Ei samppanjaa tai viihdettä laivalla: lento, joka ei voi pysähtyä
Tuo kaupallinen ilmailu ei elä parhaita hetkiään Se on todiste, jota ei tarvitse tässä korostaa. Toimiala vahvistaa, ettei tätä kriisiä edeltänyt historiaa (viimeinen kova isku johtui syyskuun 11. päivän iskuista) ja Asiantuntijat ennustavat jo, että täydellistä toipumista ei tapahdu ainakaan vuoteen 2023 tai 2024 mennessä.
Se, että lentokoneet lentävät uudelleen tavoitteena kuljettaa matkustajia turvallisesti paikasta toiseen, on kaikkien lentoyhtiöiden tavoite maailmanlaajuisesti, mutta vaikka se hetki koittaa, joka tulee, on tärkeää korostaa, että toisenlainen ilmailu, joka ei ole pysäyttänyt kaikkein julmimpiakaan terveyskriisiä Itse asiassa se on tehnyt hänestä vahvemman. Lentoyhtiöiden, kuten Finnairin, Air Francen tai KLM:n, matkustajakoneita on ollut lukuisia muunnetaan rahtilentokoneiksi kuljetusta varten esim. saniteettimateriaalia , eikä vain sisätilojen ole joutunut mukautumaan, myös miehistöt, jotka ovat tottuneet matkustamaan muuntyyppisten "matkustajien" seurassa . Mutta ei, näillä lennoilla ei ole samppanjaa eikä muuta viihdettä kuin saavut määränpäähäsi mahdollisimman nopeasti.
MATKUSTAJISTA Lääketieteelliseen materiaaliin
Useimpien lentoyhtiöiden haaste näiden kuukausien aikana on vastannut ei niin yksinkertaiseen kysymykseen: kuinka voimme pitää liiketoimintamme käynnissä nyt, kun emme voi kuljettaa matkustajia? Näin Finnair alkoi ajatella huhtikuun alussa, kuinka käyttää kaupallista lentokonettasi rahtina.
”Aloimme toimia vain rahtilennot eri kohteisiin Aasiassa, Euroopassa ja Amerikassa vatsa täynnä lastia. Mutta ei vain etäisyys ole tärkeä, vaan myös äänenvoimakkuus, joten jos sinulla on vain täysi ote, hyödynnämme myös matkustajien tilaa ", lasku Mika Kilpinen, Finnairin toiminnot, laatu- ja vaatimustenmukaisuuskehitysjohtaja . "Lento on täynnä standardeja ja määräyksiä turvallisuuden takaamiseksi joten tutkimme eri vaihtoehtoja kuinka muuttaa päämatkustajakoneemme Airbus A330 rahtikoneeksi . Viikkoja kestäneen suunnittelun ja esteiden voittamisen jälkeen Finnair ilmoitti kahden A330-koneemme täydellisestä muuttamisesta kuljettamaan yhdellä lennolla kaksinkertaisen kuorman eli materiaalin kuljettamisen paitsi ruumassa, myös koko lentokoneen matkustamossa. ilma-alus."
Matkustajakoneen muuttaminen rahtikoneeksi saattaa tuntua yksinkertaiselta tehtävältä, mutta kaiken lupien hankkimiseen liittyvän byrokratian lisäksi se on operaattori , jolla ei myöskään ole mitään tekemistä kaupallisen lennon kanssa. Miten rahdin kuljetus eroaa matkustajakoneessa ja rahtialuksessa Mika Kilpinen selittää täydellisesti: ”Oikeassa rahtialuksessa matkustamon rakenteet, ovet ja lastijärjestelmät on suunniteltu kuljettamaan ja kuljettamaan rahtia . Matkustajakoneessa meidän on käytettävä matkustajien ovia ja lastausprosessi on manuaalinen , joten niitä tarvitaan enemmän resursseja kuormalle ja kuljetettavien pakettien koko on rajallinen manuaalisen prosessin vuoksi. Meidän on oltava varovaisia matkustamon verhoilun kanssa ja pidettävä kone siistinä, sillä siitä tulee myöhemmin taas matkustajakone”, hän päättää.
Myös lentoyhtiö KLM esitteli "Cargo in-Cabin" Tai mikä on sama, kuljettaa rahtia matkustajan istuimilla. Ensimmäinen lento tällä konseptilla oli B777-300 Shanghaista Amsterdamiin jossa kuorma koostui pääasiassa kiireellisiä lääketieteellisiä tarvikkeita , mukaan lukien satoja tuhansia suojanaamioita ja -takkeja käytettäväksi taistelussa koronavirusta vastaan.
Lentoyhtiön viestintäosastolta he vahvistavat, että noin " Jokaisella lennolla matkustamoon mahtuu 500 varustepakettia ”, johon he lisäävät, että lisäksi ” KLM:n laivastosta poistetut B747-400-kombikoneet heräsivät henkiin tämän tavoitteen mukaisen uudelleenkonfiguroinnin ansiosta tilassa, jossa paketit kiinnitetään matkustajien istuimiin ja jopa säilytetään tavaratilassa." Kuningatar lensi jälleen ja teki sen hyvän asian puolesta.
