat jalokivinsä väliaikaisesti museolle.
Tällä hetkellä Yhdysvaltojen automuseoiden kupla ei kuitenkaan elä parhaimmillaan. Kolmen vuoden ajan reilu kourallinen heistä on joutunut sulkemaan ovensa ahdistuneena ilmeinen kannattavuuden puute.
Tämä koskee Indianan Hostetler's Hudson Museumia, Las Vegasin Auto Collectionia, Detroitin Walter P. Chrysleriä tai Kalifornian Riverside Internationalia.
Tilanne on ollut niin tuhoisa, että Jotkut erikoismediat, kuten Hemmings Daily, ovat jopa ennustaneet romahdusta , joka kutsuu lukijoitaan, että jos heillä olisi suosikkimuseo, vuosi 2018 oli oikea vuosi vierailla siinä tai, mikä vielä parempaa, tehdä hyvä rahalahjoitus.
Automuseot, kuten monet muutkin kulttuurilaitokset, tekevät lippumyynnistä voittoa harvoin, mutta viimeisen kolmen vuoden aikana ne voitot ovat romahtaneet.
Klassisen auton sisustus Volon automuseossa
Tuon jyrkän laskun seurauksena monet kokoelmat, jotka varakkaat omistajat avasivat yleisölle turhamaisuushankkeina tai jopa verojärjestelyinä he lopettavat toimintansa, kun heidän hyväntekijänsä kyllästyvät, kyllästyvät rahan menettämiseen tai kuolevat ja heidän perillisensä päättävät lopettaa projektin.
Otimme yhteyttä **Matt Andersoniin, National Association of Automobile Museums** -yhdistyksen presidenttiin Yhdysvalloissa selvittääksemme tämän tappioputken syitä: "Muutaman vuoden kuluttua suuri määrä automuseoita, jopa muun tyyppisiä museoita, sulkeutuu" , vahvistaa Anderson keskustelussa Michiganista.
"Jokainen museo, joka perustuu perustajansa tai kokoelmansa yksinkertaiseen näkemykseen, kohtaa ajan mittaan haasteita, varsinkin jos perustaja on tärkein taloudellisen tuen lähde. Mikä tahansa museo voi selviytyä pitkällä aikavälillä, sillä se tarvitsee selkeän tarkoituksen, tulovirran ja kestävän lahjoituksen perustajansa elinkaaren jälkeen.".
Silti Matt Anderson ei näe irti yhteyttä nuorempaan sukupolveen. "En usko ollenkaan, että uudet sukupolvet menettävät kiinnostuksensa klassisia autoja kohtaan, kuten joissakin lehdistöraporteissa on ehdotettu."
"Autonkeräilijöitä ja harrastajia on aina ollut suhteellisen pieni osa väestöstä. Joka tapauksessa, Uskon, että autotyypit, joista nuoret ovat kiinnostuneita, ovat muuttumassa. Anderson pohtii.
Historiallisia autoja, ässä reiässä
– Harrastajat kehuvat nuorina tuotannossa olleita ajoneuvoja. Suuret ikäluokat se tarkoittaa varhaisia Mustangeja ja 60-luvun lopun muskeliautoja. 30- ja 40-vuotiaille Camaros ja C4 Corvettes. Se on vain harrastuksen luonnollista kehitystä."
Toisin kuin oletetaan, uudet teknologiat toimivat enemmän liittolaisena että tämäntyyppisten instituutioiden vihollinen.
"Internet on ennen kaikkea täydentänyt loistavasti automuseoita. Sen avulla voimme kasvattaa yleisöä kaikkialla maailmassa verkkosivustojen ja sosiaalisten verkostojen kautta. Digitaaliset luettelot antavat yleisölle paremman pääsyn kokoelmiimme. Verkostot, kuten Facebook ja Twitter, antavat meille mahdollisuuden olla vuorovaikutuksessa vierailijoidemme kanssa ennennäkemättömällä tavalla ja voimme tarkistaa heidän reaktiot näyttelyihimme ja ohjelmiimme reaaliajassa", Anderson sanoo.
Siksi presidentti National Association of Automobile Museums puhuu mieluummin luonnonvalinnasta alan kriisistä.
"En ole varma, luokittelenko nykyisen tilanteen kriisiksi. Automuseoiden (ja yleensä kaikkien museoiden) on aina innovoitava ja keksittävä itseään uudelleen sopeutuakseen makuun ja kiinnostuksen kohteeksi. Museot, jotka ovat joustavia ja valmiita menemään sinne, missä ihmiset ovat (YouTube, Facebook ja mikä tahansa seuraavaksi) pysyvät."
He menevät heidän luokseen etsimään "primitiivistä"
Ja kuten Anderson sanoo, "museoilla on se suuri etu, että ne ovat aitoja kokemuksia, paikkoja, joissa ihmiset voivat kokea oikeita tarinoita ja oikeita autoja. Aitous ei koskaan mene pois muodista."
