Boeing 737 MAX lentää taas
Nämä ovat ilmailun myrskyisiä aikoja , mutta ainakin yhden lentokonemallin kohdalla näyttää siltä, että suotuisat tuulet puhaltavat. Ja se on, että saatuaan hyväksynnän Federal Aviation Administration (FAA) aloittaaksesi testilennot / yksi viime vuosien ongelmallisimmista lentokoneista , 737Max , Boeingin on nyt vain todistettava, että se pystyy lentämään jälleen turvallisesti sen ansiosta uusi lennonhallintaohjelmisto.
Sanottu ja tehty: lentäjät ovat suorittaneet viime päivinä erilaisia lentoliikekokeita ja hätämenettelyt sen arvioimiseksi, ovatko muutokset Federal Aviation Administrationin standardien mukaisia, ja kaikki näyttää viittaavan siihen 737 Max alkaa toipua paitsi lennosta myös sen tuotannosta , jotain, mikä on jo tapahtunut tehtaallasi Renton, Wash. , jossa he ovat työskennelleet koneessa viime toukokuusta lähtien, mikä kuitenkin jatkuu vähitellen amerikkalaisen valmistajan tilauskanta on 3 800 yksikköä 737 MAXia.
Siitä huolimatta, ja julkaissut New Yorkin ajat , kriisi B737Max on antanut tuhoisan iskun Boeingin liiketoiminnalle. Tammikuussa yhtiö arvioi, että tähän kriisiin liittyvät kustannukset ylittävät 18 miljardia dollaria , mutta tämä oli ennen tuhoisaa koronavirus leviäminen , joka viimeisteli pitsin naulan. Yhdysvalloissa Maxia operoi kolme lentoyhtiötä: Southwest Airlines, American Airlines ja United Airlines, kun taas Euroopassa sen suurimmat kannattajat ovat olleet Ryanair ja Norwegian , vaikka Air Europalla on myös tärkeä tilaus.
Nämä eivät ole hyviä aikoja lentoliikenteelle yleensä tai Boeingille erityisesti r. Vaikka lennot jatkossakin onnistuisivat, voi kulua kuukausia ennen kuin koneiden katsotaan olevan valmiita lentämään uudelleen. Jos FAA havaitsee lisää ongelmia, Boeingin on tehtävä lisämuutoksia pakollisten turvatoimien äärettömässä ketjussa, kuten ilmailualalla.
MUTTA MITÄ MAXILLE TAPAHTUI?
"Parannettu" versio Boeingin myydyimmästä koneesta tuomittiin ankarasti vuonna 2019 jälkeen pari kuolemaan johtanutta onnettomuutta Indonesiassa ja Etiopiassa , jossa 346 ihmistä menetti henkensä . Tästä seurannut kriisi maksoi Boeingille miljardeja dollareita, mukaan lukien korvaukset uhreille ja myös lentoyhtiöille. Muut sivuvahingot johtivat myös yhtiön toimitusjohtajan erottaminen , joka laukaisi ennennäkemättömän mainekriisin Maxin rakentamisesta, joka liittyy aina kiireeseen ja kaupallisiin tarpeisiin.
Molemmat onnettomuudet johtuivat osittain a lentokoneiden häirinnäntorjuntaohjelmisto , tunnetaan MCAS , tuo työnsi automaattisesti lentokoneen nokan alas , mikä tekee laitteesta hallitsemattoman. Kun ongelma, joka jätti tämän Boeing-mallin koko tehtaan maahan, tiedettiin, valmistaja on käyttänyt koko tämän ajan ohjelmistoratkaisun parissa , vaikka sääntelyviranomaiset ovat sittemmin tunnistaneet muita ongelmia, jotka myös odottavat ratkaisua.
JA MIKÄ ON NYT MUUTTUNUT?
Kuten valmistaja itse on julkaissut verkkosivuillaan, kaikkien näiden kuukausien kattavan työn aikana "MCAS-järjestelmäohjelmisto on päivitetty kolmella lisäsuojaustasolla, yli 800 koelennolla ja tuotantoa uudella ohjelmistolla yli 1500 tuntia ”, lukuisten muiden toimien joukossa, jotta uusittu ’oletuksesi’ on luvat saatuaan turvallisempi kuin koskaan.
FAA on omalta osaltaan antanut koelentojen jälkeen lausunnon, jossa se tekee hyvin selväksi, että "vaikka lentojen valmistuminen on tärkeä virstanpylväs, useita keskeisiä tehtäviä on jäljellä, mukaan lukien näiden lentojen aikana kerättyjen tietojen arviointi ”. Virasto seuraa erittäin perusteellista prosessia, eikä kukaan epäile, että Boeingin työn perusteellinen tarkistaminen vie aikaa. "Poistamme maadoitusmääräyksen vasta sen jälkeen FAA:n turvallisuusasiantuntijat ovat vakuuttuneita siitä, että lentokone täyttää sertifiointistandardit ", he myös vahvistavat lausunnossaan.
BOEING VS AIRBUS
Ikuisessa kilpailussa joka valmistaa maailman menestyneimpiä kaupallisia lentokoneita Näyttää siltä, ainakin toistaiseksi Airbusilla on kaikki voitettavana . Vaikka välinen kilpailu Boeing 787 ja Airbus A350 seuraa pitkän matkan kurssiaan B737 tekee saman hänen kanssaan A320 lyhyessä ja keskipitkässä . Viime vuosina kukaan ei ole lentänyt kahdessa mallissa. Mutta mitä tapahtuu välillä B737Max ja A320neo ? Parannettu versio kahdesta historian myydyimmästä kaupallisesta lentokoneesta on todella samankaltainen, vaikka Boeingin uppoaman kriisin vuoksi Airbus on noussut eteenpäin: myi 796 A320neo-lentokonetta vuonna 2019, yli yksitoista kertaa enemmän kuin Boeingin 737 tilausta 69 koneelle.
Espanjassa, Iberia Express on juuri ilmoittanut, että se on jo saanut ensimmäisen A321neonsa ja tällä viikolla se tekee jo ensimmäisen kaupallisen lentonsa. Lentoyhtiö on iloinen tämän uuden lentokoneen saapumisesta laivastoonsa, "joustavampi ja mukavampi lentokone, jossa on leveämpi ja nykyaikaisempi matkustamo, mikä merkitsee 6 prosentin parannusta kapasiteetissa ja 17 % tehokkaammilla moottoreilla Uuden teknologian käytön ansiosta kevyempiä ja vahvempia materiaaleja ja nykyaikaisia jätehuoltojärjestelmiä ", he vahvistavat.