COVID-19-ROKOTTEEN KULJETUS: VUODEN MISSIO
ilmailu toimii . Olipa kyse siitä tehtävästä, joka se on, ja olosuhteissa, joissa se löytyy, se toimii. Ja nyt, kun hän on osoittanut olevansa valmis siihen, mitä voi tulla, se on International Air Transport Association (IATA) joka alkaa vaatia hallituksia aloittamaan a suunnittelua alan sidosryhmien kanssa takaamaan a COVID-19-rokotteiden oikea jakelu kun ne on hyväksytty ja saatavilla.
Lentorahdilla on keskeinen rooli rokotteiden jakelussa normaaleina aikoina aika- ja lämpötilaherkät jakelujärjestelmät jotka ovat jo vakiintuneet maailmanlaajuisesti. Mutta tällainen kapasiteetti on ratkaisevan tärkeää, jotta COVID-19-rokotteet saadaan kuljetettua ja jakaa ketteräksi, kun niitä tulee saataville. , ja se ei tapahdu ilman a hallitusten johdolla ja alan sidosryhmien tukemalla huolellisella suunnittelulla.
“COVID-19-rokotteiden turvallinen toimittaminen on vuosisadan missio globaalille lentorahtiteollisuudelle . Mutta se ei tapahdu ilman huolellista ennakkosuunnittelua ja sen aika on nyt . Kehotamme hallituksia tehdä aloite yhteistyön helpottamiseksi logistiikkaketjussa jotta tilat, turvajärjestelyt ja rajaprosessit ovat valmiita edessä olevaan jättimäiseen ja monimutkaiseen tehtävään”, julisti IATA:n pääjohtaja ja toimitusjohtaja Alexandre de Juniac.
testataan parhaillaan 29 rokotetta useissa kokeissa jotka ovat käynnissä samanaikaisesti kaikkialla maailmassa. Hyväksymisen jälkeen hankitaan lisenssi ja laajamittainen valmistus, mutta ilman asianmukaista suunnittelua nämä rokotteet eivät pääse leviämään taivaalle.
Yksi IATA:n mainitsemista tärkeimmistä huolenaiheista on tilojen ja laitteiden saatavuus säädellyllä lämpötilalla , Kanssa koulutettu henkilökunta . Ja sitten ovat nykyiset rajarajoitukset , jota on kevennettävä, "Rokotetta kuljettavien toimijoiden lupia on nopeutettava ja ohjaamomiehistön jäsenet vapautetaan karanteenivaatimuksista rahdin toimitusketjujen ylläpidon varmistamiseksi", se vahvistaa. Ja jatkaa: " Yhden rokoteannoksen antaminen 7,8 miljardille ihmiselle vaatii 8 000 Boeing 747 -rahtikoneen käyttöä, ja suunnittelu on aloitettava nyt. ”. IATA sana.
ILMATIET, AVAIN ELIMIEN KULJETUKSISSA
Ilmailun tarjoaman monipuolisuuden lisäksi on yksi tärkeimmistä tehtävistä, elinten kuljetus . Vuonna 2019, National Transplant Organisation koordinoi yhteensä 880 lentooperaatiota, joissa siirrettiin 1 075 elintä , mikä edustaa 20 prosenttia viime vuonna tehdyistä siirroista. Kiitettävä tehtävä, johon yhteensä lääkäreiden, lentoyhtiöiden, lentokenttien ja tietysti lennonjohtajien koordinointi , jotka ohjaavat elimiä kuljettavia lentokoneita mahdollisimman nopeasti.
Tämän vahvistaa Eduardo Carrasco, lennonjohtaja: "tehokkaasti näille liikenteille annetaan etusija mahdollisuuksien mukaan kun otetaan huomioon sen tehtävän erityinen ja tärkeä luonne." Carrasco myös vahvistaa, että vaikka ei ole määriteltyä protokollaa kun koordinoimme näitä lentoja, on kunnioitusta, että otamme aina ohjaimet huomioon ”. Vuonna 2019 koordinoidusta lentotoiminnasta yksityiset yritykset tai lentotaksit osallistuivat 598:aan (68 %) ja säännöllisiin kaupallisiin lentoihin 277:ään (31 %). Ulkomaiset linjat olivat mukana viidessä muussa operaatiossa (1 %).
"Elinten kuljettaminen säännöllisillä lennoilla vakiintuu yhä enemmän erinomaiseksi vaihtoehdoksi tapauksissa, joissa siirteen ja toiminnan ominaisuudet sen sallivat", ONT:n itsensä mukaan. 277 siirtoa vuonna 2019, nämä menettelyt ovat lisääntyneet 50 prosenttia vuodesta 2016 . Omalta osaltaan, Myös toiminta yksityisten yritysten kanssa on lisääntynyt, tässä tapauksessa 28 % vuodesta 2016 . Lentoyhtiöt, kuten Vueling, Grupo Iberia – Iberia, Iberia Express ja Air Nostrum – ja Air Europa sallivat, vapaata ja täysin välinpitämätöntä elinten kuljettamista kaupallisilla lennoillaan , jota sekä ONT että muu espanjalainen yhteiskunta arvostavat vuodesta toiseen. Tämä on ilmailu, jota ei voi pysäyttää.