Pitäisikö heidän siinä tapauksessa luottaa julkisten instituutioiden apuun selviytyäkseen? Anderson on selvä: "Pohjimmiltaan museot ovat oppilaitoksia, ja koulutetun väestön pitäisi olla kaikkien demokraattisten hallitusten edun mukaista. Mielestäni on tärkeää, että hallitus tukee museoita apurahoilla paikallisella, osavaltion ja liittovaltion tasolla sekä edistämällä politiikkaa, joka vapauttaa voittoa tavoittelemattomat järjestöt tietyistä verorasioista."
Ja Matt Anderson lopettaa haastattelun vakuuttuneena tämäntyyppisen museon jatkuvuudesta: "Jotkut sulkeutuvat, toiset avautuvat, mutta olen täysin vakuuttunut siitä, että automuseo sinänsä genrenä ei katoa."
" Autonomisista ajoneuvoista on paljon puhuttavaa. Ennen kaikkea tämä lisää kiinnostusta historiallisiin autoihin. Vanhemmat ihmiset tulevat muistamaan autoja, joita nuoruudessaan ajettiin käsin, kun taas nuoremmat ihmiset tulevat uteliaisuudesta näkemään noita "primitiivisiä" koneita."
Sanonta "uusi tai kuole" pätee tähän
NE, JOTKA NAUTIVAT EDELLEEN HYVÄSTÄ TERVEYSTÄ
Huolimatta tästä viime vuosien huolestuttavasta suuntauksesta, totuus on se Toiset näistä laitoksista ylläpitävät edelleen hyvät lihakset ja nauttivat hyvästä terveydestä.
Asia on kyseessä Volon automuseo , Chicagossa, joka vihittiin käyttöön vuonna 1960 valtavalla maatilalla gramman perhe . Tällä hetkellä on 33 samanaikaista valotusta missä ne voidaan nähdä Amerikkalaisia ajoneuvoja 1950-luvulta 1980-luvulle ja legendaarisia autoja elokuvista ja televisiosta , kuten The Blues Brothersin Bluesmobile tai Fantastic Riden KITT.
Toinen merkittävä tapaus on **Gilmore-museo, joka sijaitsee Hickory Cornersissa (Michigan)**. Se avasi ovensa vuonna 1966, kun Donald S. Gilmore päätti esittää vaimonsa ehdotuksesta laajan autokokoelmansa, johon kuului mm. 1913 Rolls Royce, 1920 Pierce Arrow tai 1927 Ford Model T.
Nykyään, se on Yhdysvaltojen suurin automuseo, jossa on esillä lähes 400 esinettä 36 hehtaarin laajuisella laajennuksella, joka on jaettu erilaisiin vintage-rakennuksiin, kuten Silk City Diner vuodelta 1941 tai Shell-huoltoasema 30-luvulta.
Aikaa uudempi on Petersenin automuseo , joka pystytettiin vuonna 1994 **Wilshire Boulevardille Los Angelesissa**, joka oli aikoinaan amerikkalaisen arkkitehdin Welton Becketin suunnittelema tavaratalo.
Kolme vuotta sitten rakennus suunniteltiin kokonaan uudelleen ja on nytkin yli 100 ajoneuvoa esillä kaikkialla sen 25 galleriassa. Sen aarteista löytyy muun muassa Lightning McQueen Carsista, Batman Returnsin Batmobile, Steve McQueenille kuulunut Jaguar XKSS tai Elvis Presleyn omistama De Tomaso Pantera.
Kunnostetun Petersen-museon ulkopuoli
Yksi viimeisimmistä pitkälle listalle liittyneistä on Simeonen säätiön museo joka avattiin vuonna 2008 Philadelphia. Se on keskittynyt kilpa-autoihin, ja sen suunnitteli eläkkeellä oleva neurokirurgi Frederick A. Simeone.
Se koostuu 65 autoa sen pysyvässä kokoelmassa, vaihtuvia näyttelyitä varten tehtyjen hankintojen lisäksi. Jotkut hänen halutuimmista esimerkeistä ovat vuoden 1958 Ferrari 250 Testa Rossa, 1963 Chevrolet Corvette Grand Sport tai 1970 Porsche 917LH.
JA MITÄ ESPANJASSA?
Yhdysvalloista saatujen tietojen mukaisesti halusimme tietää miksi Mikä on tämäntyyppisten laitosten tilanne Espanjassa?
Tätä varten olemme ottaneet yhteyttä RACE-säätiö jolla on kokoelma klassisia ajoneuvoja, jotka se esittelee yleisölle. Siitä perustasta lähtien he ovat kieltäytyneet toimittamasta käyntitietoja "loma-ajan" vuoksi, vaikka he halusivat korostaa sitä "RACE-säätiöllä ei ole museota, vaan yksityinen kokoelma, joka ei ole sama asia."
Asia on erilainen Salamancan autohistoriallinen museo , jonka messukeskus on säilynyt ja on edelleen tärkeä kohde kaupungissa, kasvaa jatkuvasti ja kävijämäärä kasvaa vuosi vuodelta. Itse asiassa vuonna 2011 vierailleista 29 854 ihmisestä se on noussut 64 631:een vuonna 2017.